「维修」几个特殊故障，你不一定能解决完美！
1.更换前轮轴承后ABS灯亮
导致问题出现的原因是前轮轴承装反掉所致。故障出现在天语SX4车，本田雅阁，本田CRV和福特福克斯等车上，因为上述几种车型转速传感器的信号齿环是安装在前油封的油封上的。更换前轮轴承很容易装反。。
2. 更换节温器后发动机水温偏高
出现这种情况，主要是节温器安装的方法不正确，正确安装节温器的方法是；节温器的环形凸起(或排气小孔)必须与汽缸盖面垂直即朝上装，否则中缸水套内始终有空气致使水温高。
3. 上海通用别克君威和GL8车汽油泵异响
对于上海别克通用君威和GL8车。如果启动发动机后听见汽油箱内油嗡嗡的响声，则响声是汽油泵的波形软管因软化而震动发出的。只要用铜线把汽油泵的波形软管（回油管）和汽油泵线束捆在一起就能解决问题。
4. 上海通用别克路尊车涉水后出现5V参考电压B异常的故障代码
上海通用别克路尊车涉水后若出现5V参考电压B异常的故障代码（此5V电压是供给空调压力传感器和油量传感器的）且该故障代码无法清除，可用故障检测仪检 查接通空调时的空调空调压力传感器数据是否正常。若该数据正常，则该故障的原因极可能是油箱边的2个4端子的空调压力传感器连接器进水了，只要脱开这2个 传感器连接器，将水吹干后装复即可。
5. 7系宝马车更换蓄电池会出现亏电现象
对于7系宝马车，在更换1次蓄电池后会出现亏电现象（案例比较多），此故障在检查时经常会被误导，搞得很复杂啦！问题在于对旅行控制单元时间进行调整，只要将旅行控制单元的时间调整到标准时间即可。
6. 颐达和骐达的发动机启动困难和怠速发抖
对于颐达和骐达轿车。如果遇到发动机启动困难和怠速发抖的问题，千万不要以为随便清洗一下节气门和更换火花塞就可以解决问题哦，真正的处理方法是清洗4个喷油嘴或建议车主加燃油添加剂，有时还要换掉4个喷油嘴。
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23万公里的别克变速箱下部渗油，车主忧虑：变速箱会出现问题吗？
前段时间，一辆很古老的别克陆尊来修理厂进行发动机保养，师傅在进行常规检查时，发现它的变速箱下部渗油严重，很多底盘零件上都是变速箱油，建议车主维修。
别克车主在看到变速箱下部渗漏的油之后，有点担忧地问师傅：变速箱会出现问题吗？师傅在检查了变速箱的油位后，对车主表示，变速箱暂时没有问题，而如果不维修的话，变速箱很可能会出现问题，最好是这次就维修。
车主考虑后，同意师傅维修！下图所示，这辆别克陆尊的车尾，配置3.0V6发动机，虽然油耗挺高的，但是车内坐着确实舒服。
下图箭头所示，仪表显示的行驶里程已经超过23万公里，算是一个正常的行驶里程。
汽修师傅刚把车升起来，就发现底盘有很多油污，如下图所示，副车架上有很多油污。箭头所示，这是变速箱油底壳，油底壳的边缘渗漏有很多变速箱油。
下图所示，这是变速箱油底壳上部的油管，很明显，这两根油管接口已经漏油，连接到水箱上的两个接口也已经漏油。看到这里，车主有疑问，为什么变速箱要接两个管道到水箱呢？师傅表示，自动变速箱油在工作中的温度会比较高，需要连接到水箱上，来对变速箱油进行散热。这下，车主明白了！
师傅给出的维修方案是：更换变速箱油底壳和两根油管。车主同意更换后，师傅就开始拆卸。下图所示，这是师傅拆下来的变速箱油底壳，箭头所示的位置有碰撞的痕迹，油底壳已经变形。
变速箱油底壳的拆卸比较容易，把一圈固定螺丝拆下就可以，只流出很少的变速箱油。而两根变速箱油管的拆卸难度就大一点，下图所示，这就是拆下来的两根变速箱油管。
当新配件回来后，师傅很快就把新配件给安装好。下图所示，这是师傅安装好的新油底壳，密封垫也是新的。
下图所示，新变速箱油管也被师傅安装好了，要注意的是变速箱油管与变速箱的结合位置，塑料卡子需要卡好。
新油底壳以及新油管被安装好之后，师傅先是添加了一定量的变速箱油，然后启动发动机，让变速箱油达到规定温度再测量油位。下图箭头所示，这就是变速箱油尺的安装位置。
测量出的变速箱油不够之后，师傅找来新变速箱油，然后借助漏斗从油尺位置往变速箱里面添加变速箱油，如下图箭头所示的情况，师傅正在添加新变速箱油。
最后，师傅让发动机运转了两个多小时然后试车检查，之前漏油的位置已经不会再出现漏油的问题，问题解决。如果我们车主发现汽车有漏油或漏水的情况时，一定要及时解决问题，若是一直不解决的话，可能会引起更严重的故障。车友可以简单了解一下这个过程。
刚面世的赛那要对抗20年的销冠！别克GL8的好日子真的要到头了？
【太平洋汽车网 导购频道】说起丰田汽车，其厉害之处在于几乎每个级别，总有它的爆款车型。如紧凑级有卡罗拉、中级车有凯美瑞、SUV有汉兰达等。而在MPV这个领域，丰田再次发力，推出了广汽丰田赛那，从它传闻要国产到现在上市，足足有2年之久了。而别克GL8（询底价|查参配）深耕国内MPV市场20年，一直占据着销冠位置，任何MPV想要立足免不了要过它这一关。那丰田赛那的到来能否有望打破别克GL8一家独大的局面，下面我们就来对比一番。
空间：赛那关怀配置丰富、GL8空间灵活多选择
对于一台MPV来说，空间绝对是一个决定性的因素，毕竟只有管够的空间才能让消费者狠下心去放弃轿车的操控优势和SUV的通过性优势。从赛那的尺寸来看，是与别克GL8和大众威然同一个级别，比奥德赛、艾力绅等家用MPV要大上一圈。
实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。
广汽丰田赛那空间表现：
赛那采用了2+2+3的七座布局，其中第二排座椅支持电动腿托功率，并可前后滑动635mm，以提供前所未有的腿部空间，为乘客提供最大程度的舒适性。此外，第二排中间的座椅为独立设计，可随时进行收纳。舒适性配置上，赛那配备了左右电动侧滑门、电动尾门、四四区独立自动空调。
（前排乘坐空间）
（第二排乘坐空间体验）
（第三排乘坐空间体验）
别克GL8空间表现：
值得一提的是，别克GL8提供了4座、6座、7座三个版本车型供消费者选择。另外，Avenir版提供了4座和6座车型，ES版本全系均为7座车型。我们向来说说7座版车型，GL8从豪华型开始就配备了航空座椅，并且带电动腿托和电动调节功能，整体的后排氛围和舒适性都更好了。但是，前后移动不是电动的，而是按住按钮，靠腿的支撑力把座椅顶开，移动的距离完全靠腿来控制，这个设计有点破坏后排的尊贵感。
值得一提的是，两款车型均配备了福祉版，福祉版的重点是第二排右侧这张福祉椅，福祉椅能够伸出车外并降低座椅高度，在车外就能完成上车的动作，对于行动不便者来说绝对是一大福音。
外观：居家范和商务范的对决
广汽丰田赛那可以看作是海外丰田SIENNA的国产版车型，因此在设计上赛那基本沿用海外版的设计风格，赛那的整车设计给人十分饱满，同时融入了不少曲线设计，摆脱了以往MPV过于沉闷的造型风格。而别克GL8保持常规MPV那种方方正正的造型，最新款的GL8也仅仅是通过一些细节调整使得整车变得更加年轻，看起来虽然还是有点商务，但同样兼顾了家庭的考虑。
从外观来看，广汽丰田赛那整体造型会更显年轻，而别克GL8保持着大气沉稳的一面。对于那些追求成熟大气的消费者的来说，相信他们更喜欢别克GL8的外观，但对于年轻一辈或者追求时尚个性的消费者，外观更跨界更年轻的赛那或是他们的选择。
内饰：各有千秋
赛那的内饰也是延续了海外版车型设计。这套内饰设计风格和TNGA旗下的汉兰达、凯美瑞都十分相似，可以说TNGA统一了丰田的内饰设计。而别克GL8运用了非常流行年轻的设计语言，中控大联屏等，带来更强的科技感。当然，如果你对豪华氛围有更高的要求，不妨考虑Avenir版本，白色内饰营造的氛围相当舒服。
配置各有优势
当然，不管是想买一辆家用奶爸车还是公务车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。
两车参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型信息：赛那SIENNA2021款
2.5L混动 尊贵版别克GL8
2022款
ES陆尊 653T 尊享型官方价：35.28万34.39万安全带未系提示：●全车●前排
●第二排并线辅助：-●道路交通标示识别：-●前/后排侧气囊：前● / 后●前● / 后-巡航系统：●全速自适应巡航●自适应巡航发动机启停技术：-●陡坡缓降：-●电动后备厢：●-后备厢感应开启：●-电动后备厢位置记忆：●-方向盘换挡：-●全液晶仪表盘：-●座椅材质：仿皮+真皮真皮前排座椅高低调节：●驾驶席●前排前排腰部支撑调节：-●驾驶席副驾驶席座椅后排电动可调：-●后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节
●腿托调节●靠背调节
●前后调节前/后排座椅通风：前● / 后●前- / 后-温度分区控制：●四区●双区后排独立空调：●-车载空气净化器：-●负离子发生器：-●自适应远近光灯：●-前雾灯：●-车内氛围灯：●○多层隔音玻璃：-●全车防紫外线/隔热玻璃：-●内后视镜流媒体功能：-●后排侧遮阳帘：●手动-手机互联/映射：-●CarPlay
●CarLifeUSB/Type-C接口数量：标配:3，选装:6标配:2，选装:4220V/230V电源：-●自适应巡航：●-自动泊车入位：-●
由上表可见，价格接近的两款车型配置各有优势。赛那相比别克GL8多了自适应巡航、手动后排侧遮阳帘、自适应远近光灯、电动后备厢、后备厢感应开启、电动后备厢位置记忆等；而别克GL8相比赛那多了自动泊车入位、车载空气净化器、负离子发生器、道路交通标示识别、并线辅助等功能。
动力对比/驾乘表现
赛那搭载2.5L引擎+双电机的组合，该发动机拥有高达41%的热效率，其最大马力为 191匹，最大扭矩为239N·m，电机最大马力为182匹，电机最大扭矩为270N·m，系统综合最大马力为247马力。
别克GL8配备了2.0T涡轮增压发动机和9速自动变速箱，与老款相比，为了国六排放，发动机功率从191kW降低到了174kW，扭矩不变还是350Nm。
由于我们还没对丰田赛那进行过试驾，所以以下仅提供别克GL8 ES的驾乘表现：
别克GL8ES的动力输出不用大家担心，因为类似的动力系统也出现在昂科旗身上。不过GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平稳、舒适的乘坐体验才是GL8 ES应有的态度。因此从驾驶者的角度出发，你会感觉到它的油门和踏板的调校都表现出“绅士”的一面。
首先轻踩油门起步，整车的姿态都非常平稳，但同时不会出现一些大车会有的迟疑感，一切都来得很自然。即便你的油门开合度逐渐增加，整车的姿态依旧是四平八稳。哪怕只有你一个人在车内时，想深踩油门测试一下这套动力系统的底气，它依旧表现得稳如泰山。虽然推背感给不了你，但这套动力组合拉动2吨重的GL8 ES是绰绰有余，在中后段做出超车动作是一件容易的事情。
不仅是油门踏板调校得比较轻盈，刹车踏板也有着相同的调校。具体表现在于它的前段有一定虚位，然后随着制动持续深踩一下，它的制动力会以一个恒定的比率进行加强，输出的制动力都非常线性，踩刹车过程的脚感也表现出色。个人猜测别克GL8 ES的这种刹车调校，是为了降低在刹车过程所产生的一个向前的惯性，影响到内部乘客的舒适感。总的来说，这种油门和刹车的调校，就是为了让乘客不会出现“前仆后仰”的感觉。
全新一代GL8 ES配备的HYDRA-MATIC 9速手自一体变速箱，整车加速过程都表现出平顺的一面，即便低速时（大约在2、3挡）驾驶员会感觉到轻微的换挡动作，但对于后两排乘客来说，这种侵扰几乎可以忽略不计。日常这款变速箱的风格属于追求经济性和舒适性。当你真的需要动力的时候，变速箱能及时识别你的意图，降挡（或连降几挡）将转速尽可能地保持在四五千转的范围。
对于司机朋友来说，GL8 ES的转向设定也是非常舒服的。转向力度轻盈，虚位在MPV车型里算是比较小，并且在打方向的时候车头的反应也很迅速。那么这代表着GL8 ES就能挑战一下弯路极限吗？答案是否定的，因为GL8 ES的悬挂调校偏向舒适性，同时悬挂行程较长，过弯时还会伴随着明显的车身倾侧。不过老实说，你开着GL8 ES不会有极限操控的想法，安稳的驾驶感受才是最重要的。
别克GL8 ES底盘为面对一些来自路面较大的冲击和震动时，都能轻松得过滤掉，即便车身有一点震动，也只是正常的竖向方向，横向那种多余摇晃是不会出现。另外许多人觉得GL8会有一种“坐船”的感觉，就是车身行驶在路面时，车身会有一种轻微的上下晃动，如果这时候你的乘客是比较容易晕车的，对于他们来说可能会有点难受，不过全新一代GL8 ES会保持一种平行于路面的行驶状态，没有以往那种漂浮的感觉。
另外隔音好也是GL8的一大卖点，不少MPV受其车身布局影响，路噪都会变得很大，而GL8 ES在这部分的隔音就很好地将它们拉开差距。在日常行驶时，来自路面的噪音几乎可以忽略不计，其中来自马牌 CC6起到关键性作用。到了高速行驶，对外界的风噪都能抑制到位，基本不会影响到车内人员的交谈。要说隔音不足，那就是差一个双层玻璃和主动降噪功能，希望日后厂家能跟上。
全文总结
不得不说，广汽丰田赛那的出现除了进一步强化日系MPV的影响力外，也让合资MPV市场的竞争变得更加激烈。虽然别克GL8作为其最直接的竞争对手，但实际上两者面对的细分市场还是有一定的差异。赛那更年轻的外观、关怀备至的空间、不错的燃油经济性，都是瞄准家用市场的，而别克GL8在豪华程度、用料设计上更具优势，更能兼顾商务场合。不论怎样，此次赛那的到来有望改写别克GL8一家独大的市场格局，我们拭目而待。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）
