别克新君威是美系车还是德系车，有没有优先刹车的功能。

别克属于美系车啊 美系车安全性是绝对很好，刹车系统也 不错

2.0L君威车头塑料外壳撞开了一点(轮胎上面外壳边缘部分)是修复好还是换得好呢,修能修得到原样吗

那个地方修不到好处，建议还是换了吧，价格也不是很贵

美系车通病解读：别克新老君威

本人曾经是上一代君威的车主，那台1.6T的君威陪伴我了两年，这两年中最满意的就是上一代君威的外观，特别是溜线后备厢和小鸭嘴微翘的后盖，帅就一个字，环抱型的内饰设计也确实非常大气，个人觉得现款君威还真的没有上一代漂亮。懂车的人都知道君威其实就是欧宝英速亚的换标车型（当然国内无缘3.6的版本），作为别克在中国B级车的主力之一，君威对别克销量和利润的贡献可谓功不可没。在两年的使用中虽然也遇到过一些小问题，在这里跟大家分享下别克君威个人使用过程中遇到的一些通病，顺便把现款车型的通病一起聊聊。

1，三通节温器水管破（老款）

这个问题我的车没有遇到过，因为开了两年就卖掉了，但我亲眼见到同事的君威这个管子直接破掉（借用下网络上的图，没错，就是橙色的那根管，当然原厂是黑色的），当时冬天同事的车没有暖气，让我帮忙看一下，我想着应该是冷却液没有了，果然打开前盖就看到冷却液壶是空的，然后加了以后打着，冷却液直接从这个管子里面喷出来，后来更换解决。买一个原厂的不贵，一百多的样子，但这个管子用三年左右确实容易坏，如果车子冷却液漏完了，建议检查下这个管！

2，原厂轮胎质量差，非常容易鼓包（新老款）

我的君威由于上下班路况不太好，两年换了16条胎，一点点都不夸张，因为我每次都是四条一起换的，原厂马吉斯记得两个月不到就鼓包换掉了，之后换过马牌，米其林，还有个国产牌子忘记了。新款君威的GOOD YEAR轮胎鼓包案例网上也不少，总之这个车的轮胎鼓包概率感觉比别的车要大一点，所以大家路上开的时候还是多留点心！

3，B级车的尺寸，A级车的空间（老款）

这个应该是君威销量上不去的一个主要原因了，4843的车长（新款是4904），内部空间跟标致408这种车比起都没有优势，更不用说跟帕萨特迈腾比了，虽然说君威主打运动，空间不是强项，但是老美的设计师们这个空间利用率实在是太低了。。。

4，45码左右变速箱顿挫（老款）

如果你老款君威没有这个问题，那一定是买到假的了。我体验了自己的1.6T和同事的2.0，都有这个问题，主要顿挫出现在减速至45公里的时候，另外就是加速至45公里的时候，其实不是特别注意的人可能根本不会在意，但当你注意了的时候就一定会感觉到。这个没有办法解决，慢慢习惯！

5，启动后冷车过减速带异响（老款）

这个问题也是我自己遇到的，1.6T的车，冬天早晨冷启动后经过减速带会“咯噔”响一下，热车后没有，夏天也没有，只有天气冷的时候冷车会有这个问题，去4S店检测了半天也没有找出原因，不知道各位车友有没有遇到过这个问题。问题原因估计减震的可能性比较大，反正直到我卖车的时候也没有解决掉

6，1.6t君威冷车启动皮带异响（老款）

这个异响主要是老款1.6t车型（通用这款ECOTEC发动机问题确实不少，所以君威的低保值率这个发动机逃不了干系），冷车启动能听到有比较尖锐刺耳的啾啾声音，热车后消失。很多车友更换了皮带和张紧轮问题依旧，这个问题可能是水泵发出的异响，不是特别追求完美的车友可以不用管它，毕竟热车后就没有了，不影响驾驶。完美主义者可以更换水泵，个人觉得没必要，开就行了！

7，新款隔音一般（新款）

不得不承认现款君威的升级是彻底的，改头换面的，确实改掉了老款的很多很多问题，发动机变速箱底盘包括电子架构都换了全新的，但是有一点不如老款的地方就是厚重感和隔音。现款1.5T重量1430KG，而老款1.6T重量1590KG，虽然新君威号称用了一些铝合金材料的悬架，但是160KG的重量不是这几要悬架能够减下来了，所以答案很简单，隔音材料方面新君威是大幅缩水的，带来的直接结果就是厚重感和隔音相比老款下降了。

8，车门颠簸路面咯吱异响（新款）

其实新君威的异响问题远不止这个，要写的话能写一大篇出来，车门这个问题困扰了很多车主，其实绝大部分的原因就是密封条老化变硬导致的，因为现在汽车价格竞争太激烈，所以只有在零部件成本上下功夫，导致很多零件的质量相比老款车型下降明显，密封条就是基中之一。解决的办法可以给密封条涂点油，如果嫌脏的话直接自己买密封条换掉，换门框密封条（下图红圈这个）或者裙边密封条就可以了！

9，挂R档车辆前进（新款）

亲眼见证了同事19款1.5T的君威挂R档后车辆继续前进，重新挂R档依然是这样，后来断电熄火后问题消失，后面没有再复现过，到目前为止也没有查出原因，大概率是变速箱程序标定的BUG，所以各位车主留意一下，出现这个问题也不要太奇怪，基本断电重启可以解决！

10，9AT变速箱的两个问题（新款）

1，刹车降档的时候不够顺滑，会有顿挫，像拖档但又没到报档的程度；

2，加速有延迟，当你需要急加速的时候，一脚油门深踩下去，有个1秒左右的延迟后才猛然提速，当然这个问题通用系所有的变速箱都有，这台9AT也没有太大改善

别克君威引擎盖更换判断，判断思路及疑难问题解析

以前的文章我们会介绍一些车辆年款的区分和事故的判断，今天我们来说说面对一些疑惑问题，我们的整体解析思路；

最近看了一台别克君威，我们就以这台车的引擎盖为例，来说说整个引擎盖的判断思路以及疑难问题；

这就是我们要来评估的这台别克君威车辆，当我们面对通用旗下的车型的时候，你首先要搞明白一件事，那就是它究竟是哪个年款？

通用旗下车型评估准备：

1、搞清楚评估车辆的年款配置，这里主要强调年款；

2、清楚评估车辆外观覆盖件的材质；

3、清楚评估车辆外观覆盖件的钣金胶情况；

你只有搞清楚这三个问题，你才能顺利的评估车辆。这三个问题都有很深的关联性，有的人说我不用在意这些，我就可以直接评估车辆，这当然也可以，除非你对评估车辆非常熟悉；

为何要强调这三点准备呢？

通用旗下车型，覆盖件钣金胶情况复杂。说的直白一些就是，同一个车型，不同年款钣金胶的情况可不一样，所以区分年款就变得十分重要了。

第二个就是覆盖件的材质，很多人误以为覆盖件的材质跟钣金胶存在某种关系，但这个不通用。

不同品牌的车辆，有着不一样的做法。比如奥迪旗下的车型，如果覆盖件的材质是非铁材质，那它基本就是没有钣金胶；但其它品牌就不一定，比如别克车辆，它的覆盖件材质是非铁材质，它就有钣金胶；

非铁材质的覆盖件在车辆评估中是一个难点，它在很多情况下跟铁件的特点有很大的区别，无论是本事的特性还是维修特性；

以上这些，都是在评估工作的时候你需要注意的问题；

我们先来解决第一个问题：评估的君威年款问题

其实，从车辆的外观上面，你大概就可以判断该车是14款以后的车辆；

12款别克君威和14款别克君威的区分方法

然后，我们在铭牌上可以看到15年11月生产，1.6T车型，这款车就是一个15款的车型，具体配置我们就不多说了；

接下来，我们来解决第二个问题：覆盖件材质的问题

用漆膜仪进行材质测量，你会发现全车覆盖件只有引擎盖是非铁材质，其余均是铁材质；

最后，我们来解决钣金胶的问题。对于君威我以前的文章里其实以及提到过这个问题，它跟年款有很大的关系；

10款 2.4L君威 精英版

从图上可以看出，引擎盖为铝质有钣金胶，后盖和四门均为铁质无钣金胶

11款 2.4L君威 精英版

从图上可以看出，引擎盖为铝质，其余均为铁质，但均有钣金胶

总结：10款对于君威的评估是一个重要的年款，如果你不知道那评估会存在一定的困难。这两个年款的君威钣金胶的差别很大，但引擎盖的钣金胶和材质都一样；

我们开始对这辆车的引擎盖进行检查，先看看两端的连接螺栓是否存在问题；

左右两侧的螺栓明显有拆卸的痕迹，这说明君威的引擎盖曾经拆卸过；

这个时候我们再来看看引擎盖边缘的钣金胶，一看居然没有钣金胶；

如果这个时候你知道君威的钣金胶特点和材质，那你就可以判断该车引擎盖进行过更换，但是如果你不知道那些，此刻你必然会犹豫起来，心中一个声音一直在问，这引擎盖究竟换没换过呢？

以上的内容都是这台车的判断思路，但当你走到这里迷茫的时候，我们需要开启验证思路：

发现问题---判断答案---验证答案，这才是一个评估的完整过程

那我们就再来看看这台车的引擎盖还有没有其它猫腻：

整体看一眼引擎盖，你也不会感觉有什么别扭的地方

这是一台正常的君威引擎盖，一对比你会发现原来隔音棉的外面少了点东西，这个有点像锡纸的隔热膜缺失了；

如果你用一些传统的方法验证，比如看底漆颜色，你会发现它底漆颜色就是青灰色，这个方法可不是百试百灵的；

由于这个引擎盖的材质是一个铝件，所以比较特别一些；

漆面测量的时候，数值才125微米，跟正常数值基本一样，所以漆膜仪数值检查更换件的方法也不是百试百灵的；

我们一般验证引擎盖是否更换过，我们需要还原事故，也就是车辆前方多少得有点碰撞，要不怎么单换引擎盖呢？

所以，上图引擎盖漆膜仪检测的位置不是随便选取的，是特定选取的位置，这辆车的左前大灯更换，大灯附近引擎盖的区域数值正常，如果是单纯维修，那这个数值要比较大，但此刻数值比较正常，只能说明一个问题，引擎盖更换；

这就是这辆车引擎盖更换的整体判断思路以及遇到疑惑问题的时候，我们的验证思路。