通用别克为何还坚持生产三缸汽车？

现在很多品牌都在推广3缸发动机，比如福特的1.0涡轮增压发动机，别克的1.3涡轮增压发动机，标致雪铁龙的1.2涡轮增压发动机，宝马的1.5涡轮增压发动机，本田的1.0涡轮增压发动机等等都是三缸发动机的代表，那么为什么汽车厂家要推广三缸发动机呢？ 其实这个和越来越严格的排放法规和油耗标准有一定关系，随着国6排放标准的实施，对车辆碳排放量要求更低了，而且国家对车辆百公里油耗要求标准也更低了，汽车厂家想要继续销售汽车那么旗下车型就必须要满足国家的要求，最简单的方法就是使用小排量涡轮增压发动机，所以很多品牌都在使用三缸发动机。有的人会说那么就不能做小排量的4缸发动机吗？这个问题是这样的，发动机的排量和气缸数量还是有一定关系的，相同排量的发动机气缸数越少相对来说发动机的扭矩就会大一些，如果气缸数多了发动机的功率会更高一些，而且多一个气缸发动机的制造成本也会增加，虽然三缸发动机有着天生的抖动现象，但汽车厂家还是选择使用三缸发动机。其实三缸发动机已经不是最下限了，现在已经有了2气缸涡轮增压发动机了，所以3缸已经是没有什么可奇怪的事儿了，宝马7系，X5，奥迪Q7都在使用2.0的涡轮增压发动机了，三缸发动机有什么奇怪的呢？

“三高三低”，这才是别克三缸发动机的真面目

说起三缸发动机，不少人会认为三缸发动机是车企为了降低成本、应对排放法规的“应试产物”，只有不懂车的人才会去购买三缸机车型。

不过，就在本月初，在2018年国际发动机大奖评选(International engine of the year)中，三缸机几乎横扫小排量发动机所有奖项。在排量1.0L以下、1.0～1.4L、1.4～1.8L三个组别，均是三缸机夺得冠军。

“三缸思远”，心静方得志行千里

或许对于部分用户来说，四缸机更容易接受。

事实上，在发动机发展到四缸机之前，八缸机用户瞧不起六缸机，六缸机用户甚至也不接受四缸发动机。可随着四缸发动机技术的发展和人类对四缸发动机观念的改变和接受度逐渐提高，才有了四缸发动机的今天。

现如今随着各个国家对排放要求日渐严格，除了新能源出行这种“弯道超车”的方式之外，在内燃机技术上的变革中，三缸涡轮增压发动机已是大势所趋。而随着科技的发展，三缸发动机已用其产品实力打破了我们的常规认知，它在动力、性能、油耗、NVH，以及可靠性方面都已经有了非常优秀的表现。

“三高三低”，信心源于全新一代Ecotec发动机

笔者特意试驾了别克2018款新英朗18T车型。1.3T的发动机最大功率120kW，最大扭矩230N·m，相比老款1.4T最大功率106kW，最大扭矩200N·m。实际体验下来，全新一代Ecotec发动机不仅动力性能表现更好，平均油耗也更低，达到百公里5.8L。业内独创的单缸双喷射燃烧系统DPI，采用高效燃烧开发和超低摩擦设计，匹配先进的热管理系统，配合发动机智能启停技术，拥有高效动力的同时，还兼顾了出色的燃油经济性。

除了新技术带来的“高性能”之外，别克全新一代Ecotec发动机还有“高科技”和“高可靠“这两点特性。

其中高科技是指全新一代Ecotec发动机，采用强大的ECM发动机控制模块，拥8大高智能电控系统，实时调整和控制发动机高效安全运行，实现性能、油耗、排放与可靠性的有机统一。

同时全铝结构的发动机采用最优单缸燃烧+最优单缸结构，来实现发动机整机性能和品质达到最优平衡。

上面提到了“高性能、高科技、高可靠”和新技术的应用密不可分，其实别克全新一代Ecotec发动机的亮点还远不止如此，“低油耗、低排放和低重量”更是四缸发动机无法比拟的优势。

单缸双喷射系统可进一步提高燃油雾化率，在提高燃烧效率和燃油经济性的同时，还能够近一步降低排放。全铝结构实现了车身的大幅减重。其中，1.0T比上一代1.5L发动机减轻24公斤，减幅高达25%，1.3T也比上一代1.4T减重25公斤，减幅20%。1.0T和1.3T英朗的综合工况百公里油耗分别为5.1L和5.8L，以1.0T车型为例，比上一代1.5L自然吸气车型更综合百公里油耗降低了0.5-0.8L。

“三生万物”，少·能给你更多

《道德经》讲：一生二，二生三，三生万物。而在别克全新一代Ecotec发动机上，“三”可以为你带来的，实际上是更全面出色的产品体验。

在城市道路试驾过程中记者发现，这台1.3T的发动机在低速扭矩上表现出色，动力响应积极，市区内正常行驶和偶尔超车都不需要过高的转速，6速DSS智能变速箱换挡也很平顺，整体使用感受并没有传说中的那种“抖动”。

而在NVH表现上，上汽通用别克在新的三缸发动机上运用12大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，例如在传统的双质量飞轮上再增加一个吸振器，采用无声平衡系统，消除三缸机一阶不平衡力矩，静音正时链条、双层式油底壳、PU发泡一体式发动机罩等等。高速上行驶至100km／h，所有的噪音加上车内的音乐，都不阻碍主副驾的正常交流，并且一切都在可接受范围内。

“三”看起来少，可给你的总是更多。

尽管有众多先进技术加持，消费者可能还是对三缸发动机在长期使用中的可靠性心存疑虑。

事实上，全新一代Ecotec发动机经过累计近600万公里的高强度测试；百余项累积上千轮次以上的CAE虚拟仿真分析；共制造原型机936台，试验发动机超过了367台；以及66项发动机系统试验、7项发动机耐久试验和7项整车耐久试验，加上全球顶级供应商链的保障，都让新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机有着更高的可靠性。

而在售后保障体验中，上汽通用别克还联手全国800多家经销商推出“无忧服务计划”。凡购买2018款别克新英朗的用户，可享受5年免费质保（即3年原厂质保+2年重要部件延保）和5年10次基础保养（即2次原厂基础保养全免费+8次基础保养材料免费）；同时还可享受首付50%，24期0息的金融贷款方案。

笔者观察：

经过对全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的近一步探究，和对2018款新英朗的深度试驾体验后，我相信如果用户愿意去尝试并且了解三缸发动机的真实特性，随着时间的推移，我们会像接受四缸机一样接受三缸发动机，因为二者在日常使用感受上，并没有太大的差别，反而三缸发动机拥有更多的先进技术，可以提供更高的动力输出和更优的燃油经济性。

正如《大清相国》中所说：“笃信而行，其程必远。”而对三缸发动机技术的不断革新和产品普及，也会让上汽通用别克犹如自家的Slogan一般：心静，思远，志行千里。

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聊一聊别克的“三缸情结”：三缸发动机的汽车到底能不能买？

即便是车市中三缸发动机与四缸发动机并驾齐驱的现在，仍然有很多车友对前者带有很大的偏见。小编听过车友最不客气的评价是：“小排量三缸涡轮机，就相当于瘸腿用着拐杖，只能依靠外力来达到正常生活的目的。”——听听，这番话还真是蛮不讲理，把三缸发动机贬得一文不值啊。然而事实真的如此吗？

其实我们都应该以一种更全面、更客观的眼光去看待发动机这个事儿，今天小编就以别克为例来帮助大家分析分析：现在的三缸汽车，到底能不能买？

别克的三缸不一般

聊三缸发动机绕不开别克，自然是因为别克有着凯越、GL6、阅朗、英朗这四款全系三缸的热门车型，“三缸情结”相当深厚。不过，别克坚定地选择三缸，倒也不是一件轻松容易的事。我们把时间倒回几年前，早在GL6和阅朗这两款新车刚发布的时候，也曾因发动机而引发争议，甚至有不少车迷怀疑：“就凭三缸，这两款车还能在家用MPV市场和旅行车市场占得一席之地吗？”要知道，当时（2017年左右）市面上的三缸发动机车型，宝马也好、大众也好、福特也好，竟没有一款销量能打，统统要给四缸发动机车型当配角。可见，别克的三缸之路走到现在，虽然目前局势大好，但确实也承受着不小的风险和压力，是一个不断被质疑、又不断化解质疑的过程。

敢于冒市场之大不韪，对于一家车企而言，必定是对产品有着足够的自信，这就说到GL6的这台1.3T三缸涡轮增压发动机了。这款发动机是通用Ecotec动力序列中的产品，在它之前，通用汽车搭载的通常是1.4T Ecotec四缸涡轮增压发动机，可以说这款三缸一来就肩负着重大使命——它要代替前任四缸，成为通用旗下小排量涡轮增压发动机的主力。

发动机行不行要看汽车的动力参数，GL6在这款1.3T三缸发动机的加持下，最大输出功率达到了120千瓦，最大扭矩高达230牛·米；我们再对比此前1.4T Ecotec四缸发动机的动力数据（105千瓦、200牛·米），会发现这款三缸发动机让最大输出功率提升了23%，最大扭矩提升了15%。

用数据说话就能避免“印象流”，三缸的动力输出反超四缸，这是让很多车友刮目相看的事实。不仅如此，扭矩输出持续且宽泛这一优势，在GL6的这款三缸发动机上也得以保留：这款发动机仅需1500转的转速就可以输出近八成最大扭矩，而这种持续的输出能力，会伴随着转速的攀升，一直保持到4500转。

销量是别克最大的底气

其实我们对三缸发动机分析得再多、再全面，最终还得看消费者买不买账。很显然，别克能携手三缸走到现在，销量才是这家车企最大的底气。我们从今年下半年开始看，根据乘联会发布的7月轿车销量统计显示：别克英朗以14989台的销量位列轿车销量榜的第12位（值得一提的是，同样是全系三缸的雪佛兰科鲁兹也以相差无几的月销量进入了TOP15榜单）；而GL6则以1509台的月销量位于MPV车型上游水平，考虑到它中高端的车型定位，能有这份成绩已经不易。这还未到“顶点”，9月，别克英朗交出了一份更漂亮的成绩单：月销量26472台，冲入轿车月销榜的前五。

通用车迷曾经说过一句话令小编记忆犹新：“靠键盘侠买车，通用不知道倒闭多少次了。”确实，别克三缸车型在市场中的火爆，说明大部分车友还是认可它们的产品力的，而再从购车成本的角度来看，相信也没有人会真的和性价比过不去。别克将性价比明明白白地摆在消费者面前：1.3T三缸，百公里加速近9秒，外观内饰都可圈可点，配置又丰富，这样一台A级车落地价仅10万左右，怎么可能没有市场？

三缸的春天来了

我们先梳理一遍三缸机的发展历史：第一代三缸发动机，它的出现是为了降低造车成本，主要应用在A0或A1级小型家轿上，代表车型有奇瑞QQ，特点是成本低（所以售价便宜）、抖动大；第二代三缸发动机，这时它已经很大程度上改善了抖动大的问题，并具有低油耗的优势，主要应用在1.0-1.2T车型上以取代1.8L四缸，代表车型有福特1.0TD、丰田1.0TD与本田1.0TD；第三代三缸发动机（也就是现在主流的三缸机），它的优势作用在低油耗和低成本的基础上又加了一条“PHEV”，即可以服务于混动车，第三代三缸发动机的代表车型有福特1.5L Dragon、宝马B38、领克1.5T以及我们所熟悉的别克1.3T，这一代的三缸机，在抖动上已经与四缸没有区别，并拥有更先进的科技。

那么三缸机发展到今天，为什么会表现出这些优势呢？这就跟“排气干涉”有关系了。在同等排量的情况下对比三缸与四缸的排气效果，会发现三缸的排气干涉比四缸要少，并且进气更多、排气背压更低，这就能给汽车带来更充足的动力。此外，三缸机的爆震倾向比四缸更小，这一点能让发动机提高压缩比，从而达到节油的目的。

小编有话说

说了这么多，现在大家关于三缸发动机一定有了更全面的认知吧。其实小编觉得，像汽车这种大成本的家庭必需品，如果有人不想轻易去尝试某种类型的产品，大家也都能理解。但偏爱不等于偏见，我们可以不喜欢三缸，但我们也应该客观地去看待三缸的实力，承认它真实的优点，而不要让有色眼镜去影响我们的选择。