凯越对比轩逸经典哪个好
展开全部当然是凯越
尼桑轩逸1.6自动豪华版与别克凯越1.6自动豪华版哪个更好?
美国车卖不起来因为耗油，日本车卖的好因为不耗油，不耗油又是因为车身轻。美国比起来相对很安全美国人吧生命看的很重但买车不是为了撞得，选轩逸吧
十万块落地的合资轿车，凯越和轩逸经典二选一，纠结于选谁呢？
在国内汽车市场发展的历程中，凯越可以说是一款绕不开的车型。提起他的名字，可谓家喻户晓。凯越于2003年在国内上市，期间历经了2008年的换代和2013年的一次大升级，直至2016年停产。三年的时间里累计卖出了268万台，为整个别克甚至通用立下了汗马功劳。两年后，就在我们以为凯越要完成使命退出历史舞台的时候，这位老将从内到外重新换了一副面孔再次卷土重来。有些遗憾的是，这个时候的凯越却和之前的有些不太一样了。
如今这个各品牌车型都在不断提升自身级别的时代，凯越却走了一条相反的路——自降身价。要知道，十年前的凯越起售价就达到了10万，而现在顶配的全新凯越也没能超过10万元，入门车型更是拉低至8万元，整整降低了一个级别，而原来它所占据的市场被英朗所替代。当然这种做法也不只有凯越一个，早在几年前新一代日产轩逸上市时，东风日产并没有将老款停产，而是同样采用了降级的做法将老款轩逸的售价下调了几万元，用来竞争低一个级别的细分市场。同为合资品牌的降级车型，这两款车还是有很多相同之处的，究竟谁的降级更有诚意、更实惠呢？疆哥下面就来给大家揭晓。
虽然级别低了，但由于凯越是全新的车型，相比经典轩逸的老车新买还是有不少优势的。尤其在外观设计方面。采用了全新家族式风格的凯越完全没有了老凯越的影子，整体偏向年轻化。进气格栅中间的飞翼式设计增添了很强的动感，甚至略微有一些君威的感觉。灯光配置上表现一般，全系卤素大灯而且没有自动功能，LED日间行车灯也只是在顶配车型上搭载，不过结合售价和定位来看，也算合乎情理。
轩逸这边就要差很多了，老模具完全不经修改，即便是不懂车的人也能一眼看出这是一辆充满岁月感的老车。保持着十年前的设计确实不怎么好看，而且车身较高，显得不够修长。身为老车，灯光部分自然不必抱有太大希望，和凯越一样都是卤素大灯，LED日行灯则是全系都没有。
而车身尺寸方面轩逸就要有不少优势了，毕竟它最初的定位就是一款标准的A级紧凑型轿车，长宽高分别为4665/1700/1505mm，竞争力相当强悍。而全新凯越则定位于Aˉ级轿车，4468mm的长度要比轩逸短了近20cm，2611mm的轴距虽比老款有所加长，但是和轩逸的2700mm相比还是略逊一筹。
两款车的车尾和车头类似，完全是两种不同的风格。凯越后备箱末端微微上扬，营造出了一个简单的小尾翼效果，全新造型的尾灯点亮效果也很不错，可以说在这个价位，凯越的尾部算得上最好看的之一了。轩逸的尾部虽说不上多好看，但也不能说它丑，特别是柳叶状的尾灯要比怪异的前大灯顺眼很多，这么长时间过去了依旧挺耐看的，确实是“经典”。
进入车内，两车的距离再一次被拉大。全新凯越的内饰整体质感相比老款车型可谓是质的飞跃。别克标志性的环抱式座舱风格体现的恰到好处，中控台微微偏向驾驶席，更方便驾驶员的操作。虽然大部分都是硬塑料的包裹，但是其设计感和层次感很好的弥补了廉价的感觉。
轩逸经典在这部分可就输惨了，炮筒式的仪表和中控屏幕的缺席仿佛让人回到了几年前，光秃秃的方向盘上除了喇叭外一个按键也没有，各项与时俱进的配置更是想都不要想了。好的地方在于其使用的软性材质较多，再加上米色的内饰，整体给人一种很强的家居氛围。
动力方面两者都是自然吸气+CVT的组合，凯越上的1.3L发动机是三缸机，轩逸则是1.6L的四缸发动机，最大功率124马力，比凯越的107马力略大。而且根据发动机的先天特性，轩逸上的四缸机在平顺性和静谧性上也会比凯越好一些。轩逸的CVT变速箱在日产的多个车型上都有所搭载，配合自然吸气发动机，表现出色；而凯越的CVT则是上汽通用首次使用，口碑和耐用性方面还有待考证。
最后来说一下价格，虽同为降级车型，但还是有一定差距的，即便凯越到了8万元的起售价，但是比起低配轩逸的7万元还要高出一些，毕竟凯越是全新车型，这点可以理解。但是对于落地10万左右的车型，这差距可不算小了。
综合来看，这两款车的差异还是挺大的，各有各的优势所在。注重颜值、配置以及做工的消费者可以考虑一下凯越，对空间和动力可靠性有要求的话轩逸则是一个很好的选择，总之这两款车在这个价位的性价比都是极高的，久经考验的产品里，选哪个都错不了。
新车 | 售14.08万元，日产轩逸经典专享版上市，网约车、出租车专供
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 日前，我们从东风日产获悉，基于轩逸经典车型开发的专享版车型上市，售价14.08万元，该车定价处于目前在售轩逸经典车型中最高的一款。据悉，该车将主要面向大客户销售，包括出租车、网约车等。
外观设计预计将延续自现款轩逸经典车型
该车轮辋从铝合金调整为钢轮辋
结合配置和售价来看，轩逸经典专享版相比豪华版售价高出2.22万元。不过对比配置来看，其相比豪华版取消部分舒适性和辅助性配置，包括天窗、倒车影像、多功能方向盘、铝合金轮辋、中控屏、导航、蓝牙等装备。
配备真皮座椅、全车电动车窗等配置
据悉，轩逸经典专享版在主动安全装备方面并未缩水，继续配备主/副驾安全气囊、前排侧气囊和前/后排头部气囊。同时，该车还配备有真皮座椅、前/后排电动车窗、外后视镜电动调节和后排出风口等装备。
搭载1.6升发动机
传动系统匹配CVT无级变速箱
动力方面，轩逸经典专享版搭载1.6升自然吸气发动机，最大功率90千瓦，峰值扭矩155牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。
市场环境：
随着新一代轩逸推出，东风日产采用新老同堂销售策略，老轩逸也以轩逸经典身份继续在市场销售。目前来看，轩逸经典主打入门级合资紧凑型车细分市场，与之定位类似车型包括上汽大众桑塔纳（售价区间8.79万至11.59万元）、别克凯越（售价8.39万至9.99万元）、本田享域（售价9.98万至16.99万元）等。
8万左右的经典家轿！新一代凯越和轩逸经典哪款更靠谱
2002年，通用汽车入住韩国大宇后，以开发全球化、制造全球化、品牌全球化、营销服务全球化的主导思想，研发出大宇Lacetti。来到国内后，这款车型被正式更名为别克凯越。在13年的生命周期里，凯越共卖出286万辆，平均每年售出22万辆。凯越的销量在2013年达到最高，销售总数为29.62万辆。几乎可以说没有凯越，就没有别克今天的辉煌。
与曾经的凯越相比，如今的轩逸在火爆程度上可以说是有过之而无不及，特别是优惠较大的经典款车型在马路上的能见度相当高。凯越曾在两年前停产，如今以全新的姿态回归。那么短暂阔别市场的凯越，与当红炸子鸡轩逸对比，究竟能碰撞出怎样的火花呢？
外观
凯越回归后，其外观变得更加年轻化。别克家族的飞翼式前格栅自然不会缺席，虽然凯越的远近光灯均为卤素灯，但设计上多少有些君威的影子。或许受限于车身尺寸，凯越的侧面没有修长的感觉，看起来十分圆润。轮圈的造型和尾部的设计都比较普通，属于10万级家轿常见的设计，不过侧面腰线的运用，则使凯越新潮不少。
经典款的轩逸看起来真的很经典，时光似乎在它身上停留了10年。粗壮的镀铬前格栅和圆滑的大眼在老一辈人看来或许比较大气，但在小年轻眼中，这样的外观却有些落伍了。车身设计同样是采用圆润的风格，相信这是设计师出于头顶空间而考虑的。轩逸的尾部十分饱满，虽然看上去比较普通，但确实能增加后备箱的容积。
内饰
对于一款不足10万的轿车来说，凯越的内饰是比较豪华的。虽然中控台用料全部为硬质面板，但视觉效果还是十分不错的。新车的中控台采用了自身独有的设计风格，中部偏向于驾驶员一侧，上方配有7英寸中控触屏，总体而言呈现出各个价位不该有的档次感。
稍微夸张点说，轩逸经典款的内饰设计依旧保持着上个世纪的风格。虽然近期上市的经典智联版车型新增了8英寸的智联车机系统，但坚硬的塑料以及单调的设计都令轩逸的档次掉价不少，不过座椅的舒适度到是值得点赞。
空间
凯越的长宽高分别为4468*1765*1469mm，轴距为2611mm。一般前排座椅的空间没多大问题，而后排乘客也是有比较大的活动空间的，车辆后排的顶部还特地掏空了一部分，所以头顶的空间还是比较宽裕的。稍显遗憾的是，后排座椅几乎没有头枕，一定程度上影响了乘客的舒适性。
经典轩逸的三围分别是4665*1700*1505mm，轴距为2700。空间和乘坐舒适性绝对的是轩逸的亮点之一。后排的腿部空间十分优秀，不过对于180cm以上的男士来说，头部空间可能有些压抑。宽厚的座椅有着很好的舒适性，其样式和柔软程度都比凯越出色不少。
动力
新凯越使用的是1.3L三缸发动机，不过车内的抖动问题并不严重，不仔细感受的话甚至体会不出来。由于排量较小，加之CVT变速箱不太“暴力”，凯越的加速表现不是那么令人满意，但油耗方面还是有不小惊喜的，其工信部公布的百公里油耗低于5L。悬架表现虽软，但依旧比经典轩逸更加紧实，因此在较大起伏的路面中行驶，凯越会比轩逸更加舒适。
经典轩逸只配备了1.6L发动机，动力表现优于凯越，但提速还是比较慢的。CVT变速箱十分平顺，不过悬架偏软，对细碎振动过滤彻底，但在遇到较大颠簸时车身会有多余的弹跳。油耗方面，手动挡轩逸的百公里油耗为5.8L左右，而自动挡则达到了6.7L，虽然成绩不错，但比凯越高出不少。
近期上市的轩逸经典互联版在娱乐及实用配置上终于跟上了时代，但很多基本配置都有所缺失，如ESP等。不过经典轩逸优惠很大，以广州地区为例，经典轩逸大部分车型都有着3万左右的优惠，如此算来轩逸的售价是低于新凯越的。然而凯越也是一款上市不久的车，相信未来也有较大的优惠，而且凯越整体而言比轩逸更时尚，油耗也更低，配置也更丰富。所以总的来说，兵哥更看好凯越未来在市场上的表现。
