别克君威和新君威怎么区别？
展开全部从外观配置来看，两者更可以说是相差无几，而厂家的说词”定位“太模糊，这种情况下，消费者选的其实就是一种感觉、一处贴心的设计。别克君威2.0T长宽高分别为4830mm×1856mm×1484mm，新君越2.0T则为5000mm×1858mm×1497mm，从数据上看，新君越的确是占尽优势，但最大差距也只在10cm左右，在这么大一款车前，除非你把两款放在一起，否则用肉眼还是很难一下子把它们区分开的。从正面看过去，细数一下，明显的不同之处只有了了几处。首先是雾灯，新君威双幅式的设计明显比新君越多了几分运动感;在镀铬舷窗的布置上，多了“T”标识的新君威也急着证明自己纯属“运动流”;可遗憾的是，新君威和新君越在后视镜上的设计就有待提高了。发现一个挺有趣的现象，那就是无论小改款还是大换代，车“屁股”总是修改得最多的地方。新君威和新君越亦是如此，所以有朋友问起它们的区别在哪，我们不妨直接就说“看车屁股”吧!总体来说，新君威与新君越在外观上还是挺多的，但前提是你很细心的去找，要怪就怪新君威“运动”得不明显。内饰篇 细节做工双君差距明显与新君越一样，新君威采用了全黑内饰充满运动感，搭配钛银饰条，360度环抱一体式座舱和源自豪华游艇的Floating水平悬浮设计理念，更合理地布局内部空间，营造流畅宽适的整体感受;真皮方向盘集合了定速巡航、音响控制、蓝牙电话、语音控制等功能于一身。极具运动感的内饰搭配值得肯定。与新君越2.0T配备安吉星OnStar“全时在线助理”系统不同，新君威2.0T的安吉星出现在旗舰运动版，而本次评测车型豪华运动版与旗舰运动版的26.99万相差1.1万，不知道是不是就差在安吉星的设置上呢?据介绍安吉星OnStar系统首年免收服务费，第二年开始征收，所以安吉星对车主来说，还是值得商榷的。在储物设计数量上，双君是没有出入的，唯对人性化的思考走商务路线的君越还显得不够全面。门板上的储物空间可以做宽点，那么常规饮料瓶都可以放进去，当然，君越车门的层次设计还是挺好看的。在这点上，君威反而做得很好，确实让小编很意外，一激动之下，牛奶、饮料瓶、iphone都往里放，一点问题都没有。
世纪与君威
世纪更有美式风格！
新车 | 售52.99万元，比别克GL8艾维亚更豪华，试驾别克世纪六座版
文：汽车日报 周桐
[汽车日报 产品] “世纪”对于熟悉上汽通用的人来说并不是一个陌生的名字，其第六代产品也是别克品牌引入国产的首款轿车，在国内被定名为“新世纪”。而基于过往来看，“世纪”这个名字对于非豪华品牌定位的别克而言也代表其了更加高端的产品形象。如今，阔别已久的别克世纪再次回归，但这一次不再以轿车身份示人，而是代表别克品牌打入更加高端的MPV细分市场。
11月3日，上汽通用汽车别克品牌全新旗舰MPV世纪宣布正式上市，可提供六座版和四座版两种座椅布局，共推出3款车型，官方指导价区间为52.99万-68.99万元。相比于更加专注商务场景的世纪四座版来说，此次试驾的世纪六座版其实符合更多消费者的需求，今天我们便来看看这辆定位在别克GL8之上的全新MPV究竟有何不同。
外观内饰：旗舰豪华定位的MPV车型大多都有一张让人过目不忘的前脸，对于别克世纪来说同样如此，别克世纪采用了官方称之为PURE Design的设计理念打造而来，未来别克品牌旗下新一代产品也将使用该设计语言。
全新的设计语言让别克世纪的前脸可以大致分为两部分，上半部分由两侧L形前大灯组和一条贯穿式银色装饰条组成，下半部分则是尺寸夸张的梯形前进气格栅，两部分相互融合让给车头看起来有很强的气场。
车身侧面并没有采用太多生硬的线条刻画立体感，而是运用了柔和曲面设计，在光影交互下展现出了层次感。同时，为了避免在行车过程中视线不佳，A柱区域还设计了大尺寸的三角窗。不过从设计角度来看，六座版车型的轮辋造型太过普通了，和52.99万元的身价并不相符。
别克世纪的尾部设计微微向后倾斜，使其看上去不会显得太过死板，并且使用当下流行的贯穿式尾灯组，两侧灯组为L形设计与前大灯相呼应，并配备全LED光源。同时，该车排气系统为隐藏式设计，实际为单边双出式布局。
作为旗舰级MPV，别克世纪的看点主要集中在车内，全新的30英寸弧面6K屏幕带来的视觉体验非常棒，UI设计以及屏幕显示效果都很出色。除此之外，车内用料也多以皮质为主，在仪表台上还融入了星空氛围灯，点亮后能够为车内带来极强的豪华氛围，这一点在同价位MPV车型中也非常罕见。
30英寸弧面屏内置了骁龙8155芯片，系统运转速度和操作流畅性没有任何问题，功能上也十分出色，常用的功能在下方也设计了快捷按键，上手几乎没有任何难度。与此同时，屏幕内的UI设计也比较亮眼，无论是氛围灯调节还是座椅模式的选择，动画效果都很出彩。
全景影像表现出色，清晰度值得肯定，画面畸变也在可接受的范围内，并且在缓慢向前挪动的情况下，主页面也会切换到车头视角，避免撞上视线盲区内的障碍物，对于一辆体量较大的MPV来说这一点还是比较重要的。
采用贯通式前排的别克世纪在空间灵活性上有着比较抢眼的表现，储物格的设计上也考虑的比较周全，多数储物格都可以进行开闭，虽然有一部分储物格的容积并不大，但关上后不会让车内显得过于凌乱。值得一提的是，每一个储物格内都有很厚的植绒覆盖，起到了很好的静音效果，触感上也有提升。
第二排调整到最后
在乘坐空间方面，前排体验人员身高176厘米，调整到合适的驾驶坐姿之后，头部剩余1拳3指。在保持前排不变的基础上，第二排调整到最前腿部仍有3指余量，调整到最后时，体验人员几乎可以把腿伸直。这主要源于其二三排座椅共用纵向电动滑轨，整个滑轨长1800毫米，第二排座椅可实现440毫米的前后电动调节，这样的布局便有了更加灵活的空间搭配。此外，第三排座椅可实现460毫米前后电动调节，第二排座椅还可以向外侧横移80毫米，形成190毫米的通道进入第三排。
第二排调整到最前
第二排调整到2拳的腿部空间后，第三排的腿部还能留有1拳以上的富余，不过头部空间表现略显局促，只剩下2指左右。
需要关注的是，别克世纪预设了7项一键座椅联动模式，其中休憩坐姿、近享坐姿、后备厢延伸还可以在车机系统和车顶旋钮处快速调节，这一点在日常使用中还是非常便利的。
乘坐舒适性上，三排座椅表现基本一致，采用了大量的Nappa真皮材质，触感细腻且对身体的承托也比较到位，尤其是对于腰部的支撑上也比较明显。第二排座椅还增加了两个扶手屏，其内UI设计和前排车机系统风格统一，不会有一种后加装的廉价感，但是触摸反馈不如车机系统灵敏，且开机过程有些长，使用感受上还有提升空间。
第三排采用了两个独立座椅，乘坐感受上虽然比不了第二排，但和多数MPV的第三排相比还是会好上一些，座椅高度适中且坐垫长度也够，内侧还配备了两个扶手。功能上，第三排座椅支持电动调节，还具备座椅加热和做噢咦通风，并且设计了儿童安全座椅接口，除了头部空间有些局促之外几乎没有什么硬伤。
动力部分：别克世纪搭载2.0升涡轮增压发动机和48伏轻混系统，发动机可以在4缸和2缸模式下自由切换，最大功率为174千瓦，峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配9速手自一体变速箱，前轮驱动。悬架方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架为五连杆式。
对于MPV的驾驶标准，只要是轻松好开基本上就没什么问题了，而深耕MPV市场多年的别克自然也明白这个道理。别克世纪整套动力系统输出柔和，油门踏板初段有些模糊，动力的反馈并不算积极，其好处是不会给人带来太多紧张感，低速表现也足够平和，但偶尔想要超个车，还是感觉动力有些拖沓跟不上脚。
制动踏板的脚感相比油门踏板会更紧致一些，初段虚位更小，且制动力的释放也比较及时，但中段制动力显得有些柔和，相比一些七座SUV和轿车来说有一些区别，制动时还是要提前适应一下。
9速手自一体变速箱并没有太多存在感，在相对通畅的道路上和发动机配合紧密，升挡足够积极且换挡动作柔和，一脚油门下去变速箱也能及时地完成降挡动作，但是在减速制动的过程中，变速箱在低挡位降挡时还是会有一些顿挫感出现。
别克世纪的底盘悬架表现依旧强调其了舒适性定位，面对路面的沟沟坎坎都能比较从容的化解，几乎不会有很生硬的冲击力传递到车内，即便经过一些较大的坑洼，车身姿态也比较从容，振动并不会对车内的乘坐舒适性造成太多影响，当然其中座椅的功劳也不小。
转向手感上依旧是标准的MPV风格，并没有太强的指向性，中间位置也有一定的虚位，转向力度适中，日常开起来不会觉得笨重，掉头和并线过程也比较轻松。NVH历来都是别克的强项，世纪对于路噪和风噪的隔绝还是比较出色的，但在急加速的过程中随着发动机转速提升，发动机舱传递到车厢内的噪音会显得有些明显。
写在最后：别克世纪六座版的实用性显然要超过四座版，且第三排舒适性在同级别车型也处于平均线以上。而从价格上来说，六座版52.99万元的售价也比四座版便宜了不少，即便是用于正常的商务接待也不在话下，预计未来会成为别克世纪的主销车型。而与主要竞争对手奔驰V级相比，别克世纪的存在感也会更强一些，毕竟在豪华氛围和科技感上别克世纪的表现都更加抢眼，价格上也有一定优势。最后，您对别克世纪六座版还有何看法？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。
别克世纪：最顶级的别克是啥样？开过它就知道了，豪华感一流！
如果问别克最让人印象深刻的车型是什么，那别克GL8绝对算是一个，相信有过出差经历的朋友一定都坐过它，它也是国内MPV市场最畅销的车型，在商务接待这个场合里，一定少不了它的身影。
别克GL8在国内市场已经很多年了，经历过几次换代，产品形象也在一直提升，逐渐往高端MPV阵营去靠拢。去年诞生的别克世纪其实可以理解为GL8的奢华版，虽然它的名字不叫GL8，但你在它的车尾依然能看到GL8的标识。
别克世纪目前一共两个版本，分别是六座版与四座版，我觉得四座版才是精髓，因为如果选择六座版，那选择普通的GL8就能够满足。先看售价，四座版顶配的售价达到了68.99万元，说实话一点都不低，那售价这么贵的别克，到底有什么不一样的？
功能性与LM基本一致
后排才是这辆车的精髓，这辆车的后排只布置了两个座椅，因此能够获得的空间是巨大的，这两个座椅也相当的宽大与舒适，它与普通的MPV独立座椅不一样，无论是设计还是材质用料，它都是顶级的，当然配置也毋庸置疑，座椅通风、加热与按摩应有尽有，并且也能够进行平躺。
这款世纪的用户当然都是一些老板与大佬，所以在出行时它们最在意的一方面一定是隐私，在这台上，你能够发现后排的车窗都具备遮阳帘，当完全打开时，你从外面是完全看不到车内的情况的。
说到隐私，这台车更夸张的是，后排与前排可以完全隔开，通过扶手上的屏幕操作电视缓缓升起之后，你就可以得到一个完全独立的后排空间，前排的司机是看不到也听不到后排的景象的，如果你需要与前排说话，按住座椅扶手下面的按钮，方可与司机进行通话。
可以说这款车的百分之80的心思全都花在了后排，至于前排，它与普通的GL8几乎没什么太大的差别，一块33英寸的曲面大屏幕算是亮点，但对于它的用户来说，似乎没有什么影响。
除了座椅、大屏幕这些舒适性配置外，这台实际的后排也配备了冰箱，最高可以调整到-8℃，夏天用起来还是比较方便的，两侧还有很大的储物盒，实用性也完全不用担心。
不过最让我意外的是，这台车的后排竟然配备了流星顶，可以说是比较有特色了，虽然它的效果远不及劳斯莱斯的流星顶，但也相当豪华了。
开起来如何？
关于别克世纪的动态感受，我想对于它的用户群体来讲，多半是不在意开起来如何的，那我们就把它的重点放在乘坐上。首先，别克世纪的底盘与普通GL8基本一致，后排的底盘滤振性能只能说中规中矩，跑高速时还算不错，但遇到烂路时，后排还是有明显的颠簸感的，我觉得如果能给它配备一套空气悬挂，效果会非常不错。其次是隔音方面，虽然这台车的四个车门都采用了双层玻璃，但是整个车的体格较大，所以高速风噪还是比较明显的。我觉得世纪的乘坐感受与丰田埃尔法甚至雷克萨斯LM基本相差不大，都属于同一个水平线。
对于司机来说，世纪的开起来的感觉，就一个字“大”，车身长度非常长，所以在转弯、掉头时，必须要注意盲区，多留一些空间。至于动力，2.0T的发动机拉动这台车是足够了，但也谈不上有多么的强。
总结
别克世纪最大的价值就是它是用来向上阻断丰田埃尔法的，因为它的精髓就是四座，埃尔法原厂是没有四座的，很多车主通过后期改装才能实现。四座给你的感受确实足够的尊贵，比较符合这类人群的需求，六十多万的售价与埃尔法、LM这些车型相比，性价比很突出，这种车型目标群体很特定，所以对于普通大众来说，是不做推荐的。
尖子生的完美答卷 试驾别克世纪
近两年众多新能源厂商纷纷推出高端MPV，展现实力的同时也拔高了品牌形象，面对一众新晋对手，作为MPV领域霸主的别克GL8自然不能坐视不理。继GL8艾维亚之后，别克带来了更强的旗舰——世纪。
世纪CENTURY这个名字别克最早用于一台轿车，这台车是别克设计的第一辆时速高达100英里/小时的汽车，高管称其“创造世纪”，因此便诞生了世纪这一车系。而如今的别克世纪变为了一台大型豪华MPV，其身份和定位同样达到了此前从未有过的高度，它能不能继续“创造世纪”呢？
#外观
如今MPV车型的外观设计似乎遇到了瓶颈，很大一部分都在跟着埃尔法的脚步、朝着越来越浮夸的方向走。作为MPV市场的绝对领导者，别克GL8向来有属于自己的一套设计理念，而当目光转到别克世纪身上，极高的原创度也得到了展现。
同时身为高端旗舰，别克世纪必须要与GL8以及艾维亚做出差异化。前脸部分将灯组与中网分隔成了两个区域，上方镀铬条与两侧折线形大灯相连接，将车头的视觉宽度进一步延展，灯组内部多个精致灯珠呈纵向排布，下方超大尺寸的梯形中网则负责气势的营造，是一张兼顾了“新鲜与好看”的前脸。
相比顶配GL8艾维亚的帝王蓝，这台世纪的蓝色配色显得更加沉稳，车身侧面也更容易营造内敛的气质。B、C、D柱依然是熏黑处理，并在C柱下方加入了镀铬修饰增添质感。值得一提的是，别克世纪车门下方凹陷的曲面设计非常独特，在光线照射下能够呈现出相当优雅的光影变化。
电动侧滑门和隐私玻璃必不可少，由于地台较高，世纪做了两级台阶便于乘客上下车。车身尺寸方面，世纪的长度达到了5230mm、轴距3130mm，虽然这么庞大的车身在拥堵的城市穿梭有些不便，但这一般都是司机才会去考虑的事情。
别克世纪的车尾设计同样具有很强的新鲜感，镀铬条将风挡玻璃与贯穿式灯组衔接，灯组内部含有非常多交错的线条，看起来十分深邃精致，两侧垂直的样式则与头灯进行呼应，让你远远就能知道这是一台别克世纪。
#车厢
新颖的设计感一直从外观延续到了车内，进入车厢会发现，别克世纪的内饰采用了别克最新的设计，这套VCS智能座舱相比GL8跨越到了全新的时代。
先来看前排，世纪以素雅的白色配色为主，加入了游艇蓝进行搭配，很好的展现了稳重且低调的豪华氛围，并且要知道的是，蓝色配色也一直是顶配GL8艾维亚车型的专属配色。除了出色的观感，在材质和用料方面世纪也毫不吝啬，皮质和金属的层层叠加带来了非常好的层次感，手摸上去的触感十分高级，符合甚至超越这个价位车型该有的档次。
中控台前方配备一块30英寸弧面6K屏幕，极窄的边框和曲面的设计使其不同于普通的液晶屏、更加充满科技范儿。仪表盘和中控屏的界面UI设计也非常简约清爽，信息的读取和查看足够清晰便捷，而且车机内置高通骁龙8155芯片，操作流畅性也得到了保障。
最新样式的四辐式方向盘造型得到了进化，保证了不错握感的同时也显得非常时尚。此外，方向盘多功能按键表面看上去是触控的、相当简洁，但实际上是物理按键，按下去有非常清晰的反馈，这个巧妙的小设计值得其它厂商学习。
作为豪华旗舰MPV，后排当然才是别克世纪的核心。其第二排采用两个独立座椅，搭配腿托可将座椅调至接近纯平，功能性方面提供座椅加热/通风/按摩，再加上细腻温润的打孔真皮材质，乘坐舒适性极佳。另外，通过座椅扶手前方的触控屏幕，可以对遮阳帘、车窗、空调等进行控制，第二排乘客无疑拥有绝对高的话语权。
值得一提的是，别克世纪还拥有比较灵活多变的空间布局。二三排共用纵向电动长滑轨，整个滑轨长约1.8米，这样的设计使其可以随时调整和分配二三排的空间。此外第二排座椅还能向外侧横移80mm，形成190mm的通道方便进入第三排。
#动态
动力部分就是老面孔了，别克世纪搭载我们熟悉的2.0T+48V轻混系统，最大功率237马力、峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配9速自动变速箱。需要注意的是，虽然别克世纪的挡杆同样采用怀挡造型，不过其操作逻辑有所不同，需要先向内拨、然后再进行上下拨动，避免误操作，简单熟悉之后还是非常顺手的，并不会增加额外的学习成本。
平顺好开是这类大尺寸MPV应有的主旋律，擅长造MPV的别克显然很容易就拿捏了这点。世纪的驾驶风格比较沉稳，油门和刹车的把控非常线性柔和，即便更多时候这台车的驾驶员会是一名专职司机，但这对司机来说也更容易把车开的顺畅丝滑。然而唯一的不足是深踩油门时发动机的声音会有些大，稍微影响了整台车的行驶品质感。
如果说性能部分中规中矩不出错，那么底盘方面就是别克世纪的绝对强项了。扎实厚重的感觉延续了GL8系列一直以来的特点，配合优秀的隔音表现，高速行驶给人的信心很强，并且整车的姿态也足够平稳，对于路面能够很好的帖服。而经过颠簸路面时，即便没有空气悬架，但世纪对于震动的处理也显得十分从容，通过厚实的航空座椅传递给乘客的只剩下轻微的路面信息，完全不会造成任何不适。另外，由于后排乘客距离发动机较远，因此发动机噪音这个小问题自然也就迎刃而解了。
最后需要提及的是，在与驾驶相关的方面，别克世纪搭载了eCruisePro高级智能辅助驾驶系统，可以达到L2+级别的辅助驾驶能力。不仅是硬件和参数够强，这套系统的实际表现也让人很安心，无论车道居中还是跟车加减速的动作都没有什么违和感，并且液晶仪表上的 显示画面也相当清晰直观，体验非常完善。
结语：毫无疑问，作为顶级的旗舰MPV，别克世纪最核心的竞争力还是车型形象的树立——调性。全新的设计语言符合大家对于高端豪华MPV的想象，并且在内饰氛围与行驶质感方面也与GL8陆尊以及艾维亚做出了差异化，这点对于它的潜在消费者来说很重要。现阶段如果想要一台品牌、功能性和品质都兼具的超高端MPV车型，那么世纪确实是为数不多的选择。
