福特和别克在美国谁的地位高？
在美国呆过几年，在美国别克确实卖的不好！像我们国内被认为是高端商务车的GL8 在美国没人买，你在马路上根本看不到，一问原来早在08年就因为卖不动被停产了，最后算是中国市场把GL8给救了，但也仅限在中国大陆，在香港都没有GL8!这个车在中国被当高端商务车骗了不少钱！！如果你开个GL8去机场接洋人你想想后果！
别克在中国SUV市场的地位？
本人留学美国，美国人心目中还是喜欢有历史底蕴的汽车品牌，凯迪拉克、别克、克莱斯勒、林肯、jeep都算这类品牌，但是美国人把凯迪拉克和林肯放在了最高的地位，犹如国人崇尚的奔驰和宝马，其次是别克、克莱斯勒，克莱斯勒在美国主要是商务车比较多，别克主要是昂科雷和君越，君威、英朗、凯越在美国其实是没有的，在美国，别克的用车人群年龄偏大，年轻人用户很少。另外就是福特、雪佛兰、道奇、jeep等普通品牌，总得来说，别克在美国人心中还是有位置的。
别克GL8霸主地位一去不返？12月销量仅3531辆，前十排名倒数第三
在过往多年里，在国内的MPV市场，别克GL8是常青树一般的存在，尽管国内市场不断有新产品上市，并且号称要挑战GL8的销量霸主地位，但是真正能够做到这一点的车型，数量还是非常少的，或者说，顶多是昙花一现，别克GL8依然是国内商务/家用MPV市场最畅销的车型，甚至没有之一，直到时间来到2023年之后。
日前，2023年12月相关车型销量相继公布，别克GL8单月销量仅为3531辆，在国内MPV总排行榜中，占第八位，如果按照TOP10榜单来说，别克GL8的销量排名，也到了倒数第三的位置。在绝对销量数据层面，单月销量不足4000辆，相比于之前动辄超过2万辆的单月销量数据，12月份的销量数据，可以说相当一般。
而纵观12月份国内MPV的销量数据和排名，我们看到，排在别克GL8之前的车型，分别是腾势D9 DM-i、格瑞维亚、赛那、传祺E8 PHEV、传祺M8、五菱佳辰、岚图梦想家PHEV，所以其实对于别克GL8来说，销量和排名压力还是相当大的。尤其是像腾势D9、传祺M8+传祺E8PHEV两款车组成的传祺MPV系列，格瑞维亚+赛那组成的丰田MPV阵营，销量还是相当高的，相对而言，别克GL8就显得势单力薄了。
事实上，如果观察2023年以来，国内MPV市场的发展脉络，我们能够发现一个现象，那就是MPV的受众群体，正在从商务人士向普通家庭转换，如果说以前的家用车消费者，更愿意购买轿车和MPV车型的话，那么现在会有一部分消费者会转而购买MPV车型。因为MPV可以乘坐更多的乘员，以及在满载状态下，后备箱空间相比于六七座SUV车型，也会更大，所以很多多人出行的家庭，就会选择MPV车型。
那么在这种看似正常的转化之下，实际上对于别克GL8这样的产品，是比较不利的。首先从动力和能耗层面来说，别克GL8目前依然全系采用2.0T涡轮增压发动机，参考汽车垂直网站的油耗口碑，百公里油耗基本都在10L往上，而且全系要求添加95号汽油，按照现在的油价水平，别克GL8用作家庭用车，成本还是比较高的。
而我们看到，不管是腾势D9，还是传祺E8 PHEV，乃至于丰田两款混动MPV车型，在油耗层面的表现，都是相当友好的，这一点大家应该都有同感。所以当MPV的角色出现转化的时候，GL8相比于这些油耗水平比较低的车型，劣势就展现出来了。
而且MPV在家用场景中，舒适性和智能化就特别重要了，在这方面，几乎不用比较，别克GL8完全不是腾势D9和传祺MPV的对手。作为媒体从业者，我们在很多场合都能接触到GL8的接送车，从舒适性表现这一块来说，国产MPV的表现，的确更加惊艳，而且更加讨好家庭用户。而在智能化这一块，国产的新车型，相比于GL8，也完全不在一个层级上。
所以其实从GL8的销量滑落，能够看到一个现实，那就是在大尺寸的MPV市场，如今的格局也发生了明显的变化，尤其是很多家庭用户开始倾向于选择MPV车型之后，GL8这种相对更倾向于商务的MPV车型，可能就不太受待见了，这也是一个现实。而相反的是，国产的MPV车型们，在油耗、舒适性、智能化层面的表现，也完全在这些合资品牌MPV之上，这就导致了一个结果，当消费者为家庭购买MPV车型的时候，可能就会选择各方面更加友好、均衡的国产MPV车型，或者说国产新能源SUV。
因此，虽然我们不能说，别克GL8已经“英雄迟暮”，但是GL8把持国内MPV头把交椅的日子，已经一去不复返了，或者说，别克GL8想要重新坐回霸主地位，几乎已经不可能了，更多倾向于家用的MPV出现，会给GL8这种整体均衡，但是没有突出优点的合资品牌MPV以非常大的压力。
销量、质量、保有量全部领先！别克MPV稳坐市场标杆地位
2023年，别克大型豪华MPV再次以令人瞩目的销售成绩——全年售出131,258辆，稳坐豪华MPV细分市场的领先地位。这一成绩不仅稳固了别克MPV家族长达23年的市场领先地位，更让其累计销量超过180万辆，为“一台车定义一个市场”的传奇添上了新的篇章。
从1999年问世至今，别克GL8一直保持着市场头部的稳固地位，成为别克MPV家族的标志性车型。其连续23年的领导地位不仅令人瞩目，更在2023年这个汽车行业快速发展变化的年份，凭借强大的产品实力和用户口碑再次证明了自身的不凡魅力。别克GL8不仅在产品实力上表现强大，而且在重大活动中承担官方接待用车的重任，如博鳌亚洲论坛、中国国际进口博览会等，成为品牌的形象代表。
令人印象深刻的是一则“73岁老夫妻自驾18年车龄的别克GL8，从南京横跨亚欧往返巴黎”的感人故事，这一事件不仅让别克GL8“不老神车”的名声再度打响，更在市场上再次印证了其标杆级的实力和品质。别克GL8历经二十余载的市场磨练，获得超过170万的用户认可，在贸促会“保值率排行榜”、汽车流通协会《中国汽车保值率报告》等各大权威平台的榜单中稳居第一，成为MPV市场上的“硬通货”。
除了别克GL8，别克MPV家族的另一亮点是别克世纪CENTURY，自上市以来深受高端消费者的关注与青睐。其不仅在“中国汽车健康指数测评”中获得了MPV车型测试历史高分，还联手中国服装界高定第一人郭培女士，推出了全球限量5台的别克世纪CENTURY郭培联名高定版。这一合作突破了汽车与时尚奢侈品的界限，实现了审美设计与豪华体验的全新升华。
整个2023年，别克MPV家族不仅在销售数字上取得了令人满意的成绩，更在商务、保值、品质和豪华等多个领域彰显了卓越的实力。在商务方面，别克MPV家族车型连续15届担任博鳌亚洲论坛、进博会、《财经》年会官方指定用车，为参会精英提供了卓越的MPV舒适豪华体验。在保值方面，别克GL8连续三年蝉联MPV年度保值率冠军，名列各大权威机构保值率排行榜前茅。品质方面，别克MPV自上市以来，凭借坚实可靠的产品力，已经拥有超过180万车主保有量，其中网红车主丁老夫驾驶GL8妇跨越亚欧大陆，用坚毅可靠的品质创下了令人瞩目的65万公里里程记录。而在豪华方面，别克世纪CENTURY郭培联名高定系列更是引入了中国顶尖手工技艺和珍贵材质，将至臻豪华推向新的高度。
步入崭新的2024，别克MPV家族将继续以全方位的硬核实力，满足车主们的用车所需，成为家庭出行、商务社交的首选“伙伴”。在过去的23年里，别克MPV收获了超过180万车主的肯定与信赖，未来，别克将书写全新的篇章，继续为用户提供无与伦比的驾驶体验。
别克汽车在美国市场是什么档次，这个品牌到底算不算豪华品牌？
对于别克这个品牌、相信很多车友都不会陌生，这个美国汽车品牌在全球范围的市场认知度都不强，反而是在咱们国内汽车市场曾一度受到追捧，甚至还有不少车友认为别克是豪华品牌、定位高于雪弗兰？那么别克到底是一个怎样的品牌，它的真实地位是什么样的？
别克到底算不算豪华品牌？可以这么去理解别克汽车的出身的确算是豪华，而早期别克的车主无一不是各界名流，比如咱们历史上最后一任皇帝溥仪的座驾就是别克，其他的名流车主更是不计其数；所以成立于1903年的别克早期的确算是豪华的定位、但毕竟时过境迁；其次别克汽车现如今的定位也的确要高于雪弗兰！
无论是海外市场还是美国本土市场，别克的定位都要高于雪弗兰一些，通用集团旗下的凯迪拉克、别克、雪弗兰本就是从高至低分别针对高、中、低三个市场；凯迪拉克被通用定位于豪华，雪弗兰的定位则是非常经典的平民车、最能代表美系车的品牌；而别克的定位则是低于凯迪拉克、高于雪弗兰，别克没有凯迪拉克的细腻、也没有雪弗兰那满满的塑料风格！
别克、雪佛兰销量对比 通用汽车的营销策略一些出过国的朋友可能会注意到，在大部分国家的街头巷尾都很容易看到雪弗兰汽车的身影，但别克汽车却很少能见到，造成这种现象的原因是什么？因为雪弗兰是通用全球战略车型，几乎全世界大部分国家的汽车市场都有销售雪弗兰这个品牌，而卖别克汽车的市场并不多！别克在很早之前只针对独联体国家的汽车市场，所以别克这个品牌在全球范围的认知度确实不如雪弗兰！
别克、雪佛兰销量对比拿2013年别克、雪弗兰的销量对比（那年美系车在咱们国内市场销量到达顶峰），雪弗兰全球销量500万辆、在咱们国内销量65万辆；而别克全球销量103万辆，在咱们国内销量为70万辆；所以从全球市场来看，别克的销量远不如雪弗兰、但这并不是说别克就不如雪弗兰，而是很多的市场根本就不卖别克、所以自然买不到！
而咱们国内市场雪弗兰65万辆、别克达70万辆，完全是八斤八两；所以很多车友认为国内消费者认可别克、不认雪弗兰的思维是错误的，别克、雪弗兰这么多年来在咱们国内销量差的并不多，只不过是别克在咱们这的销量占比高罢了，实际上在咱们国内汽车市场两个品牌销量差的并不多，所以谈不上国内消费者不认雪弗兰，真或许根雪弗兰内饰太粗狂了有关系、别克细腻不少！
实际上别克就是这样的一个品牌，它的品牌定位高于普通品牌、但又低于豪华品牌，车型定价也是同样如此，如上图所示、君越起步价在2.95万美元，美国市场的帕萨特起步为2.5万美元、奥迪A4起步价3.5万美元，所以从价格上也能看出它的定位介于豪华、普通之间，也可以说比雪弗兰的档次要高上半格；别克在全球销量不理想更多是通用市场布局的原因，而非车辆本身的问题、况且高于雪弗兰的价格也导致别克在性价比方面优势不大！
