别克怠速不稳、抖动，这个通病惹的祸

君越2.4，6年4.3万公里， 前一阵子发动机灯亮了，过几天发动机灯自己也灭了，所以没去管。过一段时间发动机故障灯又亮了，出现怠速不稳，怠速抖动。用友趣安驾APP测了下，转速变化+/-32，怠速不稳，抖动还比较大。

到4S店，读了故障码，是进排气电磁阀故障。 更换进排气电磁阀两个，加上人工，费用共计近1300元。

更换起来很快，前后20分钟，更换后用电脑消除故障码，怠速稳定，怠速抖动回到正常范围。

这是更换前后的对比：

通用别克进排气电磁阀有设计缺陷，特别容易坏，是通病。君越有2年延保，共计保修4年，10万公里。有相似情形的车友更换前先咨询是否有延保。

怠速抖动、怠速过高转向卡滞和异响是英朗的通病，不花冤枉钱

英朗有很多通病，其中最普遍的通病是：怠速抖动、怠速过高、转向卡滞和异响。

原因和解决如下：

怠速抖动

1. 80%以上因为发动机机脚老化破损，更换机脚即可解决。不差钱的建议4S，费用1000以内，效果有保障。

2. 怠速不稳或偶发缺缸，造成间歇性抖动，常见火花塞、点火线问题。少部分前氧，喷油嘴问题。

为了少花冤枉钱，建议下载友趣安驾APP，测试2分钟，即可确定是机脚问题还是点火问题，少花冤枉钱。自己网购机脚的话，记得向卖家要求无效退款，质保一两年，否则不买。

以下是车友换机脚的前后对比：

怠速过高

这是英朗车迟早会出现的问题，怠速过高不仅费油，而且使爱车长期处于充电状态，也会伤车。出现怠速过高时，先检查电瓶和负极传感器。也可以拔掉负极几分钟再接上，一般能维持正常几个月到几天不等。换电瓶时注意，有些电瓶因为安数不够或者质量问题，换后仍不能解决怠速过高的问题。

转向卡滞、异响

这个一般是更换十字轴，厂家有召回。15-19款都有召回，可以免费更换。更换十字轴依然不能解决的，免费更换转向柱、方向机。注意，无论是否出保，通通免费，不要花冤枉钱。\

英朗是性价比比较高的车，但是小毛病不少，有很多厂家内部召回，可以免费修复。如果您有问题，可以留言或关注我。

别克威朗轿车发动机偶尔出现怠速不稳

一辆行驶里程约2.6万km、搭载L3G发动机和自动变速器日2016年别克威朗轿车。用户反映：该车发动机偶尔出现怠速不稳的现象，曾在维修店检查过，但由于检修时故障现象未出现，且通过诊断仪未读取到故障代码，因此未能彻底排除故障。

检查分析：维修人员接车后，首先观察了车辆发动机外观，未见油迹、水迹；机油、防冻液液位正常；蓄电池电压也正常。启动发动机试车，启动过程顺利，利用故障诊断仪检查发动机控制系统，没有故障码；仪表板上没有故障警告灯，但怠速时转速表指针不稳定，发动机偶尔抖动。踩下加速踏板，发动机转速平稳上升，且在高转速时运转正常，发动机工作噪声也正常。松开加速踏板后，发动机转速可以平稳回落，但是回到怠速状态时，转速依旧不稳定。

保持发动机运转，读取相关数据，未检查到失火的记录，推测点火系统正常。发动机数据显示，短期燃油修正值在－26.56％～6.25％之间变化，长期燃油修正值在－15.63％～0.78％之间变化。正常情况下，发动机怠速运转时燃油修正值应在±10％的范围内稳定变化。此外，故障车辆在怠速不稳状态下的喷油器脉宽最低为0.9 ms，正常情况下发动机在怠速运转时喷油脉宽为2.0 ms左右。这说明发动机控制单元误认为当前混合气过浓，因此发指令减少了喷油量。但当前发动机怠速运转不正常，因此推断很可能是由于混合气过稀。

发动机出现混合气过稀的故障原因较多，进气系统和燃油供给系统故障比较常见，本着先易后难的原则，先检查进气系统。空气滤清器及管路均正常，无变形、老化、开裂、堵塞、松旷或其他异常现象；空气流量计、进气歧管绝对压力传感器和节气门总成的外观、线束均正常；曲轴箱通风管路和各真空管路也都正常。再次读取空气流量计和进气歧管绝对压力传感器数据，参数均正常，且能随着发动机转速的变化而变化，说明这2个传感器及相关线束无故障。

踩下加速踏板，节气门的动作和测量数据也未见异常，至此判断进气系统无故障。

接下来检查燃油系统，读取燃油系统压力，分别在发动机怠速和转速为3 000 r/min时，燃油泵输出压力均在420 kPa左右，确定燃油泵工作正常。发动机怠速运转时燃油导轨的压力为17.6 MPa，然后将发动机转速提高至3 000 r/min，数据提升到20.5 MPa，短期燃油修正为－10.16%，这表明发动机在高转速时混合气同样过稀。下一步是确认造成喷油减少的原因：用万用表测量喷油器各缸供电电压，正常；启动发动机，检查怠速时喷油器供电电压波形，正常（图1），表明喷油器本身和用电线路均正常。

与用户沟通得知，车辆故障是偶尔出现；日常加油都是在正规加油站，油品有保障；而且不久前更换了燃油滤清器，因此排除了供油系统堵塞的可能。再对点火系统进行检查，火花塞电极间隙正常、个别积炭较多、外观正常，用火花塞检测仪对每一缸进行跳火试验，试验结果均正常。清洗火花塞后装回，试车发现怠速不稳的现象有所缓解，但未消除。

仔细考虑导致发动机怠速不稳的原因，想到间接的原因有“传感器故障、线路受到干扰，或控制单元故障导致喷油控制不正确，造成混合气浓度错误”。燃油供给系统各执行器的信号均已检查，接下来就需要检查闭环控制系统中的反馈信号了。

如图2所示，该车怠速不稳时氧传感器的各参数中氧传感器1的数据变化较快，且数据有时会超出正常范围（0.0～1.2V）。怀疑是氧传感器1的输出信号异常，导致了发动机控制单元接收到了不准确的尾气氧含量参数，从而在闭环控制过程中错误地减小了喷油量，使得发动机因混合气过稀而无法保持怠速稳定。

按照维修手册方法及电路图检测氧传感器1，首先断开相应的B52A加热型氧传感器的线束插接器，将点火开关置于“ON”，测量高电平信号电路4号端子和搭铁之间的电压，万用表显示数据为1.8V，正常。接着，查看故障诊断仪上的加热型氧传感器电压数据，显示为1.9V（标准数据为1.7～2.1V之间），正常。然后，在高速信号电路的4号端子和低速信号电路3号端子之间跨接一根串联有3A熔丝的导线，诊断仪上的加热型氧传感器电压参数显示为0，表明线路和控制单元均正常。检测到此，可能性最大的故障点是氧传感器1。 对氧传感器1进行波形测量，发现氧传感器1的波形一直保持1V左右变化（图3）。这显然是一个错误的信号，会让发动机控制单元认为当前的混合气浓度过高，进而发出指令缩减喷油脉宽，降低混合气浓度。 故障排除：拆下氧传感器1，并更换新的传感器之后试车，发动机怠速不稳的故障已消失，用诊断仪读取发动机各参数，均恢复正常。

回顾总结：怠速不稳是汽车维修从业者在工作中经常会遇到的问题，而由氧传感器故障导致的怠速不稳问题可能会让维修人员感到无从下手。因为氧传感器即便存在故障，也可能由于并没有完全失效而只是信号输出不准，所以不会读取到故障码。

遇到发动机怠速不稳的故障，须排查完所有直接原因，确保没有机械故障之后，再重点检查数据，对控制系统故障进行分析诊断，最终得出结论和制定维修方案。