史上最香CarPlay，还不赶紧升级？
[爱卡汽车 用车原创]
如今，手机已经成为人们的标配，许多朋友更是“机不离身”，这与手机中流畅丰富且便捷的系统有着必然的联系。对于习惯了使用手机系统的司机朋友来说，使用车辆自带车机系统无疑是种煎熬。如果能将流畅的手机系统与手机中各种偏好设置带到车辆使用过程中，必然会极大的优化整体用车体验。苹果公司就在这个问题中给出了自己的解决办法——CarPlay。通过CarPlay功能，我们可以将iOS系统的部分功能“移植”到车机系统中，伴随着iOS系统的更新，CarPlay的使用体验也在不断优化。本期我们就来看一看，新旧iOS系统中的CarPlay到底有何变化？
时间回到2013年，苹果向世界宣布进军汽车行业，并宣布了iOS in the Car计划。2014年，苹果正式将iOS in the Car更名为CarPlay，同年苹果公司的合作伙伴正式在日内瓦车载中推出了搭载CarPlay的车型，并在iOS 7.1版本更新后整合进用户的手机系统中。（图片来自网络）
随着Carplay的热度越来越高，它在车辆中的装配率也在逐年提升，到目前为止，国内已经有奔驰、宝马、奥迪、别克、凯迪拉克、大众、福特等63个品牌旗下500余款车型支持CarPlay，新车装配率已经超过75%，而在北美地区这一数字更是达到90%。
●Carplay是什么？
CarPlay是将用户的iOS设备、iOS使用体验与车机系统无缝结合，如果用户车辆支持CarPlay功能，那么在连接iPhone等设备后，就可以使用汽车内置显示屏和控制键，实现拨打电话、听音乐、收发信息、使用导航等更多功能，但CarPlay又不同于传统内置多种功能的DVD、导航仪等设备。通俗的讲，CarPlay并不是把iOS系统安装到车辆中，成为车载独立系统，而是负责映射iPhone手机中的部分功能至车机系统中。
●为何有越来越多的车企加入CarPlay阵营？
1、用户几乎没有学习成本。CarPlay系统界面与iPhone相似，非常简洁，操作逻辑也异常简单，即便对于上了年纪的人来说，也非常容易上手。
2、系统流畅性高。即便是在车机系统有了巨大进步的今天，CarPlay的流畅性依然优于车机系统。不论是APP之间的切换速度，还是导航地图的缩放，CarPlay都更胜一筹。
3、自然语音识别准确。相信iPhone用户都体验过Siri的语音识别功能，只要我们的口音不是特别严重，Siri一般都是可以准确识别的，这点在我们驾车过程中语音控制某些功能时非常重要。
4、可享联网实时更新。CarPlay中APP的数据更新全部来源于手机，不论是音乐软件还是地图，都是时效性较强、更新较频繁的软件，需要经常更新数据，而传统车机系统即便采用OTA升级也无法与APP更新速度媲美。
CarPlay江湖地位----1
就在去年，苹果iOS 13版本的到来，对于CarPlay的用户来说可谓一大福音。随着最新iOS 13.4版本的更新，苹果继续优化了CarPlay功能。下面我们就来实际对比一下，新旧版本iOS系统的CarPlay有何区别。（本次实验我们选择了两款不同系统版本的苹果手机，分别是搭载iOS 11的iPhone 8 Plus与搭载最新iOS 13的iPhone X。）
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●主屏幕变化
在iOS 11系统中，CarPlay可以映射的手机软件非常有限，仅仅支持部分系统自带软件与第三方音乐软件，并不支持第三方导航软件。
在最新版本的iOS13系统中，CarPlay支持的软件就明显更加丰富了，除了系统自带软件以外，还支持众多第三方音乐软件与导航软件，同时还针对左侧工具栏进行了重新布局。
从车载图标的变化我们不难发现，圆形虚拟主屏幕按钮被新按钮取代。新按钮有两种外观，分别代表图标网格的主屏幕和新出现的仪表盘屏幕。按钮位置没有变化，根据左舵和右舵车型分别位于屏幕的左下角和右下角（靠近驾驶员位置）。功能上并没有变化，点击返回主屏幕或仪表板屏幕，长按激活 Siri。
●导航功能界面变化
iOS 13系统之于CarPlay最大的变化莫过于全新的导航界面。新版CarPlay支持系统自带分屏功能，系统默认界面左半部分为地图界面，右半部分可以显示音乐、Siri、日程等功能。
●新增APP与模式
在新系统中的CarPlay，新增了设置与日历APP，在设置中包含了首次在CarPlay中亮相的新功能；而日历APP显示内容也更加直观，同时点击日历中的地址可以直接启动地图、点击电话可以直接进行拨号。
新版CarPlay支持了iOS 13版本的暗黑模式，如果将主题选择在“自动”，那么CarPlay界面将会根据车辆外部的实际光线情况自动调整模式。经过我们实测，车辆经过桥洞时，“变色”就会自动实现，受到眼睛的“一致好评”。
新版本同时对“驾驶勿扰”功能进行了优化。如今只要iPhone使用CarPlay与汽车连接时，系统将自动启用驾驶勿扰功能。开启驾驶勿扰之后，iPhone会保持静音，屏幕会保持黑屏，如果有人向您发送信息，他们会收到一条自动回复，告知他们您正在开车，同时来电会按照标准“勿扰模式”的相同条件响铃。
CarPlay静态体验
体验完静态部分，我们在驾驶中实际体验一下新老版本CarPlay的导航软件有何区别。
欢迎来到本期《玩转车机》栏目。之前我们已经评测过很多
打开旧版本CarPlay的地图后，明显有一种“土里土气”的感觉；如果想要设置导航目的地需要进入多级菜单后才能进行输入，过程相当的繁琐。
而新版的CarPlay可以直接在主界面进行目的地的搜索，减少了很多繁琐的步骤，无疑更加方便与快捷。
旧版CarPlay地图导航仅仅只有路线显示，显示效果较差，并且缺少了很多道路中的限速、电子监控探头等提示信息。
新版的CarPlay地图明显人性化了不少，显示信息比较丰富，行驶路线也能比较形象的展示出，其显示界面与手机端导航也基本相同。
在旧版本的CarPlay中，想要在导航时在车载屏幕切换歌曲，那怎么办呢？对不起，需要切出当前导航界面，找到音乐播放界面打开后，才可以进行歌曲的切换。此过程不仅繁琐，还需要驾驶员较长时间操作屏幕，严重影响行车安全。
那么在新版本中，这个问题得到改善。在分屏界面，我们可以在不影响导航界面的情况下，方便的完成歌曲的切换，并且此过程几乎不会分散驾驶员过多的注意力，方便又安全。
在最新的iOS 13.4系统中，CarPlay的分屏功能开放给了第三方地图导航软件，经过我们实际测试，目前主流的第三方地图导航软件，例如高德、百度、搜狗等都已经完成该功能的适配，实际体验都比较好。
通过实际的对比体验，我们不难发现，新版的CarPlay在整体界面功能性与使用便利性上的提升是非常显著的。如果你是一位有车的iPhone用户，那么新版CarPlay必将为你提供更加优异的用车体验，或许日后，上车连接CarPlay会同系安全带一样成为必备动作。
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CarPlay导航体验
实地体验别克昂科旗：行驶沉稳、大气内敛
2019年秋季，昂科旗首次上市前夕，我曾试驾过一次，留下挺好的印象。时隔4年，再次进行体验，这回是目前在售的2022款车型，主要感受包括：1，行驶品质相当好，尤其是高速状态下的沉稳感；2，各项操作非常便利，很人性化；3，舒适感几乎可以给满分；4，行李空间挺宽敞；5，油耗出乎预料。
昂科旗是一款中大型SUV，分为5款车型，指导价29.99-35.99万元，我试驾的是四驱尊享旗舰型6座，属于次顶配。经常可以看到有人把它与汉兰达相比较，可实际上，以级别而论，昂科旗和大众途昂同级，而且，单以车头饱满度来说，两车略有几分接近，都给人一种膀大腰圆、器宇轩昂的感觉。
细节之处的技术含量，也弄得挺不错。比如 ，LED车灯具备自动控制和自适应远近光，它与LED日间行车灯均为标准配置，中配车型还增加了矩阵式车灯。
尾灯虽然没有采用时下流行的贯穿式，但造型比较醒目，识别度很高。
关于外观、内饰、配置等方面的具体内容，请参见《上汽通用别克昂科旗车型配置盘点》一文，本文与您分享的重点，是在试驾过程中，所获得的5个感受。
试驾感受之一：行驶品质相当好。
首先看看它的轮胎——配备20英寸车轮，轮胎规格235/55R20，拍摄车的装车胎是米其林的旅悦（加强版），它属于米其林浩悦系列，具有良好的干地/湿地性能。至于舒适与胎噪，一向是米其林轮胎的亮点，很舒服，噪音比较低。
接着看看它的底盘。前悬架是增强型的麦弗逊式，后悬架采用五连杆独立式。转向系统是EPS电子随速转向。四驱系统分为两种，尊贵型是智能四驱，尊享型是智能全路况四驱，两者都具备前驱、四驱主动可选功能。
最后看看动力，配备眼下通用汽车主打的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，匹配9速自动变速器（9AT）和48伏轻混，最高时速210公里。这台发动机的最大亮点是可变缸，能在四缸高功、四缸经济、两缸经济之间，随时切换，因而同时具备低能耗与高性能。
顺便说一句，在如今的汽车业，投机取巧，已经成为很常见的现象。上汽通用或许是个例外。因为，起码截止到目前，它表现的一直很厚道。举个例子，机器盖不仅配有毡层，还配有双液压杆。类似例子还有一些，下面的内容会继续涉及。
我对它的评价之一，是行驶品质相当好，所谓行驶品质，主要包括动力、悬架、方向、噪音。这几个方面，都是汽车最具技术含量的地方，所以，每次试驾，我都特别注重它们的表现。昂科旗在这些方面，与昂科威很接近，表现十分优秀，但由于车身庞大，带给人一种更加稳重的感觉，尤其在高速公路上，特别稳。而我自己，恰好又非常喜欢这种感觉。
我所说的稳重，并不是指它的动力肉。事实上，它与昂科威都是2.0T发动机，功率相同，都是174千瓦，也都有48伏轻混，昂科威的体重比昂科旗轻了200公斤左右，加速肯定更快一些。根据厂家的0-100公里加速数据，昂科威是8秒，昂科旗是9秒，慢了1秒。但是，昂科旗的悬架调校偏舒适，因而给人一种四平八稳的感觉。如果一脚油门到底，它在最初的1秒较为迟缓，随后，仿佛清醒了一样，源源不断，中段和中后段加速，一直保持的很好。所以，我认为它的动力并不肉。
在试驾中，我使用舒适驾驶模式，没有预升转速，测得的成绩是：0-100公里9.8秒，40-80公里4.8秒，80-120公里6.8秒。改成运动驾驶模式，油门响应更为直接，测得的成绩是：0-100公里9.4秒，40-80公里4.5秒，80-120公里6.3秒。
中大型SUV的主题不是拼加速，平稳和舒适，比加速更重要。在这方面，它的9AT表现相当好，试驾过程中，没发现顿挫，始终很平顺。与15年前的通用汽车变速器相比，简直是天壤之别。
驾驶辅助方面，它的内容比较全，车道保持、车道偏离预警、并线辅助、前方碰撞预警、主动制动、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、倒车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警等，都是全系标配。尊享型另增自适应巡航等，从而达到L2级的水平。
驾驶昂科旗的时候，我时常想起小时候看过的那些武打片——高手永远是不慌不忙，沉着冷静，冷眼看着对手上蹿下跳，手舞足蹈，就跟有多动症是的。在关键时刻，一招便能致胜。
真的。我上面这几句话，一点儿没夸张。因为昂科旗身材高大，油门反应良好，动力储备充裕，在车流之中，尽可以稳稳向前，遇有阻碍，往往也能提前发现，早做安排。拥堵路况时特别常见的恶意加塞，在它面前一点儿也讨不到便宜。
试驾感受之二：操作非常便利。
刚才说到，上汽通用的表现一直挺厚道，还体现在没有跟风，没有为了创新而创新，因而为使用带来便利。比如，它的全车各个车门，均具备无钥匙进入功能。而市面上的许多车，仅仅是前排、有些甚至只有正驾车门才具备无钥匙进入。
再比如，尽管有些功能在中控屏里可以用触摸操作，或者用语音操作，但它的全部操作，同时都具备实体键。也就是说，几种操作方式并存，很好地满足了不同的习惯。能做到这一点的，如今已经越来越少，即使合资车，如今也呈现出日益增多的减配。毕竟，把操作都集成在中控屏里，肯定比实体键便宜，但也给使用带来一定程度的麻烦。就拿抬头显示来说，有一次我试驾某款国产电动车，走在高速公路上，想改变一下抬头显示，可惜只能在中控屏里以触摸的方式完成，为了安全，只得作罢。而昂科旗的操作键就在方向盘旁边，伸手一按，问题就解决了。倍儿方便。
另外，它的抬头显示内容很全，显示界面的清晰度很高，基本可以不用低头看仪表。还好，厂家没有趁机把仪表盘减配掉。与友人聊起这个感受，他的评价是：传统厂家毕竟还是有底线的。
方向盘上的操作按键，第一是触感清晰，第二是手感很好，第三是逻辑合理。比如下图所示的自适应巡航，按一下就能开启，无需学习、也用不着琢磨，立刻就能上手。
中控屏的旁边，保留着3个实体键，一个用于音量调节——用它改变音量，比用按键、或者用语音要省事多了；另两个分别是主页和导航的快捷键，按一下就能进入，名副其实的快捷。
空调操作也是实体键。正当我写到这儿时，邮箱里收到一篇新闻稿，内容是国外某汽车大厂发布了一款全新车型，从照片看，新车的空调操作改为触摸式。如果科技进步是制造麻烦，那就太悲哀了。
昂科旗的后排座是独立空调，它的操作，以及后排座的座椅加热、座椅通风的启闭等，也都是靠实体键完成。
除了操作上的诸多方便，信息显示也是一目了然，通俗易懂，丝毫没有某些车企所热衷的“炫技”。在仪表盘的左右，是2块传统风格的圆形仪表，中间为多功能显示区，比如导航、娱乐、电话、车况、辅助等，其中四驱部分的显示很有趣，包括车身姿态，如果想知道现在爬的坡是多少度，低头看一眼就行。
试驾感受之三：舒适感非常出色。
无论驾驶还是乘坐，都感觉它是一款特舒服的车。所谓舒服，除了底盘的技术含量，再有就是噪音。上汽通用有好几款车，都具备主动降噪，昂科旗是别克品牌里定位最高的SUV，自然不会缺失。我测量了一下它的噪音值：怠速37分贝，时速80公里53分贝，时速100公里55分贝，时速120公里58分贝。去年5月试驾别克GL8时，记录到的数据是：怠速43分贝，80公里56分贝，100公里58分贝，120公里61分贝。
良好舒适感的另一个方面，是座椅。这款真皮座椅的柔软度刚刚好，坐上去感觉挺舒服。此外，前排座椅10向电动可调，以及前排座椅加热、座椅通风等，都是全系标配。
试驾感受之四：行李空间挺宽敞。
在第三排座椅打开的情况下，后部行李厢容积只有222升，看起来没多大，但我用2个20英寸行李箱试了试，没问题，不仅可以放入，箱子上方还有富裕，能放几个软包。当然，如果是24英寸行李箱，只能放1个。
把第3排座椅收起，行李厢一下子扩大许多，将4个24英寸行李箱并排放入，不仅箱子上方富裕很多，与尾门之间也有较大的空余。
利用这个空余，我又放入了1个26英寸行李箱和1个20英寸行李箱。
通过试验得知，它的后部，总计可以容纳2个20英寸、4个24英寸和2个26英寸行李箱，总数是8个箱子。空间之宽敞，由此可见。
行李厢地板的下面，还有一个储物槽，宽1080毫米，进深300毫米，高165-270毫米，容积比较大，随车的零星物品，恐怕可以全部收纳在此。在储物盒的下面，隐藏着小尺寸备胎。
试驾感受之五：油耗出乎预料。
按照工信部的数据，该车的百公里油耗分为：市区工况8.63升，市郊工况7.0升，综合工况8.1升。对于一辆自重2吨的中大型SUV来说，这个成绩已经相当不错了。油耗低的原因之一是动力系统的效率，其间的技术含量不容易观察，但只需看看发动机转速，便可得窥一斑——时速80公里约1300转，时速100公里约1450转，时速120公里约2000转。
试驾的第一天，位于北京市区，历经了早高峰与晚高峰，其中早高峰不仅在每一个路口都遇到红灯，还赶上了很严重的拥堵，平均时速仅为11公里，抵达时仪表显示平均油耗12.5升/百公里——这是此次试驾的最高值。晚高峰情况略好，但也比骑自行车慢，抵达后，仪表显示平均时速16公里，平均油耗11.6升。
试驾第二天，沿京津塘高速公路，从北京到天津，按照限速驾驶（北京段90公里，河北段与天津段都是110公里），抵达后仪表显示平均油耗5.9升/百公里。回程走京津高速，限速120公里，平均油耗6.9升。
此次试驾，共行驶534.8公里，归还车辆时，油表还剩下3格（加满时是8格），仪表显示剩余续航320公里，总平均油耗9.0升/百公里。尽管总平均油耗比工信部的综合油耗高了0.9升，但我还是认为它在油耗方面的表现出乎预料，因为，它远远超过了几款同级车。
最后的总结：
2018年，我驾驶2.0T+9AT的君威，全程行走了川藏公路与新藏公路，对它的性能与品质，特别佩服；2022年，我驾驶雪佛兰开拓者，不仅在冬季行走了遍布冰雪的青藏公路、川藏公路，还围着阿里环线跑了一圈，对它在舒适与油耗方面的优秀表现，至今难忘。
正是因为拥有数次亲身经历，让我对上汽通用的车，很有好感。不过，它的三大品牌与各品牌旗下的一大堆车型，各具特点，针对性很强。这款昂科旗，恐怕就是专为中年及中年以上的人群，所准备的。它的亮点，在于行驶品质、操作便利、驾乘舒适、空间宽敞、能耗较低。所有这些，用大气内敛这一个成语，就能高度概括。而这，也正是许多有教养的中年人的典型特征。
更多内容：昂科旗车型配置盘点。如您用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。
面向中年及中年以上消费者的昂科旗，具有空间宽敞、舒适平顺、沉稳务实等特点，在躁动时代，显得弥足珍贵。所以，我认为，这是一款非常值得考虑的车型。本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。
体验别克GL8艾维亚eConnect 3.0智能科技车机导航
国内汽车市场在最近十年热度最高的车型种类当属SUV车型，这其中除了国人喜欢“大车”以外，另一个很重要的原因就是，虽然我们大城市的机动车保有量很高，但是人均拥车率相比发达国家依然很低。这也就导致了中国消费者在选购一台车时，要综合考虑的因素太多，更多的家庭在只有一台车的情况下，会选择购买实用性更高、乘坐空间更大的车型。
但随着国内消费者对汽车文化理解的愈发深入，特别是二胎政策开放以后，对乘坐空间需求得进一步提高，越来越多的消费者购车时，开始关注并选择MPV车型。再加上MPV车型除了第三排的头腿空间以外，上下车的便利性、第二排的豪华舒适性都有着较大的优势，也就使得MPV车型的市场热度逐年攀升。而要说到MPV车型，国内市场当之无愧的“一哥”非别克GL8莫属。相比于同价位对手局促的空间表现，同级别对手毫无底线的加价行为，别克GL8在MPV领域的制霸一般的产品力表现有目共睹。
而作为“领头羊”的别克GL8并没有因为自满而停止前进的步伐，几乎每年都在不断通过改款升级进一步提升产品力。也正是如此别克GL8才可以在竞争越发激烈的MPV市场保持活力，稳居第一。在前不久，别克GL8再次焕新升级，迎来2021款别克GL8 Avenir艾维亚及GL8 ES陆尊，不仅整体实力进阶，在安全性、高效性和智能性上更上一层楼，更为大型豪华MPV市场树立了全新智能化、网联化的基准标杆。
而笔者有幸在第一时间体验到了最新款的上汽通用别克GL8 Avenir艾维亚四座尊礼版，作为旗舰车型，艾维亚版本的GL8在MPV产品力层面的表现毋庸置疑。外观上延续了别克家族式的飞翼式格栅设计的同时，依然配备Avenir艾维亚版本专属外观套件，并且新车装备了一套非常炫酷的全新矩阵式LED大灯。但相比略显低调的外观，内饰部分才是这台车的精髓所在，足够豪华的驾乘表现，舒适度爆表的第二排独立座椅全都如约而至。
不过我们今天文章的主角并不是这台堪称陆地豪华游艇级头等舱的别克GL8 Avenir。而是其所搭载的这套来自于别克eConnect3.0智能互联科技的车机系统。说起智能车机，笔者原本是有些抵触的，因为印象中“智能”不算是传统车企所擅长的项目。而目前市面上大部分号称“智能”的车机系统都来自于造车新势力品牌，由于他们或多或少带有一定的互联网企业属性，所以在对于车机系统的宣传上，往往有些夸大其词。实际体验下来，产品本身都有些华而不实，市面上真正好用的智能车机系统寥寥无几。
而笔者今天体验到的最新款别克GL8 Avenir是别克家族旗下首款通过OTA推送eConnect 3.0 智能互联科技软件服务包的车型。最新的别克eConnect 3.0智能互联科技是基于前款2.0版本升级而来全新智能车联网系统。作为国内车联网技术与应用的先行者，别克品牌依托上汽通用汽车在“第二引擎”车联网技术上的不断创新，于今年发布了别克eConnect 3.0智能互联技术。全新一代别克GL8家族率先搭载该技术，推出一体化智能座舱，从底层技术、产品形态及功能等多方面实现进化，为用户带来更高效友好、智能便捷的互联新体验。
据悉，相较于前代产品，别克eConnect 3.0智能互联科技根据用户需求，针对交互界面、多媒体娱乐能力、导航网络服务能力、语音交互能力等层面进行全面升级。相对前款产品，别克eConnect 3.0智能互联科技的实际应用更为成熟、智能。同时内置的应用部分则新增主动触达服务和生态伙伴内容，可根据标签、位置、时间、天气等主动提供服务引导。
言归正传，在驾驶最新款上汽通用别克GL8 Avenir艾维亚四座尊礼版时，笔者通过亲身体验，感受到了eConnect 3.0智能互联科技系统的诸多过人之处。首先在硬件上，别克GL8 Avenir就能给人留下非常不错的第一印象，全新的双联屏中控台前卫而时尚，非常抢眼。空调控制面板和音量调节都采用的是带回馈的触控面板，整体质感也比传统的物理按钮好了许多。而物理按键更多的集中在方向盘上，便于驾驶者对智联系统做出操作，中控屏幕的下方带回馈的触控面板则是为了方便副驾驶对音量、开关做出调整。
这种集中在方向盘的智能车机操作相对于造车新势力的“大平板”屏幕操作方式，在熟悉按键位置之后，有着更高的便利性。日常操作无需过度审视屏幕和点击触屏操作即可完成，整个过程中双手几乎不需要离开方向盘，很大程度上增强了驾驶的安全性。此外，12.3英寸全液晶仪表也令别克GL8 Avenir在仪表配置上达到了“智能车”当中的主流水平。与之配合的HUD抬头显示器，可显示的内容还是相当丰富的，除了车速等基本信息外还可投射简易的导航路径。
别克GL8 Avenir这套全新的车机系统采用了同样为12.3英寸的触摸屏，分辨率为1920*720，画面清晰度较高，触控反应非常灵敏，相较于传统车企普遍较为“卡顿”的触屏来说，绝对算的上具备了“智能”的第一要素：好用。
新车机所搭载的eConnect 3.0智能互联科技系统首先给人最直观的体验就是应用了全新的卡片式交互界面。虽然整体样式风格看起来与别克此前的UI风格保持一致，但是新版的卡片式交互界面因为更为符合现代人在电子设备上所建立的交互习惯，所以在实际操作体验上带来了巨大的提升。
主界面类似卡片推送机制，最新的消息会自动推送到靠近驾驶员的左侧。比如本来最左边是天气，假设来电话了，会自动推送到左边，假设设置过会议安排，航班，到时间前会优先推送到最左边，非常贴心的一个小设计。
在交互方式方面，别克还推出了主动触达服务，可以理解为我们常说的千人千面，或者服务找人。它可以通过位置、个人标签、时间、天气等多种维度的大数据分析能力，判断用车场景变化，主动为车主提供服务。而且这次还新增了个性主页，可以通过场景式触发和卡片式交互方式，主动将信息呈现给用户，有种类似小程序的体验。
而如果你想要更加深度地使用这套搭载eConnect 3.0智能互联科技的车机系统，可以通过手机下载iBuick APP，注册入会后，通过车机端系统扫码登录即可绑定车辆。绑定成功后即可升级为车主会员并开通安吉星服务。同时车主可以通过车机系统的第三方账号绑定诸如酷我、喜马拉雅、听伴等驾车时常用的内置APP账号，不仅如此还可以通过车机系统绑定开通机票、火车票等第三方服务功能，交通接驳更为便利。
笔者今天恰好要接上一位老友聚餐，那就驾驶全新别克GL8 Avenir 顺便好好体验一番这套车机的导航功能。以往我们在与朋友约会时，肯定都碰到过这样的问题：当你在手机上接收的陌生聚会地址，在车机上打字搜索非常不方便。但通过eConnect 3.0智能互联科技系统车机手机互联导航，便可实现手机车机高德绑定，只要在手机高德APP向车机发送目的位置，就可以提前规划路线，节约车上操作时间，真正做到了上车就走。
在等人的过程中，正好可以思考一下一会儿要吃什么。通常情况下，我会坐在车内摆弄手机，搜索附近的餐厅，逐一甄选，再重新输入导航到达目的地。而有了eConnect3.0智能导航车机系统，我只需要将问题抛给它，就可以得到想要的答案。一句“你好别克，我想吃川菜”，车机系统就能帮你找到附近的餐厅信息，还能要求评分从高到低排列。如果你对餐厅的价格/排名有要求，也可以通过语音输入“导航去人均100元-200元的餐厅”/“帮我找附近排名最高的烤鸭店”来实现更为精准查找最适合的用餐地点。在选定一家餐厅后，还可以直接通过车机规划路线直达餐厅，几乎要让我忘记手机的存在。
用餐结束后，贴心的我当然是要送朋友回去。此时可以顺便体验一下这套智能车机系统的中途点功能。过去我们在导航车机上设置途径点的体验并不人性化，操作复杂的同时路线规划也较为混乱，甚至经常出现绕路的现象。在GL8上，通过语音控制智能导航就会变得很容易，只要说出“我想先去xxx，再去xxx”就可以很容易的实现多目的地一语即达。
不仅如此，这套车机导航系统因为依托于高德导航，其使用方法和核心功能与高德手机App基本一致。在功能方面，高德导航内置的规避限行、实时路况检测、车队集结组队出行等使用功能全都具备。同时车机版导航还可实现安吉星客服和手机App两种目的地搜索&下发的方式，实用性和体验感相较于单纯依赖手机或传统车机有着大幅度提高，在“好用”的基础上实现了真正意义上的“爱用”。
别克GL8 Avenir车辆本身的产品力自然不用多说，而这套智能车机系统通过实际体验下来确实没有让我们失望。海量曲库、有声音频、全景影像、手机远程控制，百度CarLife和苹果CarPlay两种映射形式都提供了，功能齐全，在所有智能车机中处于领先行列。特别是智能导航车机版所带来的全新导航体验，几乎颠覆了以往笔者对车机导航的认知。
车云小结对于大部分乘用车来说，似乎车企们在过去并不太关心车载导航系统的易用性，再加上非移动互联网时代，车载导航系统升级较为困难，一辆几年前购买的车辆其内置的导航信息可能早已过时。这也就使得传统车载导航系统非常“不好用”，导致在过去很长时间里，其实我们都很少使用到车机自带的导航功能。
而上汽通用别克品牌所发布Connect 3.0智能互联科技系统从根本上解决了这一难题，不仅如，此后期还可以通过OTA持续升级，完善并拓展更多功能的同时，还可更进一步不断解决消费者在实际应用中遇到的新问题，真正意义上让消费者体验到了“好用”且“爱用”。大大提升了车载导航系统的使用率，令导航这件事情不再局限于导航本身，而是与车辆融为一体，与消费者的日常生活融为一体，这才是真正意义上的“智能”。上汽通用品牌用实际行动为所有车企树立了非常好的榜样，车载智能导航系统原来也可以做到如此优秀。
