家用首选的中大型SUV，配2.0T+9AT，降幅6.5万，别克昂科旗不香？
美式SUV凭借“以大为美”的设计理念契合了国人对于SUV车型的传统审美，同时车身偏向硬朗化的车体和型面搭配也增加了整体的肌肉感，开在路上也具有了威武的气势感，而放眼整个美系SUV车圈，别克昂科旗算得上是一款典型代表，在售车型共有5款配置，指导价29.99—35.99万，同时当前新车全系均拥有6.5万的优惠。
昂科旗凭借魁梧的身形和充满力量感的线面组合，体现了作为目前家族旗舰的威武风范。车头部分融入了家族化的盾型元素，除了艾维亚版本之外均为横条幅设计，而后者则为更典雅的菱网纹格结构，中网内部有一根类似羽翼的贯穿饰条，将两侧的拐角日行灯带串联一体，前包围两侧则留有C型的导流槽型面，内部增加了远近光大灯和镀铬饰条装饰，前唇边留有梯形结构的进气口，整体厚重的车头轮廓彰显出孔武有力的威严感。
昂科旗的车身保持了厚重而修长的轮廓，车顶整体保持了相对平直化的延伸，同时配有镀铬的行李架，车窗边缘区域均为镀铬饰边包覆，微翘的尾窗角布局也为尾柱留出了更大区域，保持了较为粗壮化的观感，腰身区域带有横向延伸的切面筋线，车门则通过略微上扬的内凹设计保证了腰身的起伏型面感，在轮眉区域筋线了单独的刻痕设计，裙边则增加了环绕车身一周的镀铬装饰条，艾维亚版本在前翼子板处增加了单独的铭牌LOGO，提升了整体辨识度及豪华感。
车尾区域则依然拥有紧致敦实的体态结构，在车顶区域增加了一块微凸的扰流饰板，两侧通过三角形的小巧饰边形成与尾柱的流畅融合，尾窗下沿采用了扇形的两侧上扬延伸，简单的楔形尾灯组拥有相对型面较为饱满的灯腔设计，微凸的结构也与尾门型面形成错落感，灯组中间采用贯穿式的镀铬条，与前侧头灯形成呼应，后包围整体带有厚重的外扩轮廓，底部配有上扬的枪灰色护板，同时两侧双出排气结构也展现出了足够的气势。
昂科旗的中控台并未采用当前主流的极简或科技化设计，中控台采用了独特的非对称式结构，多个层叠的型面组合，增强了车内空间的立体感和层次感。在内饰的配色方案上，艾维亚版本特别引入了高雅的象牙白色调，同时在材质的使用上镀铬和皮质面料随处可见。台面中央配备一款内嵌式显示屏，仪表区设计相对传统，仍以指针+彩屏的组合为主，中央扶手区布局简洁，换挡方式换为了全新的按键式结构，将更多区域留给了储物空间。
8英寸中控屏在当前市场上可能不具有显著的竞争优势，尤其是与新兴汽车品牌推出的更大尺寸屏幕相比，可能会给人一种相对保守的印象，但内置的eConnect 2.0智联系统在实用性方面表现不错。深蓝色主题的UI界面搭配圆形图标，内置的应用种类繁多，包括了基本的GPS和多媒体功能，还支持CarPlay和CarLife等互联应用，此外车联网功能的加入，使得车辆能够连接到更广泛的服务和应用。昂科旗还配备了强大的安吉星服务，为用户提供全方位的日常保障。整车实力稍显不足的则是其智驾配置，全系即便高配也仅带有L1级支持。
昂科旗拥有4981*1953*1722mm的身形尺寸数据，轴距为2863mm，昂科旗提供了6座和7座的座椅布局选择，全系真皮包覆的座椅在填充感受饱满厚实，第二排座椅支持前后便捷的移动调节，保证了后排乘坐空间的宽裕，在保证乘坐空间的同时，通过后排的灵活放倒，让后备厢拥有了222—1970L的可调范围，也兼顾了日常出行时的行李装载。
在动力方面，昂科旗全系均以2.0T+9AT作为总成架构，并增加了48V轻混系统作为辅助，搭配上Tripower管理技术，作为中大型SUV的昂科旗仅有不到8.2L/100km的WLTC综合油耗。在动力上看，174kW（237Ps）和350N·m的动力参数对于一款重量约2吨的SUV来说并不是特别突出，但得益于积极的油门调校响应，使得整车开起来并不显得笨重，同时在轻混系统的辅助下，昂科旗在动力输出的连贯性和启停过程中展现出更加流畅的表现。
昂科旗采用麦弗逊与多连杆的悬挂组合，整体偏向柔和的调校让车辆在行驶过程中能够有效地吸收路面的颠簸，从而提供更为细腻的驾驶感受。此外整个底盘整体感较强，厚重的底蕴赋予了车辆一种沉稳的驾驶质感。昂科旗部分车型还配有适时四驱系统，主打一些轻越野场景，拓宽了整台车的使用场景。
写在最后
别克昂科旗作为当前家族旗舰的中大型SUV，不仅在尺寸方面迎合了多孩家庭的使用需求，动力和配置表现也符合家用场景的使用，目前昂科旗全系6.5万的优惠让整台车完全打入了30万内的区间，较高的性价比也有望让其保持热销。
别克SUV阵营又添一猛将，坐着舒适又能越野，四驱只要18万
在汽车行业飞速发展的今天，老款别克昂科拉的设计和科技配置都已经有了年代感，加之别克的紧凑级SUV市场产品空缺，急需一名救火队长站出来。而全新别克昂科拉GX填补了别克产品线当中的空缺，外观更符合现代审美的同时被赋予了强大的越野能力。作为别克紧凑级SUV市场中的独苗，想要在这市场中占有一席之地，过硬的产品力十分重要，在过去的两天当中，我和昂科拉GX一起在新疆西北部的伊昭公路，翻越天山、穿过草原、一起越野、长途穿越，究竟昂科拉GX能不能担起别克紧凑型SUV的重担？我们来一探究竟。
内饰设计和车联系统巨大革新
相比上一代昂科拉整体圆润的造型，采用了全新家族设计的新一代的昂科拉GX的进气口更大，大灯变得更细长，灯组采用了阵列式LED大灯，配合贯穿式飞翼格栅，整个前脸饱满中带着一丝锋利。从后车门中间延伸到车尾的腰线，也营造了一些速度感，尾灯从竖直方向的圆角梯形变成了细长的横向灯组，运动感从这样的细节就表露无遗。
车内依旧是经典的环抱一体式内饰设计，真皮包裹的方向盘手感舒适，粗细恰到好处，座椅的包裹性非常好，还有主驾驶八向电动调节。多媒体部分，搭载全新别克eConnect 2.0系统的8英寸的液晶触控屏反应灵敏操作快捷，UI简洁明了，可以提供OTA远程升级、个性化账户管理、双蓝牙设备连接、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射等服务，加上每年100G的安吉星免费流量，智能车联用得爽，还不用花钱买流量，一直用一直爽。
车身灵动、动力充沛，NVH有惊喜
启动车辆后，原本以为三缸机的缺点会一点点得暴露在我们面前，但坐在车厢内能感受到的发动机抖动非常有限，原地怠速时没有一丝声音，着实出乎了我的意料。
在城市中穿梭，昂科拉GX显得尤为轻快，配合跟脚油门和刹车，上手起来不需要太过适应。到了高速路段后，这台1.3T也丝毫没有疲软，60km/h的时候再加速，动力响应也足以令人满意。而且得益于ANC主动降噪技术的应用，除了油门到底时的发动机轰鸣和轮胎与地面接触的轻微路噪，风噪和匀速行驶时的发动机声音都被有效抑制。
至于它的悬架表现，在途经的回头弯山路上，悬架给车子的侧向支撑非常足，与灵动的车身和轻快的转向形成了很好的默契，即使过弯速度偏快也不会感受到很大的侧倾感觉，这段山路从海拔600米上升到3000多米，但是对昂科拉GX而言，高海拔地区的行驶并没有造成太多的动力衰减。
在此期间我们做了一个小小的油耗表现记录，加上头尾的城市路段，整个上午的综合油耗表显在4.7L/100km，而且四驱版和两驱版的油耗几乎是相同的。
四驱系统表现出乎意料
驾驶一直是危险和乐趣并存的活动，越野则是最能体现的这一点的，在沙地路况的30°侧坡路段行驶，只要采取正确的驾驶方式，四驱介入之后车身的姿态非常稳定，轻松通过。
如此从容不迫要归功于它采用了电控式单离合器的四驱系统，只要提前按下“AWD”按钮，遇到打滑的情况时，昂科拉GX的智能四驱系统会自动把50%的动力分配到后轮以达到脱困的目的。实现前后轴100:0-50:50的动力分配。
为了更深入了解昂科拉GX的四驱系统，我们还进行了场地测试绕桩测试。在绕桩测试中，昂科拉GX侧倾不大，也没有任何推头的迹象，车头的跟随性非常好，几乎就是指哪儿打哪儿，循迹性也非常好，可见昂科拉GX的底盘调足够扎实，并且18寸的马牌轮胎的匹配度非常高，给了它足够的抓地力。
美中不足的是
尽管昂科拉GX的座椅设置的非常舒适，但是真皮座椅只要高配的两款车型才标配，低配的两款车型只要织物和翻毛皮座椅，可能会让一部分对座椅用料有要求的消费者困扰。另外就是它后排没有配备空调出风口的设置有些让人不解，也许是对自己空调制冷能力有信心吧，但是少了它的话，便利性还是会打一些折扣就是了。
体验总结：相比同级别的逍客和探歌，昂科拉的车身更长，在紧凑型SUV当中空间表现算得上优秀，虽然昂科拉GX的入门车型比它们贵了1万元，但是昂科拉GX的四驱车型会比探歌便宜一些，再加上年轻运动的外观和优秀的燃油经济性，都是昂科拉GX更胜一筹的地方，而且昂科拉GX还有一个8年16万公里的质保，这是对自己的质量相当有信心啊，把消费者购车时对质保、油耗等用车成本做到了最低。这样软件实力到位、舒适性上佳、越野能力靠谱、质量又让人放心的新车，有什么理由不成为将来紧凑型SUV市场的宠儿呢？
力压大众途观，现在已经跌破17万，别克昂科威马力强劲
美系车对于动力，的确有着独到的理解能力，但却因为外观的狂野风格，和内饰上的简约配设，被市场排挤在了德系和日系车的身后，未免有失偏颇。德系豪车就不必说了，业内最高标准，输了也就输了，但日系车全面盖过美系车一头，估计是很多美系粉儿所不能接受得了。尤其是汽车市场上的寒冬季所带来的不利影响，让本来就不利销售的美系车就更卖不动了。曾以21.49万力压大众途观，如今跌破17万，配四驱堆出260马力。
就拿别克系表现最好的昂科威来举例子，以中型SUV的定位，在上市时，以21.49万起的价格曾经力压大众途观，后来的起售价更是跌破了17万，以价换量的手法虽然太过明显，但毫无疑问的是，这的确是一个很不错的办法。那么，除了追求性价比之外，昂科威还有什么可以让人眼前一亮的东西么？
首先拿它的动力总成来举例子，低配1.5T引擎，高配2.0T引擎，分别以7挡双离合与9AT的标配来充当传动变速的工作，再辅以独立悬架的底盘调教，和国六排放的标准，起步就可以输出169马力，而高配版本在四缸引擎的加持下，更是可以爆发出260马力的公里总成，而且高配版本还提供选装四驱的操作，所以在用车体验上，这款车绝对挑不出毛病来，无论是跑长途，还是山林越野，这款车都可以实现。你可以质疑美系车的油耗，但绝对不能怀疑它的动能。
其次，从尺寸上来看，4686*1839*1660mm的长宽高尺寸，配合2750mm的轴距尺寸，看起来并不突出，只是一款中型SUV的标准尺寸，不过因为美系车对于内饰堆砌的简约性质，所以，在空间优化上，其实并不比途观L和途昂要差出多少。
虽然别克昂科威在国内汽车市场上由来已久，但这一次的新款车型依然延续了之前的圆润造型，与14款保持一致，不过在前脸的细节化设计上多出了一套“飞翼式”的格栅设计，倒是可以最大程度上优化车型的外观辨识度。车身侧面，并没有填装太多的复杂设计，只是以一条简单的上扬腰线贯穿勾勒，并匹配17英寸和19英寸的轮毂设计，车尾布局上也尽量简单化，隐藏的排气管道，加上双色配比的尾灯组设计，看起来低调，但却极为耐看，夜间点亮后的视觉感官很赞。
内饰配置上，前文已经提到了这款车以美系的简约风为主，全系标配黑色调的配饰，除了顶配版有棕色的可选高档色差之外，新车还标配了6组气囊，胎压检测，ESP车身稳定，雷达巡航，全景天窗，无钥自启动，一键升降车窗，折叠后视镜等高端的操作配置，虽然档次十足，但却并不外漏，正所谓“低调奢华有内涵”不外如是。
所以，综上所述，昂科威的配置丰富性、空间适用广度、内饰档次等都是它的绝对优势，但换挡顿挫、损伤起步爆发力带来的油耗经济、胎噪明显等又是它不得不说的劣势，优劣对半的做派确实是这款车声名不显的最大原因，但综合全部的性价，其实我们也能看出它的优势比起途观L还是有一定反击余地的。那么，如果是你，在途观L和昂科威中，会怎么选择呢？曾以21.49万力压大众途观，如今跌破17万，配四驱堆出260马力。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！
