新车 | 售价16.99万元，别克E5先锋版开启交付，大众ID.6系列同级

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 日前，我们从上汽通用获悉，别克E5先锋版在全国范围开启交付。该车上市于今年10月20日，属于别克E5系列的新增入门版车型，相比此前定价最低的智享标准续航版指导价降低3.9万元，并将别克E5系列的价格门槛从此前的20.89万元拉低至17万元以内。

别克E5先锋版

别克E5先锋版在2023广州车展首发亮相，作为别克E5系列的新晋入门车款，该车相比此前的入门款智享标准续航版，在配置方面减少了外后视镜电动折叠/锁车自动折叠/倒车自动下翻/记忆、可开启式全景天窗、电动遮阳帘、方向盘加热、手机无线充电、主驾座椅8向电动调节/记忆、副驾座椅6向电动调节、前排座椅加热等，指导价降低3.9万元。

别克E5先锋版动力系统与别克E5智享、臻享标准续航版车型保持一致：电动机最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米；电池采用三元锂电池组，容量为68.4千瓦时，CLTC综合工况续航里程为545公里；充电方面，直流充电（30-80%）时间为28分钟，7.2千瓦单相交流充电时间为10.8小时；0-100公里/小时加速时间7.6秒，最高车速180公里/小时。

与别克E5同为合资品牌电动中大型SUV的车型主要为一汽-大众ID.6 CROZZ和上汽大众ID.6 X，与之定价接近的自主品牌电动中大型SUV包括智己LS6、飞凡R7和极越01等。销量方面，别克E5 10月零售量为1693辆，位列当月国内中大型SUV销量榜第17位。

别克车型十来款，这4款最值得购买，可以说是别克系列的王中王！

别克是最早入华的国外品牌之一，凭借着独特的美系风情，赢得了广大消费者的认可。别克在华的这些年里，陆续推出了近十款车型，其中不仅有脍炙人口的轿车，也有反攻美国本土的SUV，那么在这些车型中，有哪些车型特别值得考虑购买呢？

俗话说，得年轻人者得天下。年轻人的消费能力逐渐提高，买车的欲望也越来越强。但是年轻人买车的时候，除了希望车子外形拉风之外，还希望有强劲的动力和丰富的配置。别克英朗就是很符合年轻人审美的一款车型，再加上8.19-11.59万元的售价区间，既照顾了年轻人的面子，又兼顾到了年轻人的钱包。

提到轿车，更少不了别克君威的身影。这款运动型中级轿车轻灵准确的驾驶风格让很多人感到惊艳，呈现了与其他偏向厚重质感的美系车不同的驾驶感觉。除此之外，君威还有着很宽敞的车内空间，这是一般运动型轿车上不多见的。有着满足驾驶者的操控乐趣，还有着满足乘客的乘坐需求，别克君威是一款特别值得考虑的车型。

说完了轿车，肯定要说SUV。SUV虽然不是我国人民发明的，但是在我国绝对是最受欢迎的。有这么一款SUV，针对中国市场研发设计，一经问世就火热大卖。不仅大卖，而且还返销美国本土，成为了第一款返回本土的特供车型。销量如此喜人，足以说明昂科威的品质是过硬的，是值得考虑的。

最后自然少不了MPV车型。随着中国市场需求的不断细化与二胎家庭逐渐的增多，MPV车型重新回到了大家的面前。在MPV市场中，一直横在上面一个名字，别克GL8。GL8凭借着入华时间早的优势占据了MPV市场的近乎半壁江山。无论是大型政府峰会、高端商务活动，乃至于经营家庭出游，都能找到GL8的影子。虽然现在MPV车型越来越多，可供选择也越来越多，但是老牌劲旅GL8仍然是一个好选择。

以上4款车型只是别克家族的一个剪影，但是足够展示别克车型的实力。可以根据自己的实际需要进行挑选。

（运营人员：邵帅）

别克的高光时刻——Riviera系列

别克Riviera是一款双门豪华跑车。它在诞生之初就与人气车型福特雷鸟分庭抗礼，为当时处于下风的通用集团扳回一城。简约的设计是它的亮点，被认为是时尚的里程碑。遗憾的是，Riviera最终没抵挡住时代的变革，于1999年停产。让我们回到上个世纪，了解代表别克高光时刻的Riviera。

上世纪50年代中期，通用在与福特的竞争中处于下风。福特雷鸟成为美国人首选的跑车，占据了最多的跑车市场份额。随后福特乘胜追击，继续完善从紧凑型到豪华型汽车的产品矩阵，推出四座雷鸟、Falcon、Fairlane、野马等车型增加整体竞争力。面对咄咄逼人的对手的攻势，通用急需打造新车型进行回击。

不久后，通用汽车造型总监比尔·米切尔在访问伦敦时，从一辆定制车身的劳斯莱斯上获得灵感，决定设计一辆简洁有型的豪华车。它棱角分明，车身流畅，没有采用当时流行的火箭尾鳍，体现出自己返璞归真的特点。这辆车被米切尔命名为LaSalle Ⅱ，最初打算应用于凯迪拉克LaSalle系列，但因产能饱和被拒绝。最后，别克在通用集团的内部竞标中成功拿下LaSalle Ⅱ，并更名为Riviera。

1962年10月4日，第一代Riviera正式推出。Riviera在性能和舒适性方面保持了很好的平衡。标配6.6L V8发动机，马力为325匹，采用双涡轮自动变速器进行无级变速。车身长5280mm，轴距2970mm，体型比同类型的对手大，使汽车内部空间更宽敞，乘坐体验更舒适。上市三年内总销量为112,244辆，成为销量领先的车型，压过了福特雷鸟年均3万辆的成绩。这样的成果振奋了处于下风的通用集团，让他们松了一口气。更具意义的是，第一代Riviera的出现标志着美国汽车设计回归简约，被认为是时尚的里程碑。

在上市三年后，第一代便退出舞台，1966年，第二代Riviera登场。车型整体稍有调整，新车身更长、更宽，车头格栅更换为水平镀铬格栅，格栅条更紧凑，内部空隙更小。头灯被隐藏在凸起的引擎盖下，使用时自动落下。动力方面，使用全新7.0L V8引擎，马力提升至360匹。微调后的第二代比第一代更加成功，从1966年到1970年的总销量为227,669辆。

1971年，别克对Riviera进行大幅修改，推出第三代。尾部造型如同船尾，并且顶部与尾部间采用弧线过渡，显得更加圆滑。体型进一步变大，显得笨重。这些改动与初代棱角分明、简约的设计差异过大，引发争议。

三年后，别克发布的第四代略有改进，将弧形硬顶和尾部设计回归初代，但仍有不足之处。由于采用了和第三代相同的平台，其体型依旧笨重，这让部分车迷没有买账，销量持续下滑。

20世纪70年代中期爆发的石油危机终于让别克决定缩小车型，降低性能，提升经济实用性。1977年发布的第五代使用更小的通用B平台生产，最大马力为185匹。虽然这只是作为过渡的权宜之计，但毫无疑问，它回归了最初的体型。

在走出石油危机的阴影后，1979年，全新升级的第六代从第五代手中接过接力棒，逆转了Riviera的口碑。简洁的曲线和平坦的顶部彻底回归，整体看上去更加有型。此时是Riviera的高光时刻之一——它获得了1979年Motor Trend的年度最佳车型。

1986年，Riviera第七代在内饰的科技方面有极大的提升。首次配备了中控触摸屏，可以查看和控制自动空调、收音机、里程、发动机状态、车门开关状态、车辆故障诊断信息等诸多内容。这样的高端配置远胜过同类型车辆，但很可惜在第七代上市的前三年中，销量逐年下滑，这导致通用放弃了继续研发的想法。1989年上市的加长版小改款的销量虽有所反弹，但最终也没能挽回颓势，最终于1993年停产。

1995年，Riviera重回市场，但第八代的造型有了天翻地覆的改变。椭圆形的车头、头灯和格栅替换了原先方正的形象，尽管现代化设计思路辨识度极高，但老旧的平台、弱于日系的油耗和可靠性，以及不符合市场的定位，第八代Riviera上市的第二年销量就遭遇腰斩。1998年，通用高层判断双门豪华轿车的时代已经过去，下令停产。次年，Riviera第八代停售，成为该系列的最后一款车型。

回顾Riviera这将近40年的一生，优秀的设计和符合市场需求的配置让他曾经辉煌过，但之后他没有跟上全球设计大换代的脚步，自身不思进取，仍守着传统不及时创新，外部通用汽车发展的颓势也导致他止步于90年代。

不过，在2007年和2013年上海通用相继发布了以Riviera命名的“未来”概念车，引领了别克之后君威、君越等经典车型的设计和发展方向。