80年代的神车本田王要卖3-4万呀

上世纪八九十年代，在国内能和一代神车铃木王GS125相媲美的，也只有本田王CB125T了。上次我们已经聊了铃木王GS125【一代神车：铃木王GS125】，今天我们再来说一说本田王CB125T吧，90年代日本的CB125T开始出口到其他亚洲国家。当时国内的一台CB125T要3~4万元，当年能骑本田王的绝对是土豪。后来嘉陵在国内生产，本田王价格有所下降，但普通老百姓也难以消受。2003年CB125T难以通过新的排放法规，在日本停产。2005年嘉陵也停产了CB125T，自此本田王就逐渐消失在人们的视野中。但大名鼎鼎的本田王不会被轻易遗忘，现在很多人还会搞一台CB125T自己做收藏，足见这辆车的魅力。今天我们就寻觅了一部纯进口的本田王，它已经不能启动，也很破了，我们想把它改一下。

话不多说先看看神车的样子吧

车身保存的还是可以的精神灰尘太多

给它洗个澡澡吧

看发动机原装进口MADE IN JAPAN（日本制造），不废话了直接把它拆干净清洗打磨

一会功夫就拆干净了，开始把发动机拆开检修

发动机的真实排量是124cc

打开刚盖看看里面到底什么情况，气门已经磨损要换

中缸活塞也都要换，这是异步发动机哦，都检修好就开始喷漆吧

三星前叉，后叉都喷漆

车架也都喷好，等改装配件到了就改装上去咯

图片经过处理过了，不是原图了不好意思，经过20多天的切割电焊，全部完成

是不是比原来的新啦，好看啦

蓝看看原来进口的本田王照片吧

回顾经典好车，男人的梦想CB125T本田王

上个世纪九十年代初，国内摩托车的发展尚处于初级阶段，大多数摩托车都还在用脚启动，甚至两冲程发动机依然是主力军的时代。

一款由日本本田公司出品的双缸摩托车，犹如“王炸”般引起了巨大的轰动。它就是大名鼎鼎的本田王CB125T，简称CBT.

这款威风凛凛的摩托车，采用了三辐式加宽铝合金轮圈，前300-18，后325-18轮胎饱满大气。重新设计的加宽方向柱跟上连板，加粗、加长前减震，最大限度保证了骑行稳定性跟刹车安全性。

前液压刹车系统让人眼前一亮，巨大的刹车盘十分亮眼，而且制动效果非常灵敏。双喇叭高低音设计，十分高调又炫酷。55w的真空灯泡，成为当时最亮的大灯。

双缸、双化油器、双排气管的设计，高达12000转的发动机，直接让CBT成为了当时摩托车界的天花板。而33800的高昂价格，也让许多消费者望而却步。

除了这些配置，在CBT上还有很多新的尝试。首次采用了大三角形铝合金稳定板，首次将后脚踏从后平叉上脱离，让乘坐者更加舒适。首次采用单根中置摇臂式后减震的设计，俗称中央减震，也让消费者了解了原来摩托车还可以这样玩。

标准国际档五档设计，一踩四挑，精心设计的可调式变速杆集成在了脚踏上。后脚踏上加装限位器，防止踩空引起事故。

免拆后座，用钥匙打开也是CBT的一个标志性设计。尾灯位置内部也是储物盒，可以放一点简单的维修工具，检查维修起来也比较方便。

再来看看这个费劲心机设计出来的双缸发动机。这个看起来非常饱满的发动机，曾经让许多人为之倾倒，欲罢不能。很难想象这是上个世纪的产物。

先拆下日本京滨双化油器，节气门联动设计，双油门线的设计非常巧妙。

加长的凸轮轴，中置链条驱动，一体式双缸套，尤其是为了这个双缸精心设计的曲轴，本田为了这个发动机真是费尽了心机。

这个看起来比较繁琐的曲轴，也是以后仿品出现问题比较多的地方，异步连杆设计是关键所在。本田当时能够设计出来，并且能够达到最高12000转，已经非常了不起了。

许多人对于CBT的点火系统不太了解，本田是怎样做到用一个线圈，同时提供两个缸运转的。请看下图，对于了解摩托车发动机的朋友应该一目了然了。双低压，单触发的设计就解决了问题。↓

专门为了双缸发动机研制的专用启动机、启动链条，由日本三叶MTISUBA生产。

虽然这款车的设计在当时已近完美，但高昂的售价，笨重的车身，尤其是无法改装后货架，让这款车的市场销量不是很好，属于叫好不叫座的产品。即使后来跟嘉陵合作，两万多的价格，依然没有多少人下单。

1994，由春兰持股的江苏春兰摩托车有限公司，仿照CBT发动机做出了“春兰虎、春兰豹”两款双缸摩托车。

虽然是仿品，但12800的售价就能买到一台双缸车，这在当时的诱惑力是非常大的。于是一时间“骑虎驱豹”的广告洒遍了大江南北，也让许多人认识了这两款车。

但随着消费者的使用，以及售后的反馈，这两款车的问题也开始显露出来。因为偏缸产生烧机油的现象很常见，曲轴因为工艺原因出现移位、噪音等只能更换曲轴，让许多消费者叫苦不迭。而春兰还没有完善的售后服务体系，更是雪上加霜。当时春兰因为涉及面太广，走得太快而偏离了空调主业，这是题外话。

而同样看好这款车的不止春兰一家，还有钱江集团。钱江当初同样复制了CBT，造出了钱江龙，本田王款。

相对于春兰虎、春兰豹，钱江龙的质量就差了点，但略微便宜的价格依然吸引了不少的人买单。其实本田的双缸摩托车，不只有CBT，还有一款CM125太子款。原装货采用辐条圈，鹰标，进口发动机。同样价格昂贵↓

后来本田跟嘉陵合作生产的新款，铝合金轮毂，不仅时尚了很多，而且价格也便宜了很多。

虽然同样是双缸，但CM发动机的设计跟CBT明显不同，这款车采用单化油器设计，一分二式进气口，同步点火方式，所以其性能也不一样，实际上要优于CBT。而且实用性跟舒适性提升了很多，价格相对来说有很亲民，市场接受度不错。

但好景不长，随着新排放标准的实行，CBT的双缸发动机难以通过新的排放法规，而且CBT在日本的销量一直不好，于是2003年在日本停产了。而国内因为销量、售后等原因，在2005也停止了生产。

从此这个往日的王者，也逐渐淡出了人们的视线，但本田对于技术的革新依然在不断的尝试中，以至于后来有了更多更好的发动机跟车型。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车、电动车内容的朋友，欢迎评论区留言讨论。

1990年“本田王”CBT125，摩托车界的传奇之作

照片是1990年的上海街头。
时髦青年坐着“本田王”——本田CBT125，当时售价近4万元。

以我当年刚毕业在单位领的工资260元算，买这家伙得154个月工资，折算现在常见月薪额5千元，就是77万！相当于一台宝马X5！

照片中这年轻人真有米！

CBT125作为本田公司的一款经典车型，其设计理念始终贯彻着本田的精髓——技术与创新的完美结合。从外观上看，CBT125的设计简洁大方，线条流畅，充满了力量感。车头部分，独特的大灯设计使得它在夜晚行驶时格外醒目；车身侧面，流畅的曲线勾勒出动感十足的姿态；而车尾部分，简洁的尾灯设计更是点睛之笔。整体而言，CBT125的外观既符合当时的审美趋势，又展现出本田独特的设计哲学。

除了外观上的经典之外，CBT125在性能上也是出类拔萃。它搭载了一台125cc的四冲程发动机，虽然排量不大，但却拥有出色的加速性能和平稳的动力输出。无论是城市通勤还是乡村巡游，CBT125都能为骑行者提供稳定而充沛的动力支持。同时，本田的工程师们还对车辆的悬挂系统进行了精心调校，使得CBT125在行驶过程中能够保持平稳的操控感受，即使是在颠簸的路面上也能为骑行者带来舒适的驾驶体验。