其实日产最大的suv的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解日产最大的suv，因此呢，今天小编就来为大家分享日产最大的suv的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

生猛的大尺寸SUV，美国人当成宝，来到中国却水土不服？

由于文化差异、地区差异和政策差异，中美消费者在选择汽车的时候，有着很大的区别，比如中国消费者不太愿意选择皮卡，而美国消费者却对皮卡趋之若鹜，要知道很多硬派越野车都是基于皮卡打造的，这些皮卡的越野能力很强，而且还多了一个货箱，既能走烂路，又能拉东西，实用性比较突出，关键是皮卡的价格要比同平台打造的越野车更便宜，能受到美国人的欢迎也在情理之中。在中国市场，皮卡被定义为货车，虽然现在有解禁的趋势，但是依然行走不便，在很多城市，仍然不让它进入市中心，这就是政策差异了。

还有一些大尺寸SUV，在北美很受欢迎，可是来到中国市场后，却水土不服，销量严重“扑街”。

比如Jeep大切诺基在北美一个月能卖出2万台，一年的总销量超过24万台，这货到了中国市场后，却十分冷门，一个月的销量不会超过三位数，一年的总销量差不多1000多台，是什么原因造成这种局面呢？

首先，价格方面，大切诺基售价64.99-74.99万元，考虑到它中大型SUV的“身份”，这样的价格也能买到豪华品牌推出的同级别车型，比如奔驰GLE、奥迪Q7和宝马X5等。换做是你，差不多的价格，你会选择大切诺基吗？

其次，尺寸方面，大切诺基的长宽高分别为4906*1979*1812mm，轴距为2964mm，在同级车型中并不算大，要知道宝马X5和奥迪Q7的长度都超过5米了，奔驰GLE的长度虽然没有超过5米，可是也比大切诺基更长一些，对于“以大为美”的国人来说，尺寸越大越沾光，而在这方面，大切诺基不占优势。

第三，动力方面，该车搭载了2.0T插电式混合动力系统，是一辆新能源汽车，可以上绿牌，它的2.0T发动机是272马力/407牛·米的账面数据，前后双电机是181马力/303牛·米的账面数据，和国产品牌推出的插混汽车不是一种造车思路，国产品牌现在主要以电动机为主，发动机为辅，电动机的账面数据要优于发动机，而大切诺基是以发动机为主，电动机为辅，发动机的账面数据更好一些。国产品牌现在把传动系统换成了E-CVT变速箱（比如比亚迪）或DHT变速箱（比如长城），而大切诺基是8AT变速箱，完全就是油车思路造的插混汽车，你说它是不是“油改电”呢？

该车的WLTC综合油耗为4.35L/100km，亏电油耗为9.5L/100km，燃油经济性做得很一般，起码没有方程豹豹5好。

第四，内饰方面，还真有种电车的感觉，原因就是它配备了三块屏幕，液晶仪表盘、中控屏幕和副驾娱乐屏幕都是10英寸，尺寸不算大，车机支持CarPlay、CarLife、单区域语音识别控制、4G车联网等，不过不支持OTA升级，功能方面没有什么出彩的地方，和10万级车型差不多。

在内饰用料和做工方面，这款车进步很大，大量实木饰板和软皮质饰材的应用，提升了内饰的档次感，而且它采用了旋钮式换挡机构，看上去很有质感。

第五，空间方面，该车采用了5座布局，后排空间不算宽敞，后排地台隆起还很高，影响中间乘客的腿部姿态。大切诺基只有两款车型，标配的前排座椅支持加热/通风，后排座椅支持加热和靠背调节，高配在此基础上多了前排座椅按摩和后排座椅通风。该车还全系标配19喇叭的麦景图音响系统。

虽然后排空间不算宽敞，可是它的后备箱空间却很大，为什么不把后排座椅往后移动一下呢？为什么不推出3排6/7座车型呢？

最后，对于Jeep大切诺基，您有什么看法？

家用值得入手的大7座SUV，车长超5米，还有V6动力可选，实拍途昂

相比于前几年，如今7座SUV车型的需求量越来越大，尤其是那些家中成员比较多的朋友，往往都会将大7座SUV定为首选座驾。其中在30-40万区间，出自上汽大众之手的途昂，可谓是以佼佼者的形象和我们见面，2016年上市至今，凭借尺寸以及硬件的优势，俘虏了一众消费者的芳心。目前2024款车型再次登陆市场，官方指导价保持在29.50-40.50万元之间，此次小编就来客观解读一下其产品力表现如何？是否值得大家为之买单呢？

要说起途昂的最大亮点，我觉得就是块头大且内部乘坐空间足够宽敞，相比于一些伪七座SUV，途昂的空间表现才是真正大7座SUV该有的水准。首先定位中大型SUV的它，有着5052/1989/1773mm的长宽高以及2980mm的车身轴距，不管是车身长度，还是车身轴距，都算得上是同级别的主流水平。

接着来聊聊大家较为关心的后排空间，使用2＋3＋2的7座布局，第二排腿部和头部空间无需多言，身高178cm的体验者坐在其中，可以轻松翘起二郎腿，再加上质地柔软的皮质座椅，也较好确保了乘坐舒适性。另外保障第二排乘客舒适性的前提下，身高180cm的体验者进入到第三排，腿部仍有约四指的余量，由此分析，途昂的空间表现满足家用绰绰有余，甚至不输给一些主流的MPV车型。

载物能力方面，常规状态下，后备厢容积达到286L，能够同时放下多个行李箱，还存在不小的空余。若将第二排和第三排座椅全部放倒，容积可以拓展至2415L，完全可以当作双人床来使用。

此外大气威猛的外观造型，也成为了途昂吸引大家关注的优点所在。我们都知道，花三十多万买车，已经不单单是为了日常代步了，对座驾档次也有了更高的要求。就这款途昂来看，论起外在气场，显然能够很好满足多数消费者的诉求。宽大的身板以及方正的造型，让途昂有着不怒自威的气场，而且得益于双层大灯以及贯穿灯带和发光车标的运用，同样进一步增强了车头的精致科技韵味。

车尾部分，途昂也做到了与时俱进，将当下流行的贯穿式尾灯组合应用其中，宽大的灯组布局以及内部复杂且精致的结构，让其开启状态下，有着颇为细腻高级的灯光质感。除此之外，横贯车尾的镀铬饰条，也起到了很好的点睛效果，实车档次感值得肯定。

内饰方面，途昂使用家族最新的设计语言，凸显出浓郁的前卫科技感。类似环抱式的中控台布局，看起来层次感分明。10.2英寸液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控显示屏，则成为了座舱的视觉中心，除了科技感营造比较到位以外，内置MOS3.2＋车机系统，同时新增华为Hicar，使其车机智能化有着可圈可点的表现。和保时捷同款的拨片式挡把也没有缺席其中，视觉效果很是高级前卫，但对于习惯使用常规造型挡把的朋友来说，则需要一定的时间来适应。

最后来聊聊途昂的硬件，根据版本和价格的不同，分别搭载2.0T低功率、2.0T高功率以及2.5T V6在内的三款发动机。平心而论，2.0T低功率发动机放在这款大众途昂身上，确实有些小马拉大车的感觉，性能输出以及行驶体验感差点意思，因此预算相对充足的情况下，2.0T高功率发动机版本才是首选，若想一步到位，并且有V6情怀的话，2.5T版本绝对值得一看，作为德国原装的引擎，坐拥299Ps/500N·m的账面参数，7.2秒即可破百，后段加速那种源源不断的输出，无疑给驾驶者十足的信心。

综合来说，途昂在目前同级别阵营中，算得上是没有明显短板的产品了。大众出品，知名度以及认可度不用担心，其次多种动力可选、宽敞的乘坐空间以及媲美豪车气场的外观，也让它无愧上汽大众高端SUV的称号。如果是你，有这类购车打算的情况下，会优先考虑途昂吗？

OK，关于日产最大的suv和日产最大的suv的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。