它给我留下8个印象：试驾别克昂扬感受汇总
昂扬是上汽通用别克在2022年9月推出的一款紧凑型SUV，上市接近1周年之际，我对它进行了一番体验，在外观、内饰、配置、驾驶、油耗、空间等方面，获得了8个印象。
我曾接触过数款别克车，留下最深印象的有2回，第一是2015年分别驾驶英朗的15N和18T，从北京出发，往北到丹东，往南到洛阳，行驶里程加上剩余续航，分别创下一箱油可行驶1068公里和961公里的记录。
第二是2018年驾驶君威从北京出发，先沿川藏公路到拉萨，再沿新藏公路到新疆，途经中国正式公路的最高点——海拔5566米的桑木拉达坂，并在那进行了加速测试，60-100公里5.9秒，80-120公里7.5秒。这个成绩虽然略输在北京的测试（4.5秒与6.1秒），但毕竟是在超过珠峰大本营300多米的地方，可见它的性能相当不错。此外，在1.2万公里的旅行中，全程平均百公里油耗6.5升，单箱油最大行驶距离超过800公里。
这回体验的昂扬，是一款全新车型，它给我留下的8个印象，具体都是哪些内容呢？
第1个印象：外观很时尚。
比较早的别克SUV车型，是小型车昂科拉，后来衍生出昂科拉GX，升至紧凑型。它俩的共同点是“圆咕隆咚”，像个小胖墩儿。同为紧凑型的昂扬，风格大变，从胖墩变成美女，非常漂亮，车头给人以俊秀之感，车尾给人以流畅之感。
略宽的车肩，溜背状的车顶，使它算得上是辆轿跑风格的SUV，故厂家将其称为“跨界车”。其实叫什么无所谓，关键是它的整体风格显得很轻松、很明快，还特别年轻。一句话，外观相当靓丽。
第2个印象：操作很便捷。
仪表盘虽然跟风变成了全液晶，还与中控屏联为一体，连个“屋檐”都没有，光头光脑的，太秃，可其它地方没跟风，比如操作键，一律实体，虽然成本高，但给使用者带来的便捷程度，也是相当高的。
比如，方向盘上的按键，触感非常清晰，无需低头，就能明确获悉操作情况。逻辑设定也相当合理，即使第一次接触，也用不着太多琢磨，很快就能上手。
再比如，中控屏下面的空调控制面板，以及中间平台上的操作键，也都是实体键。想改变空调的设定，略一伸手，至多1秒钟，就能把问题解决。至于驾驶模式的设定、驾驶辅助的设定，同样是举手之劳。这种做法，明显比语音控制、比屏幕触摸，便捷多了。
车门内饰板上的尾门开关，同样没有减配——如今的一些车，以科技为名，行减配之实，实在太常见。而在便捷这方面，别克传承已久，不是什么新鲜东西，贵在它能从实际出发，没有为了创新而创新。
第3个印象：功能很齐全。
之前曾写过一篇昂扬的配置盘点——即使入门级车型，配置也不算太寒酸，基本上过得去。如果是中高配，各项功能就更全了。
这方面的内容，主要体现在车机上。上汽通用是合资车企中较早把车机列为重点的，与国产车相比，少了些花里胡哨，多了些实用与内涵。比如最基础的、也是最靠谱的收音机，启动后一下就能进入，而有些车型或阉割、或深藏，想方设法让您用起来没那么方便。
至于网络部分，它也不缺，时下的主流内容，基本都在。缺憾在于，之前多款车型都具备的音量旋钮不见了，只能靠屏上操作或方向盘上的音量控制键，多少有些不方便。
与车机搭配的，是Tune Melody重低音3D环域音响，由7个喇叭组成。我试驾的这辆车，网络部分还没开启，屏幕提示需先用手机登陆，只得作罢，没能用更震撼的音乐试试这套音响。
下图是中控屏功能界面之一，其中的车辆信息，不仅能在仪表盘上获取，在这儿也能显示。
比如，车辆的状况——是否需要换机油、是否需要换三滤，都能以图画的形式展现出来。
在驾驶辅助的项目中，自适应巡航、车道保持、车距设定等，都有相应的实体键，按一下就能开启。其它的驾驶辅助功能，则需在中控屏上，以触控的方式进行操作。
包括照明、门锁等在内的车辆设置，全部在中控屏上完成。
有趣的是，它还有个能够满足驾驶爱好者的界面，不仅包括转速、扭矩，还能够直接显示G值。
昂扬分为普通版和GS版，后者配备360度全景影像和180度透明底盘。
与中控屏上的丰富相比，仪表盘的界面较为简单，由此带来读取方便的好处，只是个性化设置方面有些不足。
第4个印象：驾驶很轻快。
动力是一台1.5升4缸涡轮增压发动机，型号LP5，最大功率135千瓦，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米，使用92号汽油，油箱容积50升。
与发动机匹配的，是无级变速器（CVT），根据厂家数据，最高时速205公里，0-100公里加速7.9秒。在舒适驾驶模式的前提下，我用一脚油门到底的方式，没有预踩，测得0-100公里8.28秒，40-80公里4.31秒，80-120公里5.86秒。
对于1.5T车型来说，这样的加速令人满意。事实上，更令人满意的，是它的加速感觉非常舒服，加速过程非常轻快，很线性，没发现突兀、顿挫等令人不爽的现象——这俩现象，在某些品牌中，广泛存在。
我请来一位体验者——她自己的车，也是紧凑型SUV，也是无级变速，开了几圈之后，她的评价是太好开了。总体感觉是轻快，油门很轻快，挡位也很轻快，开着它，有种身轻如燕的感觉。也就是说，把这几个感受反过来，就是她自己那辆车的表现，尤其是挡位的迟滞感，是她最不喜欢的。
改成运动模式，动力更为直接，此时，你可能会忘记它是无极变速器。只要驾驶技术足够好，沿着盘山公路去爽一番吧，反正是燃油车，用不着担心续航里程。
第5个印象：行驶很平顺。
说到行驶，首先看看轮胎与底盘。车轮分为2种，入门级是17英寸，配备225/60R17轮胎；其余各款均为18英寸，配备225/55R18轮胎。我试驾的是GS燃速版，装车胎是马牌的UC6，该胎在降噪方面，成绩不错，是一款偏向于舒适的轮胎。
底盘方面，前悬架是麦弗逊式，后悬架是扭力梁式，并增加了瓦特连杆。这便是刚才说的，如果驾驶技术足够好，不妨到山区爽一把的原因之一。当然，如果采用多连杆后悬架，号召力就更强了。
驾驶昂扬是一件很舒服的事儿，因为它的平顺性相当好，再加上刚才说到的动力很线性，以及车内噪音比较低，这些因素，共同营造出舒服的氛围。
第6个印象：噪音比较低。
通过测量得知，该车怠速37分贝，时速80公里55分贝，时速100公里58分贝，时速120公里61分贝。这是个还算不错的成绩。事实上，车内噪音一直是别克品牌的擅长，不仅在于它的部分车型装备了主动降噪（昂扬没有），更主要的，是它的车身刚度、焊接精度和白车身阶段的涂装。
第7个印象：油耗比较低。
该车标定百公里综合油耗6.56升/6.52升（WLTC标准），在试驾过程中，我选择不同路况，分别进行了观察。
1，市区路况，早晚高峰，拥堵较为严重，平均时速22公里，仪表显示百公里油耗10.1升。
2，市区路况，非早晚高峰，基本顺畅，只是遇红灯较多，平均时速30公里，仪表显示百公里油耗8.6升。
3，高速公路，我在北京与塘沽之间，跑了一个来回，去程走京津塘高速，前半段限速90公里，后半段限速110公里，完全照此驾驶，抵达后仪表显示百公里油耗4.7升（平均时速94.8公里）。回程走京津高速，全程限速120公里，抵达后仪表显示百公里油耗7.1升，油耗大于去程的原因之一是车速较高，基本保持在130公里，原因之二是在进京检查站排队时间较长。
第8个印象：空间很实用。
首先看看数据。前排的宽度是1415毫米，椅面距车顶965毫米，椅面进深485毫米，椅面高低可调，调节幅度65毫米。这几个尺寸只能算普普通通，并无特别之处。
后排座椅宽1400毫米，高930毫米，椅面490毫米中间位置最小间距240毫米，地板纯平，无凸起。也就是说，伸腿空间挺不错，但由于宽度一般，真要坐满3人，恐怕会有点儿挤，除非都是好身材。
不过，这种车型似乎很难满员，最为常见的场景是单人或双人，即使4人，也算得上比较舒服——它的后排座中央扶手与出风口都是标配。
后排座可以分段折叠，折叠方式是椅背往前放倒，放倒之后，前部有微小的上扬，可以算作基本平整。
此时，地板长度是1.52米，以后排出风口算起的最大长度，是1.85米。
单看行李厢，进深930毫米，最小宽度1040毫米，最大高度690毫米。
行李厢内有照明和2个锚点，边缘有个深达450毫米的凹槽，配有2个橡胶环，可以用于固定灭火器。
行李厢地板的下面，是小尺寸备胎和换胎工具。有趣的是，备胎距离地板至少还有100毫米的空余，如果换成全尺寸备胎，应该可行。或者说，把行李厢地板下沉一些，贴近备胎，便能增加行李厢的高度，扩大容积。
最后的总结：
综上所述，昂扬给我留下了挺不错的印象。
该车的指导价是15-17万元，把经销商的优惠算进去，我认为它是一台很划算的车。不仅是因为造型、性能与配置，更是因为品牌。买东西光比价、不问其它的做法，不见得一定是捡了便宜，有时反而更贵。尤其汽车这种大物件。它涉及到今后很长一段时间的使用、保养与维修。国际品牌+传统厂家在这方面，往往比较有优势。且不说工艺、精度、标准方面的先进性，单单一个可持续性，就足以领先。最起码，它不会飞速迭代，消费者用不着担心买车才三五年，就出现备件难寻的尴尬局面。
昔日的豪华中型轿车今天过得怎么样？别克君威优缺点全知道
提起君威，恐怕大部分的第一印象都是当年首次采用欧宝英速亚换标设计的君威，从那一代产品开始，君威彻底摆脱了美系车的造型，除了logo外，变成了一台彻头彻尾的欧洲车，正是这种反差给人留下了深刻印象。
如今的君威已经是第六代产品，它于2018年亮相，仍然采用了和欧宝英速亚换标的策略，所以从外观来看，它依然带有浓郁的欧洲车风格。
虽然是欧宝英速亚的换标，但是这代君威还是有一些属于自己的设计，比如英速亚采用的是5门掀背的造型，但是君威则是标准的四门三厢轿车，而美版的Regal也是5门掀背的造型。虽然侧面线条没差多少，但是掀背车后挡风玻璃明显更大，相应的生产成本更高，因此国产后我们实际上是为了降低生产成本而妥协了。
不过君威的配置还是挺高的，高配车型的大灯采用全LED光源，再加上出色的灯腔内部排列，功能性不必多说，造型上来看更有科技感。
4902毫米的车长保证了君威有非常舒展的车顶线条，1863毫米宽的车身让它看上去四平八稳，而且目前主流的设计都是降低视觉重心，视觉效果越扁越宽才好看。这代君威的轴距为2829毫米，因为是采用前置前驱的布局方式，因此它虽然在数据上没有前置后驱中型车来的大，但是实际乘坐感受要比前置后驱中型车好。
内饰方面，君威依依旧采用别克经典环抱式设计，非对称的内饰略微向驾驶员一侧倾斜，在豪华的基调下强调一些运动。
在内饰材质的选择上，别克从来不吝惜，这一点在君威上体现的也很明显，触手可及的地方都被软性材质包括，手感一流，不过美中不足的是，美系车的装配工艺在同级别中并没有优势，但是瑕不掩瑜，整体水平已经很高。
君威的动力也是其一大亮点之一，首先要说的就是20T车型采用的1.5T发动机，它采用4气缸设计，很多同排量发动机已经是3缸，但是3缸有先天缺陷，这就是发动机抖动相当大，虽然在很多技术的加持下已经把抖动水平抑制到和4缸发动机差不多的情况，但是如果把这些技术用在4缸发动机上，那么它的平顺性堪比6缸发动机。再来说参数，这台1.5T发动机最大功率125千瓦，最大扭矩252牛·米，和一些2.0T低功率发动机的数据差距不大。
而28T车型采用的2.0T发动机参数更是了得，其最大功率达到192千瓦，最大扭矩达到350牛·米，最大功率已经超过了BBA的中型车，这也是别克的特色之一。
外形运动、空间宽裕，再加上够大的尺寸带来的视觉冲击，可以说这代君威在各个方面找到了完美平衡，17.28-25.98万元的售价更是它的杀手锏，好的产品加上较低的售价，可以说君威是目前市场上不可多得的极具性价比车型之一，虽然它也有一些缺点和问题，但是和它的优点相比就显得没那么重要了。
别克：一个优点与缺点都明显的汽车品牌可以买吗？
“听说英朗换回四缸发动机啦？这回能买了吗？”一位友人前几日问我的问题，他对别克的车型非常喜爱，一直都想入手一辆别克的车型。那么别克到底还能买吗？这个问题是不是很多好朋友都有疑问，那我们今天就来聊聊这个话题。
别克车型简介
别克作为通用旗下重要的品牌之一，在国内汽车市场上一直都有很好的销售成绩。还记得当年的别克凯越吗？虽然凯越是一辆韩国血统的别克车，但是扎实的底盘，皮实耐用的整车，良好的操控，正认证了那句广告词，“我的凯越人生！”。
的确，别克一直都给消费者很好的形象，如今的别克，上有2.0T的高动力发动机，搭配9AT的黄金动力总成，下有1.5T三缸发动机的众矢之的，别克就是这样一个让人又爱又恨的品牌。那么别克的车型到底能不能买呢？
别克车型的优点有哪些
别克作为美系车而言，所有美系车的优点它也一样不差，皮实耐用的整车零部件，9AT的变速箱（9挡不再是鸡肋），良好的操控等，这些都是别克车型的优点，另外一点是重中之重，价格便宜，优惠力度大。
正是因为有这些优点，别克才能在我国的汽车市场上占得一席之地。试问又有谁不想买一辆皮实耐用，又有良好操控，最终还能省钱的车型呢？其实除此之外，别克车型也同样存在很多的问题，一辆由上万个零部件组成的“机器”，所以存在问题也是理所当然的事情，那么别克车型到底有哪些问题呢？
别克车型的缺点有哪些
提到一款车的缺点，很多网友就该喷了，说你是车黑。大家可以仔细品品这些问题，再说我是车黑也来得及。
别克车型最大的问题在于它的油耗，别克车作为美系车的代表，大扭矩、大马力一直是美系车追求的，或者说崇尚的造车精神。大家都知道鱼和熊掌不可兼得，既要动力还想省油，臣妾真的做不到。
英朗算是别克的销量扛把子的选手了，在之前搭载三缸发动机后，销量很难交出满意的答卷。于是近期改款的别克英朗，重新换装四缸发动机。表面上看是对市场的妥协，但是仔细品味，说是换装四缸发动机，还不如说是“一夜回到解放前”，因为英朗换装的四缸发动机是原来老款车型上搭载直列四缸发动机，代号L2B 1.5L自然吸气发动机。这款发动机最大的“优点”就是技术老，动力弱，油耗还不小。真不知道别克这步棋的葫芦里卖得是什么药？
除此之外，别克车型还有个共性的问题那就是噪音和异响。别克很多车型，例如昂科拉等等车型都存在比较严重的噪音和异响问题，噪音主要是NVH控制的不好，可是毕竟这个价钱的车型，NVH好的并不多。异响很多问题出在变速箱和悬架上，这些异响也是投诉量比较多的部分。
总结：老凯越的确给别克奠定了坚实的市场基础，老一代凯越车主的确对别克情有独钟，不过现在的别克不是当年的别克，虽然动力强、操控好，皮实耐用这些优点依旧是光环，但是异响、油耗大、技术老旧也依旧是问题所在，想买别克车的好朋友，如果不在意它的问题，那么别克车型还是挺不错的。
