完美绕开多数正确方向——东风标致307使用体验

作者 —— 咖加用户：新孖烦嘅Pancras魏鹏瀚

其实我一直都没有和大家说一个事实：我也算是一个一定意义上的髪系车主，因为我一直没有和大家说家里面其实是有一台开了快18年的标致307。这台307是购于2005年底，2006年上牌的一台1.6L手动XS版本，是一个最低配的版本了。买的时候价格一点优惠没有，就按裸车价12.98万购入的，可以说是非常斋的一个配置了。最近这台车出了非常多的问题，修起来非常闹心了。家里面人就说就在这一段时间看看能不能把车换掉，我也就想正好就在换车之际来简简单单写一篇文章，首先我依旧会从原来写文章几个角度去分析产品力，然后我会简单谈谈当时买这台车的原因、购买以后出过的很闹心的故障、换车的一些可能性选择。

外观

外观这一点我个人其实并不太喜欢，虽然前脸部分还是非常经典的“狮子小脸”，总体还是有一定辨识度，在当时也是还算时尚的了，但是当我走到车身侧面以及后面以后，我会觉得这款车一定程度上来说并不怎么自然，首先是因为三厢的原因，车侧线条感觉是被刻意提了起来一样，就感觉非常别扭，远没有当时两厢版本的307来得那么自然，尤其是走到车尾以后就发现总体风格完全没有办法和前脸搭配起来了，如果再从大的方面来概括一下这个车的外观，我觉得可以用怪异、臃肿来一定程度上形容了。

标致307外观（前脸部分）

标致307外观（车尾部分）

同时期两厢307，真的比三厢好看太多了

内饰及人机工程学

因为家里这台307是最低配版本，自动空调呀、多碟CD这些反正都是不存在的，整个内饰就显得无比的普通，除了仪表盘在晚上打开灯以后那个橙色还有一小小所谓的动感之外，设计方面我觉得这个内饰也就真的只能用平平无奇来形容了，而且用料上面也很一般，很多能摸到的地方也就都是硬塑料，除了门板上扶手那个位置用了一下绒质材料以外，就真的很一般，没有什么很突出的点了，而且那个绒质材料没用几年就已经变得非常脏了。另外，在一些人机工程学的地方要批评一下，最明显的就是中间杯架的位置，如果真的放满两瓶矿泉水，手刹以及档杆的操作就会受到影响，这点绝对要提出批评，而且手刹附近的硬币槽也是感觉很奇怪，硬币放上去过一会就不知道滑倒哪里去了，还不如不专门去设计。而且这个车储物空间总感觉很别扭，看上去门板储物架能够放很多东西，但实际放上去其实也就那样，并没有想象当中那么好，座椅旁边的储物槽设计也很鸡肋，就真的只能放一些小东西，不要指望能放任何稍微大一些的东西。

前排座椅还是能够给到中好评的，首先一坐进前排，给人感觉视野还不错，因为前面的挡风玻璃面积超大，这一点是比较满意的，而且前排的织物座椅整体包裹感，下陷程度，柔软度也还不错，但是在紧凑型车当中的整体坐姿还是比较高了。

307前排座椅 图源来自网络

307仪表盘

后排座椅给差评，先说一个唯一的优点吧，就是头部空间还不错，我的身高进入后排都能够感觉到有很多的余量。但是坐垫靠背角度极其陡直、坐垫很短，腿部空间其实也非常小，如果要按照我自己的坐姿来看，后排真的不一定能挤得下很高个子的人。

307后排空间

后备箱的空间我还是总体比较满意的，开口高度以及进深都还不错，有时候硬塞一些大的行李箱进去也没有什么大问题，这一点提出绝对好评。

307后备箱空间

驾驶性

绝对差评

这辆车可以说是我自从拿到车牌以后最难开的车，没有之一了，总体表现可以用恐怖来形容了。该车搭载N6A10XA3APSA发动机+5速前进波手波波箱，马力106匹，在同级车里面这个数据其实也是算中下游了。很多人之前都说4AT自动波版本非常恐怖，可能手动挡版本会好很多。但很遗憾告诉大家，手波依然也就是那样，不会比自动波好多少。首先这辆车日常驾驶标定可以说是一团糟了，油门初段踩下去基本上没什么反应，要踩到差不多一般才会稍微有一点点动力出来，绝对动力层面也是比较羸弱的，油门踩到底起步，很暴力的驾驶在现在可能红绿灯起步超一些绿牌滴滴快车都很困难，而且跑山路上坡经常需要一档油门到底，速度才能很好加上去。很多很刺激的加速体验在这款车上就还是不要想了，而且换挡的手感也极其模糊，不是非常的清晰干脆，对于降挡补油宽容度也很一般，有一点点补不好油就会出现抖动。刹车脚感毫无疑问也是差评，前段也是可以说踩下去没有什么明显的制动效果，一到中后段比较急一些刹车的时候制动力整体输出也并不是很均匀，而且到临近急刹停的时候会车身出现一定程度多余动作（看情况，有时候又没有）。

转向手感依旧给出差评，所有速域、所有角度下打方向都会觉得整体很沉、很涩、没有任何变化，就感觉这个转向没有被很好的标定过，更不用说回正力矩这个东西了，很迟钝，我甚至一度觉得回正力矩在这个车上似乎没有存在过...

行驶品质及隔音静谧性

底盘表现我一定程度上还能忍，但依旧差评。总体来讲日常驾驶还行，车身没有什么特别离谱的大的动作，整体高速过滤一些大小震动也还OK，但是低速情况下过震动（比如减速带）就会出现一定的车身横摆。但是操控方面就没那么好了，首先就是整体车身跟随性不怎么好，有时候出现一些急的变线的情况下会觉得车身动作依旧很挣扎，而且也会出现一定程度的回摆，所以这一点我总体是不满意的。隔音静谧性依旧给差评，无论是对于风噪、路噪的抑制都很糟糕，特别是当车速过了70以后，风噪会变得非常明显，而且在高速路上就更加扰人了，这辆车在100左右就会突破3000转，整体发动机的噪音是非常嘈杂的，如果在限速120的高速路上以限速巡航的情况下，车里面可以说连讲话都要稍微大声一些，就更别说不在合法限速情况以外的隔音静谧性了。还有一点需要批评的就是这辆车自动落锁声音极其吵闹粗暴、毫无高级感，我自己好几次开这台车就真的被那个声音一定程度吓到，而且在车外的人也依旧能很清晰地听到自动落锁的声音...

燃油经济性

继续差评

我家里面人浅浅计算了一下总体燃油经济性，开了两三年综合工况（高速+城市+山路，驾驶方式偏激进）是在7-8L/100km，前几年是在8-9L/100km，现在是已经在接近10L/100km的油耗了，以一个1.6L紧凑型车的标准来看，总体是比较耗油的。

为什么家里人选择这台车？

2005年其实汽车总体来看选择也没有现在这么多，尤其是没有像现在有非常多卷到爆炸的自主品牌，当时家里面人考虑了花冠、威驰、颐达、蓝鸟、宝来、福克斯这几款车型，而且选车的时候首先就把凯越和两厢车全部排除在外，首先凯越是家里面人就已经买过一台两厢版本的了，花冠主要还是预算一定程度上有一些吃紧，再加上是1.8L排量，很担心耗油的问题，威驰、蓝鸟觉得太小，宝来预算上面也有一点点超，福克斯在当时给很多人的印象都是极其耗油，就没有考虑购买。颐达当时家里面真的差一点点就买了，因为颐达头部空间也非常不错，但是家里当时的刻板印象，不太想买日系车，再加上走进标致展厅，被307不错的头部空间和视线很好的前挡风玻璃，就放弃颐达选择307了。买了307之后，还有其他人问：你为什么不买桑塔纳3000？

为什么家里人现在要换车？

这台05年底的307其实里程数并不是非常长，16万多公里，但是故障这一块可以说令人闹心，记得最清晰几次首先是我还在读小学的时候，当时车出了问题（具体问题我也一下子想不起来了），我爸就打电话给标致4S店反映情况，然而4S店磨磨唧唧，总体工作态度也不是特别好，很散漫，当时我爸就非常生气，直接投诉了他们，因此，在这之后，很多保养、维修方面的问题都去了修车厂，而不是4S店。还有一次是在19年的时候，车在路上突然水温表爆表，强忍着开了一小段，把车停下来散热，然后加水，又走、温度又高，又是重复操作了一通，又一次甚至是停在某楼盘售楼处门口接喷泉水来给车加水，最后送去修车厂发现节温器坏掉了...，最近一次出的问题是今年5月的时候，家里面人开车出去给人排合唱，刚要准备侧方停车时，挂了倒档发现车根本走不了，一去检查是波箱出了问题...，当然，这还不是所有的问题，其他问题就比如说后排座椅图片的胶条脱落、内衬脱落、还有下图的排气管尾段...，反正就是这些数不清的小问题，再加上这台车动力真的是衰得很厉害，完全不够用，所有东西修起来维修成本也不低。促使了家里面人决定近两年要换车，而现在换车范围也大概是在雅阁、ES200、CRV/皓影、思域/型格这些车里面了。

总结

可以说307是我自己开过最烂的一台车，或许没有之一了，如果我们再结合近几年标致雪铁龙出的新车的产品力以及相关一些事件的厂家的态度，还有很多标致雪铁龙粉丝的态度，这样下去绝对会玩完的，不信走着瞧。

凯越：韩国籍的全球车，如何成为中国籍的特供车？

2016年8月8日，里约奥运会正进行的如火如荼，中国队一天拿下两块金牌，日本吉祥物讲话透露自己可能因年龄退位，带英正在举行日常罢工。而在国内，一件与汽车相关的大事悄然发生，上汽通用别克最后一台凯越下线，这台在中国市场征战了13年的老兵，最终销量定格在了268万台。

在官方说法中，别克用这场名为“告别凯越，继续卓越”的仪式，宣告品牌全面向上，今天看来，这个所谓的向上并不算成功。

但在2003年的那个夏天，凯越作为新三样之首，确实开启了别克的新纪元。13年，一头一尾，无论是对别克品牌还是消费者来说，凯越都确实值得纪念。

美国车？韩国车？

聊凯越之前，先提个问题：上海通用别克凯越，它是美国车还是韩国车？不是我阿黄洗脚洗多了神志不清，也不是韩国什么都偷……什么都要，凯越跟韩国确实有着说不清道不明的关系。

事情还要从1997年说起。这一年韩国大宇代号J100的旅行家上市，意大利I.DE.A公司设计，请里卡多、霍顿参与开发，最初设计出来就是定位A+级市场的，所以猛一看像个B级车，内部空间也相当不错，卖得也不错。

到2000年前后，大宇推出了第二代旅行家，说是有多少多少升级，但实际上只能算是改款，从代号就看得出来，只改成了J150。

但大宇这时的状况很糟糕，多年的持续扩张加上98年金融危机的影响，大宇宣布破产。从大宇成立之初就勾搭上关系的通用仗义出手，2002年花2.51亿美元收购了大宇汽车，成立通用大宇，并且深度介入车型研发。第一辆车，就是真正意义上的第二代旅行家——Lacetti，代号J200，而名字来源于拉丁语Lacertus，意思是年轻。这玩意咱看着就熟悉了，除了前脸是大宇家族化设计，其他都和国内的凯越一毛一样。

此时的通用财大气粗，正在用尽所有品牌资源，大力推行开发全球化、制造全球化、品牌全球化、营销服务全球化的四化理念，比如Lacetti，三厢版设计来自宾尼法利纳，两厢版的设计由乔治亚罗操刀，采用通用汽车全球平台，大宇设计车身结构和底盘，欧宝和莲花工程调教悬挂，动力总成同样来源欧宝，这种做法在我们东北，叫乱炖。

而在品牌上，通用也搞了个全球大杂烩，在不同国家和地区，用不同品牌迎合不同消费者的喜好。所以Lacetti在全球身份极多，可以是霍顿Viva，雪佛兰Optra，雪佛兰Lacetti或者Nubira，也可以是俄罗斯的Ravon Gentra等等，加起来十多个名字，反倒是在通用的老家美国，却叫做铃木Forenza或Reno，而在中国，则叫做别克Excelle凯越。

所以回到刚才那个问题，凯越是美国车还是韩国车？都可以，或许“全球车”更合适一些，但那都无所谓，我们还是聊聊凯越在中国的故事吧。

初代凯越：开启新三样

2003年，中国汽车市场极其热闹，国产宝马3系，奥迪A4，大众高尔夫，丰田陆巡，马六，本田雅阁扎堆上市，但日本德国两大汽车强国的风头，却被一台美国车抢走了，别克凯越。

2003年4月，别克凯越正式登陆中国，定位别克品牌的入门级家轿，但继承了别克世纪、别克老君威打下的“大别克”称号，被称为“中别克”。当时凯越的热度堪比今天的秦998，为啥？量大管饱。

看外形，车身敦实，线条简单，中庸耐看；看空间，2600mm轴距，只比同年上市的真正的B级车老马六短了75mm；看内饰，除了脸盆一样大的方向盘，其他比同级车强太多，早期版本基本哪哪都是软的，中控木饰板也贼显贵气；看配置，初期只有1.6L手动和1.8L自动两款，低配就有真皮座椅和天窗，高配自动雨刷、多碟CD啥的全怼上；再看看售价，149800和179800，比宝来价格低配置高，直接卖爆。甚至有车主加价提车，搁在今天的别克，想都不敢想。

所以不夸张的说，凯越重新定义了中国A级车市场，新三样与老三样的划分，也是以凯越为界。

事实上，凯越的成功算是无心插柳。上海通用当时只是想搞一台和宝来竞争的车，要品质要配置，凯越并不在名单里，首选是在欧洲大卖的欧宝Astra雅特，但成本太高。所以韩国人造廉价车的天赋胜出了，大宇Lacetti才成了别克凯越。至于欧宝雅特，2005年以进口身份卖了一阵，后来因为太贵卖得不好，又被换标成了别克英朗和威朗，接着大卖。

这里一个小插曲，有人说初期凯越的两款发动机是进口的，有道理但不全对，和车一样，它们的血统很复杂。这两款发动机在上汽通用属于Twin-Tec系列，但通用内部的代号是E-Tec II，是通用欧宝动力分部的作品，只是一个在澳洲霍顿组装，一个在韩国大宇组装罢了，后来又都成了国内组装。所以说是进口，也没毛病。

书归正传，凯越的热销让通用眼前一亮，发现别克这个品牌在中国大有作为。趁热打铁，把两厢版，也就是凯越HRV以及凯越旅行车引进到了国内，成了当时唯一拥有这么多车型的A级车。尤其是凯越HRV，漂亮是真漂亮，跟高尔夫一起扭转了夏利给人们留下的两厢车就是低端的印象，尾部后来还成为比亚迪F3R的模仿对象。

就这么顺风顺水的卖了5年，凯越带着别克大杀特杀。2008年，凯越换代车型上市，据说差点就换了台版外观，不过关键时刻悬崖勒马，搞了个特供版新皮肤，主要换了大灯尾灯的造型。

国内一帆风顺，国外通用母公司却惨得没边。2008年金融危机让通用也宣告破产，旗下品牌大甩卖，只保留雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC 4个品牌。其中别克的去留是有争议的，美国人民更倾向于保留庞蒂亚克，最终让通用决定保留别克品牌的原因，就是凯越在中国市场的销量。2008年，凯越单车在中国就卖了17.5万辆，并且还有增长潜力，而当年别克品牌在全球的销量只有43.5万辆，说是通用汽车的奶瓶和血包毫不为过。

按理说，上海通用守着现金奶牛，该换代换代，该更新更新，吃上十几年没问题。但在2010年前后，却学了南北大众，开始折腾了。

从凯越到英朗

我的第一辆车是台二手的两厢标致307，1.6L+4AT，平顺但费油，而且方向盘抡起来像个脸盆，法系车车龄长了修起来也让人脑壳疼，所以2019年我把它卖了。

在买新车之前，我总会租一台别克英朗，1.6L+6AT那款，除了动力不太行，竟然让人意外的好开。最近心血来潮想再租一台回味一下，突然发现租车平台已经倒闭了，我tm好几百块押金就没了。之所以想起这件事，是因为凯越的换代车型，就是英朗。

这事还是跟大众有关。2006年，大众速腾开辟了A+级市场，把宝来挤到了更低的级别，在众多合资品牌中率先形成了双线产品战略，并且卖得不错。上海通用有样学样，在这前后把凯越的售价拉低到十万多起步，并且逐步取消了1.8L版本和花里胡哨的HRV以及旅行车，只保留1.6L手动和自动车型，并且开始详细划分配置。

到了2010年，凯越的累计销量破百万，但看着速腾销量越来越好，上海通用坐不住了，还是把当初的首选欧宝雅特拿了过来，摇身一变成了三厢的Excelle GT和两厢的Excelle XT，和凯越的英文名一样，但中文名变成了英朗。两款车都是1.6L和1.6T的组合，一个主打家用，尾灯白眉鹰王贼有特点，一个主打运动，两厢造型圆润饱满，上市当年就卖了40多万辆。

英朗和凯越的分工明确，一个打速腾，一个打宝来。

2013年2月，当了两年单车销冠的凯越再次迎来换代，老旧的1.6L+4AT终于被换成了1.5L+6AT，新凯越当年的销量接近30万辆，跟朗逸速腾差距只在毫厘之间。至于英朗哥俩，加起来只能勉强挤进前十。

不出意外的话，马上就要出意外了，2016年8月8日，最后一辆凯越下线。上海通用宣布，年销量至少还有15万的凯越直接停产，空出来的市场留给雪佛兰和英朗，而原本英朗的位置由威朗接替，原型还是欧宝雅特。

有点乱，给大伙缕缕嗷。一开始，凯越的定位在这，英朗上市之后，凯越自动下降，威朗上市之后，英朗也自动下降，凯越直接没了。也就是说，在2016那个时间点，威朗是以前的英朗，英朗是以前的凯越，凯越是个屁，通用啊通用，几度夕阳红还是你从容啊。

凯越不赚钱吗？能赚，但只能赚一点点。停产凯越，上海通用是想让整个别克品牌要向上走，陆续上市的君威君越昂科威，定价都相当高。但从上帝视角看，这是步臭棋，甚至间接带动整个上海通用价格体系的崩盘。从品牌内部看，无论英朗还是威朗，在市场上都没有打出宝来朗逸速腾一样的统治力，一直在降级降价换销量，同门兄弟雪佛兰科沃兹，以及新桑塔纳、新捷达也都在疯狂参与竞争。再后来，上海通用用三缸机亲手掐死了英朗，又是一个悲伤的故事。

凯越=凯越？

到2016年停产时，凯越一共卖了268万辆，不像捷达桑塔纳富康夏利，凯越因为油耗差点意思，小毛病略多，所以很少有城市拿它当出租车，这销量都是实打实的家用车，不少人也是怀念这车并希望恢复生产的。

俗话说听人劝吃饱饭，上海通用看群众呼声这么高，2018年复产了凯越，别说没面子，总不能为了脸不要钱吧？但复产的凯越，看起来基本就是君威的mini青春版。

只卖83900，还有最少两万的优惠，配的是1.3L三缸加CVT。和初代相比，最少低了一个半级别，它的原型是欧宝corsa，而上一次corsa来到中国，叫别克赛欧，也就是后来的雪佛兰赛欧。

按理说，经典车型降价回归，当初喊着怀念的人应该拿着钱夹道欢迎，直接买爆。但口嗨的多，真买的少，再一看三缸机，又劝退一批，买国产不香吗？所以上汽通用基本是被人忽悠瘸了，新凯越上市之后基本没啥水花，5月销量甚至只有两位数。

仔细想想也是，人家捷达桑塔纳降级回归，有出租车市场撑着，你凯越回归，回归了个寂寞。新凯越，反倒成了别克品牌向上计划正式破产的标志，狠狠地抽了自己一巴掌。

凯越并不是个历史很长的车型，所以车本身能聊的内容也不多。但无论从什么角度，凯越都应该是辆被载入别克乃至中国汽车史的车，它的到来开启了一个新的世代，它的停产也见证了一个品牌的变迁，不知有多少家庭的第一辆车就是凯越，如今又不知有多少家庭会再次选择凯越。

如今别克正在大力搞电动化，发了几款E系列的新车，“凯越”这个词代表的入门级家轿，不知会以什么样的形式再次出现。