试驾别克GL8 ES，2.0T+头等舱，依然是MPV领域标杆

目前国内MPV市场的热度越来越高了。从知名度，销售时间轴以及市场占有率而言，别克的GL8绝对可以稳坐国内商务MPV的头把交椅。

其实别克GL8自1999年就进入了我国，凭借着出色的外观设计，头等舱级别的乘坐舒适度，出色的产品竞争力以及先入为主的优势，在国内纵横20年且经久不衰，但是它的竞争对手也不容小觑，比如大众威然，本田奥德赛以及艾力绅。所以在2020年，别克为了进一步巩固市场，向市场推出三种类型的别克GL8。分别为陆上公务舱，ES版本以及定制款的艾维亚，由20万到45万做到了全覆盖。

这次我们到店试驾的是别克GL8 ES陆尊版本，属于中间价格的车型，也是属于宜家宜商的中间版本，不管是家用自驾，还是商务接待都倍有面子。ES版本的厂家指导价为31.39万元到41.39万元，这辆车的价格区间跨度同样也很大，而且价格是处于路上公务舱和艾维亚的中间层次，所以购买的消费者是比较多的。从经销商处得到的信息就是这款ES版本是整个在售的GL8里面销量最好的。

外观设计：商务 耐看 通透

目前市面上的MPV车型是比较多的，当我们见惯了丰田埃尔法，雷克萨斯LM车型，反过来看GL8 ES版本，并没有给我们很强的视觉冲击力，但是当你细细品味这辆车子才会发现别克GL8为何能长久不衰？它的外观非常耐看，而且也特别时尚，在细节之处装点得又比较精致，低调但不平庸才是这类商务型MPV最吸引消费者的地方。

GL8 ES版本的外观设计使用了别克家族式的前脸氛围，前进气中网采用了别克标志性的熏黑大嘴设计，中网内部被贯穿式的镀铬饰条进行了填充，前进气中网的镀铬饰条一直延伸到led大灯的内部，提升了整车的视觉一体感。值得一提的是，GL8 ES版本的大灯内部有八个独立的led光源，并且可以实现远近光的无延迟切换，大气耐看的同时保障了安全和科技性。

车型的侧面看起来流畅而舒展，给我的第一感觉就是车身平直，而且重心较低，有利于保证在高速驾驶过程中有效地降低风阻，保证车内驾乘人员的舒适性。此外，还配备了悬浮轮毂，第二排和第三排配备了隐私玻璃，车窗上也使用了下压式的镀铬饰条以及悬浮车顶的设计，让车子的时尚大气感表现得较为理想。GL8 ES版本的车身长宽高分别为5219/1878/1805mm，轴距达到了3088mm，这是一辆标准的商务型MPV的黄金数据。

GL8 ES版本的设计精致度同样也表现得比较理想，两侧的熏黑尾灯由镀铬饰条进行了衔接，而且进气格栅进行了遥相呼应。车尾门采用了近乎90度的设计，保障车内大空间的同时，让这辆车的尾部视觉看起来非常的高大，没有一丝拖泥带水的感觉。

内饰：简约科技与舒适融为一体

如果你经历过老款GL8那种浓浓的机械感，你会为新款的内饰感到兴奋，因为整个内饰已经进行了全面的升级，现在展现给我们的是更多的科技以及豪华感。

中控部分使用了两块12.3英寸的双联屏设计，并且还采用的是悬浮样式，看起来有没有类似于奔驰的设计感呢？此外，中控还搭载了别克最新eConnect车载互联，而且是最新的3.0系统，使用功能丰富，界面简洁高效，流畅度以及清晰度都是比较理想的。此外，GL8 ES版本还拥有安吉星，智能语音，远程联网系统，碰撞后后台检测自动呼入等功能。

让我们将目光转到空调区域，电子挡把和空调操作区域展现在我们的眼前，这部分使用了钢琴烤漆的面板来进行装饰，颜值高，外观时尚，但同时也获得了“指纹收集器”的名号。经过测试触控屏，发现操作起来非常的灵敏，而且会伴随着震动来提示操作者，手感是比较高级的。

这辆GL8 ES版本的灵魂在于第二排，因为作为一辆大空间的MPV车型，第二排的位置是整车位置里面最珍贵的。第二排的设计，GL8 ES版本配备了两个独立的座椅，高配车型更是配备了两个航空座椅，填充物虽有些偏硬，不过对于身体的包裹感和支撑性还是非常优秀的。而且头枕可以独立调节，让头枕和你的头部高度贴合。将第二排座椅移动到最后，再将座椅放倒，打开按摩功能，用bose音响播放一首轻柔的音乐，旅途的疲劳感将会被立刻赶走。即使在高速状态下，你也能美美地睡上一个好觉，因为这款车内还配备了ANC主动降噪以及双层隔音玻璃，可以将噪音降至最低。

将第二排座椅调至合适的角度以后，进入第三排其实还是比较宽敞的，或者说和同价位的车型相比，GL8 ES版本第三排座椅的舒适度是属于第一梯队的。配备了三个独立的头枕，而且还拥有空调出风口以及USB的接口，舒适度不用担心。第三排的座椅高度要比前两排更好，所以可以看得更远，不像其他MPV车型一样蜷缩在后排。总之，ES版本满足7人长途驾驶乘坐，没有太大问题。

驾驶：动力给力，油门轻盈，驾驶质感更好

GL8现在已经取消掉了2.5L自然吸气发动机了，全系使用上了沃德全球十佳2.0T的发动机。这款发动机使用上了可变缸的技术，最大功率237马力，最大扭矩350N·m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这套动力总成动力储备深厚，换挡平顺，而且推背感很强，已经停产的Ats-L车型就配备了此套动力总成，可以达到6.8秒破百。

当然了，GL8 ES版本由于车身大且重，当然不可能拥有如此快的速度，但是加速依然非常的迅速。油门响应积极，一脚油门踩下去你就能立马感受到动力跟进，几乎是感觉不到迟滞与换挡的，给我的感觉是开起来相当的轻松。而且，通用将GL8 ES版本的最大扭矩提前至1500rpm，所以起步很有力，无论在市区还是高速上，你都能感觉到驾驶游刃有余，这和上一代的GL8换挡顿挫有了鲜明的对比。

想必对通用熟悉的小伙伴们都知道，通用其实最大的弱势就在于它的变速箱。其实不少老款的别克君威，君越，GL8变速箱都是顿挫比较厉害的，而且变速箱渗油，高油耗都困扰着不少老别克车主。现在匹配上这台9AT的变速箱，换挡过程是比较积极的，即使面对一些拥堵路况，变速箱反应还是很聪明的，降挡升挡毫不拖拉，老款6AT变速箱升降挡这种不知所措的感觉已经没有了。

总体而言，别克GL8 ES版本确实也能称得上这个价位里面的标杆车型，而且还不断地进行产品的更新迭代来减少自身的劣势，比如变速箱，内饰，悬架系统。想必这些细小的变化也一定会打动未来更多的消费者。至于性价比，你认为如何呢？

别克君越28T Avenir试驾手记：又快又爽，说的就是你

从7月底到最近，我印象中我的出差是一个接一个，好像基本都没有多少呆在办公室的机会，所以，我也很长时间没有在广州开过我们借回的试驾车了。这天，终于有机会回到公司，同事丢给我一条车钥匙，这是一台2019款别克君越28T Avenir，他们问我要不要试一试。我说好啊，正好我要出去办事，有台新车可以开两天，也是蛮舒服的。

对于君越，我并不陌生。老款的30H车型，当时我连续开了超过一周时间，还写了一篇非常详细的大车评。这回这台改款车，外观变了一点，28T这个版本的动力系统也变了，值得好好试一试。这次我们借的这台是伯爵紫的Avenir版本，我觉得这个颜色以及Avenir版本专属的轮圈都特别衬君越的造型曲线，尤其是侧面看上去是特别精神。很多人说B级车是爸爸、爷爷那辈人开的，或者是专门用来当商务车的，但我觉得，君越就非常适合拿来自己开，就算很年轻的人开，都不违和。

但可惜，拿到君越的这两天，我的事儿也特别多，几乎一直都在开着车到处跑，很少有时间停下来好好静态研究一下这台车。所以，这回我主要还是讲一下这台车动态方面给我留下的印象吧。

重点要说的，当然是这台车新的动力系统。LSY可变缸发动机，国六排放，这些东西听上去都是环保取向的，好像和动力迅猛没有什么关系。但君越，恰恰相反，强悍的动力表现是每天开着这台车最让人享受的地方。它的扭矩出来得早（1500转就已经可以输出350Nm的最大扭矩了），而且特别地磅礴和饱满，以致于我有时都错觉我开着的是一台电动车，因为这台车和电动车一样，只要轻轻踩下加速踏板，强大的扭矩就让人有眩晕的感觉。当然，和电动车不一样的是，君越在高速上后劲十足。我在一段限速120km/h的高速上，换道加油超个车，真的只是给了一脚油，再低头一看表，已经150km/h了，罪过罪过，吓得我赶紧减速。

通用这台2.0T发动机的声音，我觉得不会用悦耳动听来形容，因为它的声音有点那种野性的、毛糙的感觉。悦耳动听的发动机，你有时可以温柔地匀速开，惬意地听听发动机的声音，但像君越这样的车，它声音野性的发动机似乎永远都在催着你开快，它就像是那种荷尔蒙分泌特别丰富的中学生一样，永远都活力十足。在高速的时候，当然就特别好，逢车过车，不费吹灰之力，好像逮谁都能灭谁。但是在市区里堵车的道路上，君越就好像一口气被闷住一样，想使劲但使不出来，特别憋屈。我觉得，别克应该给这台车设一个特别温柔的ECO模式，专门用来在堵车的路况开，否则在堵车时，车和人都会有种被困于牢笼中的感觉。

新的9AT变速箱，目前已经搭载在很多款通用的新车上。在君越上这台，我觉得是其中匹配得极好的。首先它反应够快，再需要降挡加速时绝对不会有一些多档位变速箱那样迟钝；然后它有些逻辑设定得很科学，例如在定速巡航时，100km/h可以用到9挡，转速压到1400转，特别省油；如果是车多一些的高速路、你需要经常加速加速的话，它从9挡降到8挡或继续再降到7挡的动作都特别快，转速落差也小，既保证了超车所需的动力，又保证了舒适性。

我不能说我特别喜欢哪种风格的车，但我很欣赏车格完整统一的车。所谓车格完整统一，就是你这台车动力、转向、底盘等等各个方面，取向一定要一致。君越就是一台特别愿意取悦驾驶者的车，它的动力充沛，转向轻巧，车身动作敏捷——真的，是特别灵动敏捷，谁现在再说美国车开起来都像开船或者开坦克，我就一定会举君越这个例子来打它的脸。而且你开快之后，它的悬挂是撑得住的，轮胎抓地力是够的，它各个方面的匹配都是平衡的，没有哪个地方明显拖后腿，这就是平衡的车，这就是性格完整统一的车。

所以，新款君越，是比老款更好、更均衡的车，这点毋庸置疑。只是这回经过短暂的试车，也发现了一些老款上做得不好的细节，在新款上没有改进，例如那两个形状怪异视野狭小的外后视镜，视野真的不好，碰到晚上或下雨就更加烦人。还有方向盘调节幅度不够大、座椅不能调得足够低，也对我这样身材的人找最舒适的驾驶姿势带来了一些困扰。也许这些在美国那样可以长时间直线高速行驶的国家不是问题，但在我们中国这种路况多样、堵车又极常见的国家却都是问题。

在开了两天后，准备还车给同事，这时我突然又想起了另外一个有趣的问题：君越28T很好，毋庸置疑，君越28T开起来很爽、够运动，也没错。但是就在20多万元这个价位，通用现在还至少有君威（GS）、ATS-L这两台开着同样爽快的车。它们之间开起来的差异点，我们可以开得出来，但对于一般买车的人来说，可能通过短短的试驾，他们是体验不到这些差异点的，他们可能只是觉得这几台车动力都很猛、都很快，仅此而已。所以，在受到BBA的豪华B级车大幅优惠后挤压市场的状态下，通用还应该让旗下这些产品的定位更加清晰、相互之间差异更大才行，否则，自家兄弟之间不经意间的“误伤”，倒反让通用无法拓展更广的市场。

同级别动力最强却保值率最差！网红车——凯迪拉克ATS-L

前不久，凯迪拉克ATS-L大降价，网传新车裸车价甚至已经降到了14万多，基本上和思域价位相同。因此网上也爆出了一些段子：到底是买ATS-L还是加钱上思域呢？

不过ATS-L的价格真的有这么低吗？如果价格真的这么低这台车值得购买吗？今天的节目咱们就聊一聊网红车——凯迪拉克 ATS-L！

·图文部分

其实我在刚拿到这台凯迪拉克ATS-L的时候，发了条微博调侃了一下它的价格。其实我自己是不太相信网上传的那个价格的，而且我也亲自上网查了一下价格，裸车报价基本上都在18万左右。

不过为了给各位网友一个答复，我在拍节目之前，特意去北京某凯迪拉克4S店询问了车子的真实报价。

这是4S店销售给我写出的报价，2017款 ATS-L最低配的技术性，指导价27.38万，现金优惠9万。提车落地的话再加上8000元左右的保险、分期费5500元（我选择了1年9万元无息贷款）、交车2600元、验车上牌400元、购置税24000元。

最终落地价格在22.43万。不过销售告诉我，如果现在我能交定金，还能再优惠个一两万……

而且当时在4S店内，销售情况相当火爆，ATS-L已经没有现车了，其他车型的一些展车都卖出去了。

所以说，ATS-L的优惠幅度并没有网上传的那么夸张。不过能以20万出头的落地价格，买到一台动力强劲的豪华品牌后驱中型车，我也觉得相当相当便宜了。

这样的优惠力度，对于那些准备买新车的人肯定是福音，但对于那些准备出手卖掉ATS-L的人来说，那无疑是一记沉重的打击。

因为新车的价格往往决定着二手车的价格。

假如你在前几个月以较小的优惠力度购入了凯迪拉克ATS-L，现在车子只跑了几千公里，然后你准备卖掉它，此时卖掉的价格最少最少也要比目前的新车裸车价便宜一点点。

这就是准新车的行情，再准新的车，也要比目前新车的价格便宜出一个购置税的钱。要不然新车和二手车一个价，谁还会去买二手车呢？

这样的例子就发生在了我借来的ATS-L的车主身上。

这台ATS-L买的比较早，2016年1月上牌，属于16款的28T豪华型，次顶配，官方指导价36.88万。

当时车主为了买这台车，转了很多4S店，基本上所有的4S店都是现金优惠5万，问到最后一个店的时候销售说可以优惠六万，车主就定下了。

所以这台ATS-L的开票价是30.88万，落地应该要超过35万了。而它现在的二手车价格……我实在是不忍心说，我都替车主心痛……

关于ATS-L车子本身，我开了几天的时间，给我感觉它总是在一些细节上做的不够到位，我觉得这也正是

比如后视镜折叠，在锁车时它可以自动折叠，然而在解锁的时候却不能自动打开，还需要手动按一下才能打开。

ATS-L的座椅看起来很运动，但实际坐进去的时候包裹性并不好，而且很硬。

坐垫两侧的护翼和靠背的腰夹都几乎无法提供支撑。我猜这样的座椅可能是基于美国人的体型设计的，毕竟他们都比较胖。

虽然腰部支撑的夹紧程度可调，但是在调紧之后，我并没有感到像宝马运动座椅的那种包裹感。而是座椅里好似有两个比较尖的东西从侧后方顶住了你的肋骨，总之感觉很奇怪。

方向盘在3点和9点钟位置的握感也比较难受，不论是你握住拨片还是不握住拨片，手的位置都不太舒服，这一点具体可以看视频。

中控屏基本上就是个指纹收集器，而且分辨率不高，用CarPlay的时候，你甚至能看到有的App图标上出现锯齿……

不过和这种画质掉渣的原厂倒车影像比起来，屏幕分辨率低似乎也不是什么问题了。我真的难以想象这是凯迪拉克原厂的倒车影像，感觉去汽配城随便装一个逗比这个原厂强。

ATS-L屏幕还有一个问题就是容易开裂，这似乎是零件通病，不过听说如果屏幕开裂的话去4S店可以免费给更换，即使出保了也可以。我借来的这台也遇到过相同的问题，不过车主已经更换过了。

中控屏下面的空调控制区域全部都是没有实体按键的触屏，按上去的时候还有震动反馈。说实话，这是我用过比较好用的触屏了，不过依然没有实体键好用。但至少比以前别克的好用多了……

空调控制区域背后有一个特别秘密的储物空间，最开始我都不知道，我还是擦车的时候无意间碰了一下它就自己打开了。感觉在里面藏点私房钱还是不错的，一般人绝对发现不了！

我相信，买ATS-L的人，绝不会在意这些内饰的小细节，他们最看重的只有两个字：动力。

动力超强绝对是凯迪拉克ATS-L最大的卖点了，可以说它拥有同级别车中最强大的2.0T发动机。

以前ATS-L有2.0T低功率的25T版本，可以输出230马力，这已经和其他品牌的高功率发动机差不太多了。

然而ATS-L还有高功率调校，也就是28T，可以输出279马力，400牛米！

400牛米的扭矩放在以前，大概是一台4.0L排量很优秀的自然吸气发动机能输出的水平，比如上一代M3上的那台S65B40。

可见ATS-L账面上的力水平相当不错。但是实际开起来又如何呢？

在聊动力之前，关于ATS-L机舱里还有一个东西要跟大家说，就是它的行人保护系统。车速50公里以下，当前杠探测撞到东西后，引擎盖会自动翘起缓冲避免行人受到伤害。上图就是机舱里用于弹起机盖的装置。

然而不少车友中了这套行人保护系统的招。有时候可能不小心碰到猫猫狗狗，或者毫无危险的碰撞机盖也会弹起。机盖弹起后需要维修，并且让系统复位，4S店对此的报价是2万多…………

这台系统在国产ATS-L上全系标配，在进口的ATS上没有配备。所以很多进口ATS车主表示很欣慰，而国产ATS-L车主都表示在研究如何关闭这套系统……

咱们接着聊动力。ATS-L在账面上的动力虽然看起来不错，但在D档模式下，你会感觉这台车开起来并不跟脚。你想让它快起来的时候，它的反应总是有些迟钝。

这个问题和很多因素有关，比如变速箱和发动机的匹配、变速箱换挡逻辑、发动机涡轮延迟，还有这台车扭矩峰值出来的比较晚等等。我认为正是这些调校上的小细节导致车子开起来是这种感觉。

如果变速箱切入手动模式，始终保持转速再2500以上，此时车子会好开跟多，动力输出更畅快，开起来舒服了很多。

底盘方面，确实比较硬，不过作为一台主打运动的车，悬架硬点也无可厚非，但是这车除了悬架硬座椅也硬，所以驾乘感受确实不太舒服，尤其坐在后排，会感觉很颠。

ATS-L的胎噪也比较大，尤其在跑高速的时候，嗡嗡的很明显。

8AT变速箱的表现只能说凑合，有时候你能感觉到换挡的迟缓，不过对于通用的变速箱来说，这就算不错了。还有许多车友的ATS-L有变速箱抖动的问题，不过在这台车上我并没有遇到。

油耗方面，我这几天上下班开的平均油耗是11.5，对于一台2.0T来说不算低，不过考虑到ATS-L这么高的功率输出，这样的油耗也还算可以。

这台车在我手里一共开了331.4公里，表显平均油耗10.1L/100km，这个油耗比较低是因为车主离我们比较远，光来回取送车就开了100多公里的高速。

还车钱给车主把油加满，算出实测油耗10.6L/100km。比较遗憾的是没能实测一下城市路况的平均油耗。

凯迪拉克ATS-L之所以这样大幅度的降价是因为它马上就要换代了，所以现在可以理解为“清仓大甩卖”，不过这样的优惠对于凯迪拉克车主和想买凯迪拉克的人都有影响。

车主看到自己的车掉价掉的这么厉害自然很心痛，就像我们之前说的一样；而那些想买的人看到凯迪拉克掉价这么快，可能也会犹豫自己入手后是不是会亏很多。不过事实证明，去买凯迪拉克的人还是不少的，毕竟4S店都没有现车了。

我觉得凯迪拉克品牌应该多多改进车子的细节，想办法让车开起来更舒服、用起来更舒服，用产品力征服消费者，这才是增加销量的最好方法。

我想等到凯迪拉克做到那一天的时候，我还是会毫不犹豫的选择宝马3系，因为宝马真的是太好开了。

好了，咱们这期节目就到这里了，下期再见！拜拜！