“别克”空调的简单匹配方法

某2012年 GL8的“别克”商务车，空调一直制冷能力较强。近来天气变热了，但开启空调后不能制冷，没有冷风吹出。

图一、检查别克GL8空调系统及其线路

图二、压缩机继电器

检修时没有发现空调的制冷管道有什么异常情况，各接头处干燥无漏油，用检测仪也没有调出任何故障码。开启空调时确实不能制冷，当时压缩机不能运转，初步检查压缩机本身没有故障，电磁离合器的线圈电阻值为4.5欧姆，是符合要求的电阻值。电磁离合器由一个继电器供电，发现继电器没有吸合。于是人为给继电器30#端和87#端接线，让其吸合时压缩机则能正常运转，空调也能恢复制冷。这时检测压缩机出口的压力为150.22psi，进口端的低压压力为40psi，这属于正常的压力值。

图三、空调压缩机运转时高压值正常

从上面现象分析，是压缩机的控制继电器不能正常工作所致。而这个继电器属于空调电脑管理的，开始怀疑是某传感信号出现了故障，导致空调电脑不能正常工作。其中主要有制冷管道高压端的空调压力传感器、空调蒸发器表面温度传感器以及室内、外温度传感器等信号，但检测这些传感器均属于正常状况，相应的空调开关信号也无异常，维修一时陷入迷惑不解。这时有人甚至怀疑到空调电脑可能出现故障。当时有位小同事发现中控台上方的音响显示屏，面板的右上方有个“－40 ℃”的指示，不知道有何意义？

图四、音响屏右上角有个车外温度显示值

这种情况立即引起了重视，查阅维修手册才知这是个室外温度的指示值！一般空调均有个室外温度的检测，若车外温度十分寒冷时，显然不需要开启冷空调。如大众“桑塔娜”车系将此定为1.6℃，即当车外温度低于1.6℃时，电脑控制系统将停止冷空调的开启。看来是这个车外的低温指示，才是造成空调不制冷的原因！再检修此车外温度传感器，本身并没有故障。它是装于车头保险杠内的，沿着此传感器的线路查找，传感器接插件没有连接！原来此车约半个月前曾发生追尾事故，当时车头有损坏，是钣金师傅在修复保险杠时，没有将此传感器的线路插接好。

图五、车外温度传感器安装在车头中网内

图六、室外温度传感器

将线路恢复连接后，指示的温度立即上升到29℃。但再开启空调，空调仍然不制冷，压缩机仍然不运转，其继电器仍然没有吸合！难道还有更隐蔽的故障吗？当天维修时间太晚了，大家带着问题再进行思考！

第二天早上再试着开启空调，这个空调却又恢复制冷了！这又是为什么呢？实际上“别克”空调有一个复位控制的功能。当遇到更换电池，或空调相关的线路一旦出现故障后，空调不会立即恢复工作，需要按维修手册的规定，进行一定程序的匹配。这里介绍一个简单的办法，不需匹配也可让车恢复正常的制冷功能，方法是让车辆正常运行几公里路程，或断蓄电池负极或车辆停止运行十小时以上，再开启空调则系统会恢复正常制冷的。

别克E5的双热源热泵与双层流空调技术

随着科技的飞速发展，新能源汽车越来越受到人们的关注。最近小米汽车的发布会提到了小米汽车采用了创新的“小米高效双模热泵”技术，该技术采用三热源逐级加热技术，提高了热管理效率。让热泵技术引起了广泛关注。

然而在新能源汽车领域中，通用汽车推出的奥特能平台双热源热泵与双层流空调技术，则以其卓越的技术和创新精神引领行业潮流。

首先，我们来了解一下别克E5所搭载的通用汽车奥特能平台双热源热泵技术。以空气源热泵和水源热泵双热源为核心，综合利用空调、电池和电驱三大热系统来进行整车热管理，通过8路六通阀，实现多路串并联的融合式热管理，适用温度区间宽，效率高。这种空调技术兼顾了热泵空调和纯PTC空调的优势，非极寒条件下用热泵把车外热量送入车内实现升温，制冷剂直接对空气换热，座舱可快速出热风，极寒条件PTC加热器制热来协同热泵快速提升座舱温度。

其次，我们来看看通用汽车的双层流空调技术。传统空调系统一般采用单层流设计，即出风口只有一层，容易造成气流分布不均，影响乘客的舒适度，也不利于能量的利用。而通用汽车的双层流空调技术则采用了独特的双层流设计，在低温情况下开空调外循环，吹脚的风用内循环，温润的内循环风不仅舒适，而且降低了加热所需的能耗，吹窗户的风用外循环，外部新风快速实现除雾。

总结而言，电动车上的能量非常宝贵，通用汽车的奥特能平台双热源热泵技术和双层流空调技术都体现了其对能量利用的设计是非常精细，这或许也是其能够用不算大的电池容量，跑出不错续航水准的原因。根据公开报道及用户反馈，奥特能电动车平台旗下别克E5在不同的媒体测试取得较好续航达成率，低温条件下空调的制热速度也让用户感到暖心。

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昂科拉还设计了空调

在中控下方，昂科拉还设计了空调、前排座椅通风加热、主动安全功能开闭等功能的物理按键。这款昂科拉有个非常大的全景天窗，打开之后，车内采光，换气都十分明亮。全景天窗这项消费者较为看重的配备，在新款昂科拉上同样也是全系标配。

昂科拉在配置上也有不小的提升，像全景天窗、LED大灯、自动泊车、倒车影像、双温区自动空调、真皮座椅等实用性功能均有配备。新一代别克昂科拉的档把设计并未采用全新的君威GS的那种造型，而是采用了类似按键式换挡的设计，整体的科技感有所提升。在辅助/操控配置方面，全系均配备了前驻车雷达，低配车型则只能选装倒车影像。

全系标配LED光源、倒车雷达/影像、定速巡航、全景天窗、真皮方向盘/座椅、自动大灯、8英寸中控触摸屏等配置。全新昂科拉采用了机械仪表，显示效果清晰，做工扎实。配置部分，诸如可防御PM2.5空调滤芯、头部气囊、胎压显示、定速巡航、全车无钥匙进入功能等均有配备，整体配置表现不错，注重实用性的话也不会缺席。

这一配置在同级别车型中十分罕见，绝 对算是昂科拉全系标配了。这种配置的车型是在高配车型上才能享受到的，因为这样的配置是在中国市场非常罕见的，在国外品牌中可并不多见。新车的前侧的地台的布局风格和昂科拉的差不多。

在外部配置上，四款车型均配备了无钥匙进入。这样的配置表现，对于一款小型SUV来说已经足够了。这也是我最终确定要买带有全景天窗的车型。

配合贴合度十足的座椅加热以及方向盘加热，冬天开车再也不害怕要热屁股。同时，全新一代别克昂科拉配备ETRS按键式电子排挡，节省操作一步，还可防止误操作，为驾驶安全再添保障。这款昂科拉车型的整体配置还是比较高的，选择这款车型也是想要一款比较平衡的车型。

配有定速巡航、全景天窗、真皮方向盘、皮革座椅等，配置还是比较齐全的，在同级别车型当中处于中游水平，没有太大的优势。这次测试的别克昂科拉为20T顶配，配了四条马牌轮胎，分别为马牌、固特异和倍耐力，两款轮胎在不同的使用工况下都表现不错，符合别克品牌一贯的厚道风格。同时，在配置方面，新款昂科拉搭载了OnStar安吉星全时在线助理，包含了车辆定位、车辆轨迹、远程启动、导航、娱乐等功能。

4295x1798毫米R17的固特异御乘SUVII6轮胎在静音舒适性方面也有不错的贡献，轮胎噪音较小，车身悬架的振动和弹跳控制都非常不错。这台车的配置也是相当的丰富，一些常用的功能都有，还比较符合当年年轻人对于一台小型SUV的要求。昂科拉多了转向辅助灯、前大灯雨雾模式、大灯高度调节、车内氛围灯。

全面的配置也是昂科拉的一大亮点，新车全系标配博世最新的ESP车身稳定系统，同时还搭载了目前别克品牌的智能驾驶辅助技术，满足国内严苛的碰撞测试标准。在安全性配置方面，新车将配备车道保持系统，高清行车记录仪，无钥匙进入，前后雷达以及后摄像头等。全系标配的ETRS电子排挡配合换挡拨片，响应更敏捷，动力输出平稳顺畅，为用户带来更具科技感的驾驶体验。

这些配置对于消费者来说是非常实用的，尤其是对于那些经常在城市里走走停停的拥堵道路和国外人员们来说，有了这些功能在日常出行的概率更大。这样的配置表现，对于一款小型SUV来说已经足够了。配备全景天窗，虽然尺寸比较小，能够为车内带来不错的通风采光效果，但是天窗的设计还是略显意思。