君越LIN总线故障怎么办？掌握三种解决方法，车主不用着急
车辆状况：2019款君越，1年多行驶2.4万公里，无事故、无大修。
故障描述：发动机故障灯亮，加油不走车，后经确认是LIN总线故障造成的。LIN总线故障可能是这些原因导致的：1，LIN线路插头松动；2，线路故障；3，发动机电脑程序故障。
故障原因1：LIN线路插头松动。
维修技师用汽车诊断电脑读取发动机的故障码。如果有U类故障码，就是网络故障；维修技师晃动插头，观察是否有松动，即可确认该故障。
解决方案1：紧固LIN线路插头，涂抹导电胶。在质保期内，可以去4S店免费维修；如果脱保，4S店的费用在200-300元左右，维修店的费用在200元左右。
故障原因2：线路故障。
维修技师用汽车诊断电脑读取发动机的故障码。如果有U类故障码，就是网络故障；再用万用表检测LIN线路的电阻，如果有超过1.75Ω电阻值的线路，即可确认该线路故障。
解决方案2：维修故障线路。非人为原因，质保期内4S店免费维修；如果脱保，4S店的费用在500-800元左右，维修店的费用在500元左右。
故障原因3：发动机电脑程序故障。
维修技师用汽车诊断电脑读取发动机的故障码和数据流。如果发动机电脑不能正常工作，就不能处理到LIN总线给出的信号，进而造成LIN总线不能正常工作。
解决方案3：可尝试升级发动机电脑程序，质保期内4S店免费升级。如果脱保，4S店的原厂升级费用在300-500元左右。
总结：经检测，案例中的车子是由于LIN线路插头松动导致的LIN总线故障，可参考解决方案1。对此，我们建议车主定期保养车子，在颠簸路面上行驶时需减速慢行。
案例：别克君越LIN网典型故障
别克新君越
故障现象一辆2013年出厂的别克新君越轿车，行驶45 000km，驾驶员 侧升降器主控开关控制功能偶尔失效，且关闭点火开关拔出钥匙 后，打开左前门，收音机无法自动关闭。
故障诊断与排除用GDS查看车身控制模块内部有DTC U1530-00：LIN总 线3与设备0失去通讯(图1)。 尝试用主驾车窗升降开关控制所有车窗时无法控制，尝试用 其他门车窗升降器开关单独控制车窗升降器时，发现只有两后门车窗升降器开关是可以的。关闭点火开关，拔出钥匙后打开左前门时收音机不会自动关闭。在操控左前门车窗升降器开关时用GDS诊断工具观察车窗开关信号数据没有变化，初步估计是数据线路通讯出现了问题，参考电路图(图2)。
图1 故障码1
图2 前车窗控制电路图
左前车窗升降器开关S79D和左前车窗升降器电机M74D，及右前车窗升降器电机M74P共用的数据线LIN3网络进行通讯。任何一个LIN3数据线上的网络通讯模块出现故障均有可能会干扰LIN3通讯导致这种故障现象。
当时初步怀疑是左前门上的车窗升降器开关S79D或左前门上的车窗升降电机M74D的故障导致的此类现象，因为只有打开左前门时收音机才会自动关闭。拆下左前门内饰板后，尝试将车窗升降器主控开关S79D插头拔下后故障依旧。尝试将左前升降器电机M74D插头拔下后除左前升降器不能工作外，车窗升降器主控开关控制其他升降器控制均正常，重新插上左前升降器电机M74D插头后故障没有再现，检查左前升降器模块外部有生锈现象怀疑模块进过水(图3)。
图3 有进水痕迹的 左前升降器模块
于是更换驾驶员侧升降器总成(含M74D)后，让车主使用观 察。两周后客人再次报修该故障，客人表示故障现象和之前现像一 模一样。只不过频次减少。
怀疑上次诊断失误了，于是将驾驶员侧车窗升降器电机 M74D插头拔下后，读取故障码如下：车体模块内部有U1534- 00LIN总线3与设备4失去通讯(图4)，看来不是这个模块导致的。
图4 故障码2
尝试将主驾升降器开关S79D插头拔下后，读取故障码：车体 模块内部有U1538-00 LIN总线3与设备8失去通讯(图5)看来也 不是这个模块导致的。
图5 故障码3
尝试将右前门升降器电机M74P插头拔下后故障码如图1所 示。车体模块内部有U1530-00 LIN总线3与设备0失去通讯，看 来故障码指示的是车体控制模块K9(BCM)与右车窗升降器电机M74P失去通讯，更换右前车窗升降器总成(含M74P)后故障彻底排除。
维修小结此车为什么右前车窗升降器电机M74P出现问题会导致在打开左前门时收音机无法自动关闭，之后对比同款车型在查找电路图时并未发现左前门锁块开关信号去向，仔细测量线束发现左前门开关信号线直接传给了左前门车窗升降器电机M74D，根据左前门车窗升降器电机M74D插头端子视图可以看出6#为锁块内部的车门开关信号，后测量线路得到证实。
此车左前门开关信号通过专线输入到左前门车窗升降器电机M74D，然后左前门升降器电机M74D再将车门开关信号通过LIN3线传给BCM，由BCM确定车门的状态后通过低速网络让收音机处于休眠状态。由于此车右前门车窗升降器模块内部故障导致将LIN3数据线干扰，导致车体控制模块无法获知左前门的状态，所以在关闭点火开关，拔出钥匙后并打开驾驶侧车门时会出现收音机无法自动关闭的现象。
点评作为通用别克车型来说，其多路通信系统本身分为高速GMLAN、低速GM-LAN，以及线性互联网LIN串行数据。本案例中的故障就是车身LIN线故障。大家从前车窗的电路图上就可以看出，前左、前右车窗是通过一根LIN线与车身控制单元K9进行数据通信。作者在检查过程中，已从两个方面发现故障的基本表现，一是系统存在通信系统“DTCU1530-00：LIN总线3与设备0失去通讯”的故障码，二是在实际测试时，用主开关无法对其余门窗进行控制。单独控制时，也只有后侧两个门窗是好的，这已充分说明存在LIN线系统故障，而此故障，又存在偶发性，所以，电源、搭铁方面的可能性就会比较小，更多的应从LIN线本身的连接、对正极及负极短路方面来进行查找，最后应将控制单元本身的故障考虑在内。但非常可惜的是，作者在故障排除中，并未按照通用的诊断流程进行作业，而是采取了常见的换件法来进行故障的排除，而且是想当然的认为是主驾开关控制单元的故障，因此出现误判、误换零件也就必然了。
第二个问题，出现在维修小结，关于关闭车门时，收音机应自动关闭的问题，作者进行了叙述，但前面所有的描述，包括电路图，显示的是车窗系统，与门锁的电路走向没有任何关系，至少我是看不到任何的关联，这就导致整篇文章，有很大的跳跃感。
别克GL8车窗升降器偶尔不工作检修
一辆行驶里程超31万km、搭载3.0L LFV型发动机和6速手自一体变速器的2011款别克GL8豪华MPV商务车。车主反映：该车左前门车窗玻璃升降器偶尔不工作。
故障诊断：接车后，首先连接GDS专用诊断仪，该车存储有1个当前故障码“U1538-与L1 N总线上的设备失去通讯”。另外，通过检查发现，通过驾驶侧升降器开关可以控制其他3个车门上的车窗玻璃正常升降，唯独左前门车窗玻璃经常性不工作。用GDS专用诊断仪上的“特殊功能”控制左前门，也没有反应，但用GDS观察开关数据流时，发现有开关激活和关闭的信号。
上汽通用别克GI-8升降器采用LIN线通讯，之前读取的故障码“U1538”只是告诉我们左前门玻璃升降存在故障，但在故障诊断过程中并无实际的参考价值。翻阅维修手册，查看与车窗玻璃升降系统相关的电路图（图1）。通过车声玻璃升降系统电路图可以看出，左前门车窗玻璃升降器采用的是开关直接控制，同时左前门车窗玻璃升降器开关又是LIN线模块，它负责将信号通过LIN线传送给车身控制电脑BCM、BCM根据采集的信号来控制其他门玻璃的升降。
通过系统电路图搞清楚车窗玻璃升降系统的控制原理后，采用短接的方法，发现左前车窗玻璃能够正常升降，由此可见升降电机及相关机械部件工作正常。故障原因很可能是左前车窗玻璃升降器的控制开关存在问题，更换新的控制开关后，故障依旧。
拆开左前门板，其车窗玻璃升降器开关的线路如图2所示，其中红色和蓝色线为电源供电线，黄-棕和绿-黑为升降电机线，黑色线为搭铁线。
用试灯检查控制开关上的供电线，试灯正常点亮，利用开关进行控制时，试灯也能正常点亮，因此可以初步排除供电线存在故障的可能。用试灯检查电机的供电线路，测试灯没有点亮，难道是开关故障？但刚刚换上了全新的控制开关，存在故障的可能性基本没有。于是怀疑电机线路存在搭铁故障，但通过测量电机及其线路，一切正常。由于左前门车窗玻璃的升降由开关直接控制，与通讯线路没有关系，因此基本可以直接排除通讯方面存在故障的可能。此时，维修陷入了僵局。
重新理顺思路，感觉上述检测工作中肯定有做得不到位的地方。此时，想到了电源供电问题，会不会是电源供电线存在虚接的情况？断开供电熔丝，测量熔丝至左前车窗玻璃升降器控制开关供电处的电阻，此段线路之间的电阻竟然高达160（图3），这显然不正常。根据电路图找到线束SP1240，发现供电线路存在腐蚀、虚接的情况，破开线束SP1240后发现其内部存在腐蚀现象（图4）。对该处线束进行处理后，该车故障被彻底排除。
维修小结：通过本案例发现，此车的故障比较特殊。一般情况下，检测线路供电情况时，往往只需连接试灯，通过试灯的点亮情况即可判断供电线路是否正常。此方法在本案例中被证明无效。原因在于车窗玻璃升降系统中的电机属于大功率用电器，而作为测试工具的试灯功率很小，即使试灯能正常点亮，也不能说明车窗玻璃升降系统中的供电正常。在本案例中，由于线束存在腐蚀，线路上的电阻上升到16Ω，电源给车窗玻璃升降系统中的电机供电时，由于电机功率较大、内阻较小，而线路电阻导致电机上的电压不足，从而引发车窗升降系统失灵。
