英朗打方向盘重，第三个原因车主需重视
车辆状况：2017款英朗，4年行驶7.2万公里，无事故。
故障描述：转动方向盘时，方向盘又紧又重，并伴随着咯噔咯噔的响声。
转方向盘重可能有这些原因：1，电子转向系统不兼容；2，转向横拉杆球头老化；3，胎压不足。
故障描述1：电子转向系统不兼容。
技师可用专业电脑查看转向系统与电子转向机是否兼容，随着行车里程的增加，电子转向机在不断地老化，如果电子转向系统与电子转向机不兼容的话，会导打方向盘的时候感觉很重。
解决方案1：升级最新的电子转向系统，质保期内4S店免费升级。如果脱保，4S店原厂的费用在300-600元左右。
故障原因2：转向横拉杆球头老化。
用举升机举起车子，观察转向横拉杆球头表现是否有破损、老化的现象，如果转向横拉杆球头老化，会导致转动方向盘的时候变重，有异响。
解决方案2：更换横拉杆转向球头，质保期内4S店免费更换。如果脱保，4S店的更换费用在300-600元左右/个，维修店的费用在200-300元左右/个。
故障原因3：胎压不足。
用胎压表检测胎压，观察胎压是否正常，如果胎压不正常，也会导致转动方向盘时感觉比较重。
解决方案3：给胎压不足的轮胎充气，4S店、维修店都可以免费充气。
总结：案例中的车子是由于转向球头老化导致的打方向盘重，可参考解决方案2。建议车主定期做保养，如果发现转向有问题，需要及时检查维修，以免影响行驶安全。
分享新英朗方向盘紧重，高速卡顿的解决办法，省钱有效实用
分享新英朗方向盘紧重，高速卡顿的解决办法，省钱有效实用
方向盘重、异响、高速卡顿是英朗很常见的通病，也是投诉最多的问题之一，从15款到19款尤其突出。如果你遇到这个问题，可以参考以下解决方法：
1. 到4S刷程序，索赔更换转向十字轴。很多人说出保了，或者脱保了，怎么办？不要担心，出保脱保都可以去索赔，即使出保脱保的，很多人也成功索赔成功了。因为厂家有内部召回：
2. 如果还在质保期内，刷了程序，更换了十字轴依然不能解决问题，那么就要索赔方向管柱。就是下面这个东西，价格不菲，务必在出保前解决。
3. 如果刷了程序，更换了转向十字轴，依然不能解决方向盘紧重、卡滞、异响问题，可以参考以下步骤，给涡杆上润滑油：
拆下方向管柱：
买个方向机润滑脂：
把蜗杆里涂上润滑脂：
涂上方向盘轻好多，比新车还好用。修车店拆装，差不多用时1个多小时。动手能力强的，自己都可以干。
实际上这个并不是英朗独有的通病。现代汽车也有这个通病，尤其是朗动，处理方法大同小异。只不过厂家没有召回，车友在质保期内可以去索赔涡杆或方向管柱。出保后，也可以用在涡杆加润滑脂的方法。
当然了，英朗还有其他很多问题，关注我，了解更多的英朗问题，比如怠速抖动、怠速过高等等：
今天以英朗为例说一说你影响驾驶人安全的“操控性”
最近中保研的碰撞测试，火了。像大众帕萨特，大众途观L都因为A柱折断，安全气囊溜走，成绩差劲，而臭名昭著。先说说我的一点小经历，本人从事过某国产品牌的汽车销售，我记得我们每天培训的汽车优点就是安全，什么被火车撞过啊，什么被泰山压顶啊，钢筋压顶，驾乘人员都没事。还有六车叠罗汉实验啊，高强度钢比例啊，热成型钢啊。反正那时候，学的最多的就是安全。我们知道，汽车有安全，操控，经济，舒适，安全，配置，科技，动力，外观，很多方面可以说。那时候，我们说的最多的就是安全，别人说我们车油耗高，我们说，因为我们车安全，车身重，所以油耗高。
啥叫汽车主动安全系统？
所谓主动安全，其实是和被动安全的概念相对应的。被动安全侧重于在遇到事故时尽可能地减少车内乘客受到的伤害，例如安全气囊、笼式车身就是典型的被动安全的范畴。而主动安全就侧重于监测到事故发生或者车辆失控的可能性，从而通过一系列介入车辆操控的手段去避免它。
安全配置都包括啥？
制动防抱死系统ABS、车身稳定系统VSC、牵引力控制系统TCS、电子制动力分配系统EBD、倒车雷达等等等等，当然除了电子控制方面，在机械方面也有很多的技术可以归为主动安全系统，如取代了鼓式制动器的盘式制动器，此外还有一些传感系统，如轮胎气压警示系统等等。在我们的日常驾驶车辆当中，通过这些辅助系统可以增加驾驶的操控性，通过事先防范，从而提高驾驶的安全系数，这就是我们所谓的主动安全系统。 一个相对牢固安全的车身、安全带及安全带预收紧装置、安全气囊、专用的安全玻璃、转向柱能量吸收装置、车辆的保险杠、制动踏板能量吸收装置、头部保护枕等等，这些装置会在你所驾驶的车辆受到外界撞击后最大化的保证驾驶室内的驾乘人的安全，在碰撞事故中，要使车厢的变形减至最小，并且要使乘员在车厢内移动发生第二次碰撞的机会最小，这就是被动安全系统。
今天说一下，操控性对安全的影响，比如我们举个例子，比如猫，猫身手敏捷，如果猫没有束缚的话，猫可以说是很难被捉到的，还有蛇，蛇可以轻易躲开人对它的攻击，说明蛇比较敏捷，但对于蛇的天敌来猫鼬来说，猫鼬可以躲过蛇的攻击，并且反咬到蛇。人，也有反应速度，人开车的时候，有效而迅速的操控，可以降低事故发生的概率。这种有效的操控，除了我们自身熟练的驾驶技术，就是汽车的操控性了。那么什么是汽车的操控性呢？
汽车操控性，是指在汽车行驶中因车辆自身问题或外界因素出现时，通过对于方向、刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异，这就是操控性能。
车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定:动力、悬挂和转向系统。
动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性;悬挂则是操控性的关键，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠;而转向系统是操控性的保障，有了可靠的转向系统保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。 汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是"高速车辆的生命线"。
先说，英朗的转向系统，英朗方向盘比较重，指向精准，没有虚位，在跑高速时，相比日系品牌较轻的方向盘助力，英朗在跑高速时，给人一种更为踏实的感觉。汽车在转弯时，会有一个侧倾现象，这对悬挂的要求就比较高，在这里补充一下什么是悬挂，悬挂就是连接车身和车轮的部位。一般前轮都用麦弗逊悬挂，麦弗逊悬挂有着不错的舒适度和经济性，占用空间也小，美中不足的是，抗侧倾能力差。不过，汽车的抗侧倾力主要依赖后轮悬挂，悬挂又分独立悬挂，和非独立悬挂。非独立悬挂一般是扭力梁，比如宝骏510就是扭力梁悬挂。非独立悬挂有，麦弗逊，多连杆，双横臂，双叉臂，像英朗用的就是多连杆悬挂。
再说动力系统，英朗动力组成由一款1.3T漂亮166匹马力的发动机和6AT变速箱构成，可以说动力不错，油门响应快，提速快，超车很轻松。同时配备的前后刹车盘，也有效的保证了刹车距离和行车安全。
有些车，可能车身做的很硬，提速慢，方向盘不精准，刹车距离长，在遇到危险情况时，不能依赖车辆的性能很好的避让，那就只能硬扛了。就好比是跑是跑不掉了，只能挨打了，能挨呗。
