别克英朗ST1.6每公里耗油量大概多少，非官方的。
实际油耗估计在12升，1.6T的。还有油耗还要看你的开车方式是不是省油，一脚油门猛加 再一脚刹车你的油耗肯定低不了。
别克英朗1.5L耗油量每100公里多少升以及多少钱一公里？要准确数据哦
一般正常开，不堵车100公里7升油左右，综合下来一公里5毛左右。
1.0T与1.6L发动机相比，究竟能省多少油？
理论上，对人们有益的东西，一定是越多越好，小到电脑、智能手机中的处理芯片，从单核、双核到现在的四核、八核，大到摩天大楼，盖得越来越高，层数越来越多。交通方面也一样，一开始可能只是双向通车的小路或单行线，随着车流量的增加，道路也被拓宽到双向4车道、双向6车道甚至更多。
不过，在汽车发动机的气缸数上似乎与常理有些背道而驰。其实气缸越多，发动机运转越平顺，动力输出也越出色，但目前的大环境却是从十二缸变为八缸、从八缸变六缸、从六缸变四缸，而这还不算完，现在很多车型都将原先的四缸换成了排量更小的三缸发动机。
三缸发动机给很多人都留下了“抖音”的印象，的确之前安装在夏利、奥拓等小车上的三缸发动机会有着抖动大、噪音高的问题，如今随着技术的发展，通过各种技术，已经可以让三缸发动机做到媲美四缸车型的平顺与动力输出。
很多人可能还是会对三缸车型有所顾虑，不过从目前中国汽车市场上看，像福特的福克斯、翼搏；本田思域；别克的英朗、阅朗、GL6；雪佛兰科沃兹；名爵ZS等等一系列车型，甚至在宝马1系以及X1上都在使用三缸涡轮增压发动机。
如果你有关注前一段时间的2018国际发动机大奖（International Engine of the Year），你会发现在在1.0T以下、1.0—1.4L、1.4—1.8L三个组别的评比中，上榜机型均为三缸发动机。
难道是三缸发动机的技术已经非常成熟了？
以福特的这台1.0L EcoBoost三缸发动机为例，2012年-2017年，这台发动机连续5年蝉联1.0升以下排量组最佳发动机称号。而2018年的这次评选，它也仅以微弱的差距落选。其实在我看来，小排量三缸涡轮增压发动机这股“风”最开始也是从它这里刮起来的。
福特工程师们是到底有了什么手段，让这台三缸发动机改变了其“抖音”的本性，而且还有着出色的动力输出与驾乘感受。
先说运转平顺性上，我们都知道发动机的工作是四冲程，而三缸发动机由于先天结构的原因，会使得发动机产生往复惯性力矩不平衡的现象。为此，工程师们在曲轴上加了配重块来抵消一部分运转时的抖动问题。
当然，仅仅靠曲轴平衡块的特殊设计还不足以完全达到令人满意的NVH效果，福特工程师还为这台发动机配备了铸造钢材打造的一根平衡轴，利用上面平衡块的周期转动所产生的力矩来平衡发动机的振动。在双离合变速箱车型和手动变速箱车型上，这台发动机会通过双质量飞轮来抑制振动。
除此之外，有着缓冲作用的橡胶发动机机脚垫以及更厚的隔音措施，也都是为了将三缸发动机的振动与噪音隔绝在驾驶舱之外，以给车内乘员更好更舒适的驾乘感受。
能多年获奖，福特这台1.0L EcoBoost三缸发动机不仅有出色的振动抑制效果，还有着卓越的性能表现。就拿福克斯上的这台1.0T发动机看，这台发动机可以爆发出125马力的最大功率，峰值扭矩则为170牛·米。1.6L发动机最大功率125马力，峰值扭矩159牛·米。
数据上看，功率方面两者相同，扭矩方面则是1.0T发动机更高。还有一点可能大家会忽略，就是输出最大扭矩时的转速，1.6L车型要到4000rpm才行，而1.0L EcoBoost三缸发动机由于采用了涡轮增压技术，在1500-4000-4500rpm这个转速区间中都可以输出其170牛·米的最大扭矩。宽泛的扭矩平台与出色的低扭表现会让它在日常驾驶时有着更灵活的表现。
也正是因为这台三缸发动机有着小惯量涡轮增压技术、缸内直喷技术、双可变正时气门技术、集成式排气歧管、双节温器以及可变排量机油泵等众多技术的加持，才让它能有着超越排量更大发动机的动力参数。
实际油耗表现相信是很多考虑三缸发动机车型的消费者们最为关心的一点。还是以1.0T与1.6L的福克斯为例，在我们实测的市区路况中，平均速度为32km/h，1.0T车型平均油耗为6.34L/100km，1.6L车型平均油耗为7.63L/100km。从实验结果上可以看出，在城市道路下，1.0T的福克斯更加省油。
可能您会问，三缸发动机的车型到底值不值得推荐，能不能买？
其实相比于传统的四缸发动机来说，三缸发动机还是有着一定的优势：
一、有着更好的燃油经济性。一般情况下，三缸发动机的排量都是会小于四缸车型(也会有例外)，而且零部件也要比四缸车更少。
二、体积上也相比四缸更占优。即便是一些小排量四缸发动机，其结构也会比三缸发动机更复杂，体积也会更大。尤其是对于那些看重空间表现的紧凑型车来说，更小的发动机也能让工程师们更好的设计车内空间。
三、除了体积外，三缸发动机在重量上也更轻，毕竟它要比普通的四缸发动机少一个气缸，而且现在很多三缸发动机也都采用了铝合金材质。同时，更轻的车头也会让车辆有着更加灵巧的操控体验。
四、在后期保养上，三缸涡轮增压发动机会比一些四缸涡轮增压发动机更省钱，别的不说，换火花塞时，你就会比那些四缸车主们少换一个。由于三缸车型排量更小，在一些税费上也会有一定优势。
福特Mustang这种以大排量著称的美式肌肉跑车，如今都已经开始使用4缸发动机，可见小排量化依然成为了大趋势。为了追求更低的油耗与更低的排放，福特、通用、宝马、PSA还有大众，都纷纷推出了三缸发动机车型。
不得不承认，三缸发动机目前在市场上依旧让消费者望而却步，“抖音”的形象在消费者的脑海中根深蒂固。事实上，由于有着众多高端技术做保障，如今的三缸发动机早已不能与当年机型同日而语了，不仅性能参数更出色，平顺性也不输一些技术相对老旧的四缸发动机，不然也怎么会在国际发动机大奖上呢！
至于能不能买，答案是肯定的，从目前市场反馈来看，很少有三缸发动机不靠谱的案例，而且也的确在油耗方面有着较为突出的表现，实测同款车型，1.0T与1.6L的城市油耗相差有1.29L。至于你所关心的抖动与噪音问题，亲自去4S店试驾感受一下相信比什么都更有说服力。
英朗与朗逸油耗对比 长途油耗测试
在上一期的拥堵路况测试当中，别克英朗15N车型平均油耗略微优于朗逸1.6L车型，这个成绩也在很多人的意料之内，毕竟英朗15N车型配备的发动机启停系统对最终的测试成绩帮助不少；不过，最终的比赛还没结束，这一期我们将继续测试这两款车型在城市与城市之间的长途油耗测试。
测试车型介绍：本次参与长途油耗测试的车型依旧是别克2015款英朗15N自动豪华型、2013款朗逸1.6L自动豪华型，车况与上期基本相同；测试人员依旧是我、崔成和另一位同事。这位同事在去往天津的前半程乘坐英朗，回程将乘坐朗逸，以此来减少测试时由于车身重量所带来的误差。
测试方法：我和崔成早晨在北五环顾家庄桥附近的中石油加油站集合，给两款车型全部加满燃油，随后将英朗和朗逸行车电脑上的平均油耗以及里程表清零；从加油站出发后，走京津高速到达天津武清高铁站，沿着国道达到天津标志性建筑：“天津之眼”，随后沿着相同的线路返回至北京，到达加油站统一加注燃油，最终测试出英朗以及朗逸在高速路况下的平均油耗。
在之前的综合路况下测试时，英朗在车速80km/h时的转速为1800rpm左右，这个转速基本上与朗逸相同。而在高速路况下看，英朗在时速100km/h时的转速大约为2200rpm左右，而在时速120km/h时转速为2700rpm；反观朗逸1.6L车型，在100km/h和120km/h的速度时，发动机的转速都略高于英朗。
在高速路况下，由于路况比较好，速度始终保持在最高限速范围内，基本上是以120km/h的时速在行驶，并且没有急加速或者急刹车的情况，发动机的转速始终保持在较为稳定的范围内；所以英朗和朗逸行车电脑显示的平均油耗都要低于之前在综合路况以及市区拥堵状况下的成绩。另外，从出发地到达天津武清境内时，共行驶了大约96公里，行车电脑显示出英朗的平均油耗要低于朗逸车型。
从高速武清站出来以后，经过了少部分拥堵路段；行驶一段国道以后，最终到达天津武清高铁站附近的佛罗伦萨小镇。行车电脑显示，从出发地到达武清站的里程为102公里左右。此时，英朗的行车电脑显示的平均油耗为5.2L/100km；朗逸的平均油耗为6.2L/100km。而从接近一半的测试里程来看，英朗1.5L车型的燃油经济性确实要比朗逸要出色一些。
短暂的休整后，我们继续沿着国道前往天津市区；在接近天津市区的时候，红绿灯开始变多，并且伴随着一定的拥堵；此时两款车型行车电脑显示平均油耗略有上升。不过在市区拥堵路段行驶的时候，英朗配备的发动机启停系统倒是能节省一定的燃油。到达天津标志性的建筑“天津之眼”附近的时候，测试的里程已经完成了一半，行车电脑显示的里程为143公里。
在大约行驶了200公里之后，英朗的平均油耗略高于之前的5.2L，达到了5.8L；而朗逸的平均油耗高于之前，从6.2L增加至6.5L。到目前，两款车测试的里程已经达到了200公里，但是以长时间的高速路况以及较少部分市区以及拥堵路况下，行车电脑显示的英朗的平均油耗低于朗逸大约0.7L左右。
最终的终点仍旧是位于北五环顾家庄桥附近的中石油加油站，英朗的行车电脑显示的里程为277.9公里，百公里平均油耗为5.7L；而朗逸则行驶了279.3公里，百公里平均油耗为6.5L。最终，给英朗车型加注16.95升92号汽油至油箱口，经过测算得知，英朗15N自动豪华型在高速状态下百公里平均油耗为6.1L，与行车电脑显示的基本接近。而朗逸则加注18.32升92号汽油至油箱口，经过测算得出，朗逸1.6L自动豪华版在高速下的平均油耗为6.56升，与行车电脑显示的也基本上接近。
全文总结：通过此次的长途油耗测试来看，英朗配备的1.5L自然吸气发动机以及6AT变速箱在燃油经济性方面的表现确实不错，虽然1.5N车型并没有匹配7速双离合变速器，但是这台全新6速DSS变速器的整体的表现都可圈可点。朗逸配备的1.6L发动机在动力的响应方面不如英朗轻快，由于车身较重以及没有发动机启停等原因，使得油耗略微高于英朗车型。
而从测试的结果来看，英朗车型在第一期的综合路况下测试的结果就优于朗逸以及福克斯这两款车，并且英朗和朗逸在此路况下测试的结果很接近。而在第二期拥堵路况下测试时，英朗得益于发动机启停系统以及车身重量较轻的缘故，在最终的油耗方面要优于朗逸。而在本次的长途测试当中，英朗最终用实力证明了自己在高速路况下出色的燃油经济性。
在这三期的测试当中，英朗在不同路况下的测试成绩都要略微优于朗逸车型；朗逸作为紧凑级轿车当中标杆级的车型，整体上特别是燃油经济性方面都有着不错的口碑；而在这三期的测试当中，别克全新英朗在不同路况下的测试成绩都要优于朗逸。由于是刚刚上市的全新车型，尤其是采用了包含铝制引擎盖、前防撞梁以及铝壳体制动钳的轻量化车身设计以后，其车身重量只有1295公斤，比上代三厢版的英朗GT车身重量大约降低了100公斤。同时全新英朗还配备了发动机自动启停功能，所以在燃油经济性的方面表现十分出色。
性价比很高，油耗很低，月销量3万多台！带你看别克英朗
性价比很高，油耗很低，月销量3万多台！带你看别克英朗别克英朗在A级车市场中一直是销量前三的存在，特别是2021年新款的别克英朗，引起了消费者的关注。虽说英朗曾经被三缸发动机所诟病，但在三款缸机型上面，英朗加入了48V轻混系统的加入，让这款汽车的乘坐感受得到了不错的提升。我们来看看英朗的全面性能。
英朗前脸上看上去相当时髦，整个看上去十分年轻。格栅采用了多角式设计，具有饱满的视觉效果。前大灯光看起来相当有底蕴，细腻的设计感觉非常突出。
英朗车身三围是4609/1798/1486mm，轴距2640mm。装备了玛吉斯轮胎，前后轮胎尺寸为205/55 R16，采用双五辐式轮圈的设计，侧面造型酷酷，精致且充满活力，有一种俯冲的活力。
英朗的车尾看起来相当有库存感，排气管采用了隐秘的设计，并匹配了造型规矩的熏黑尾灯，目测十分干脆利落。
英朗内饰呈现家居化设计的风格，配以镀银饰件，看上去平平淡淡，有家用的感觉。这款车全系车型都配备了后排泊车上泊，并配备了泊入位辅助，并且还配备了自动启停、自动落差等的配置，在某种程度上提高了驾驶员的便捷度。
英朗的三辐式方向盘为搪塑工艺，样式较为普通，方向盘为全系标准可调，并且为手工升降。与此同时，车仪表的设计风格很简洁，双圆形的仪表能很好地显示车速。
英朗用的是一个仿皮座椅，纯黑色很耐脏，而且造型很好看，同时乘坐起来的舒服度也是很不错的。但前排座椅都需要人工调校。
英朗的后排空间表现还是可以的，坐进去腿部和头部还都能有一拳左右的余量。另外，这款汽车还配备了后座出风口。
英朗使用的是一台1.3t的三缸涡轮增压发动机，最大功率163马力，峰值扭矩230N·m，使用了一台6AT变速箱，其官方最高车速195km/h，综合油耗5.3L/100km。
英朗在同级别合资车中的性价比是非常值得肯定的，而且外观和内饰都也很不错，销量上就能证明是真的受欢迎。虽然是美系车，但油量控制得也很不错，用车成本也比较低，很值得入手。
