“丰田和别克”哪个的车更抗用？车主心里话：开个几年，差别明显

随着汽车品牌越来越多，很多人买车不再纠结于品牌而是把重点放在性能、省油和耐造性方面，尤其是对于家用车和商务车来说，耐用性和可靠性的重要性更加明显，今天跟大家说下两个非常知名的品牌丰田和别克，他们在汽车市场上都有各自的粉丝。

今天聊下MPV市场，别克GL8和丰田赛那这两个品牌的代表车型，刚好最近有这两款车的车主他们跟我聊了下别克GL8和丰田赛那的耐用性和可靠性，开个几年差距明显，一起来看看吧。

首先从品牌口碑来看，丰田不管是在国内还是国外的保有量、销量、口碑、知名度等都是人尽皆知，也主要是因为丰田作为全球非常大的汽车制造商，背景和技术双在在汽车设计、制造、品质控制等方面拥有丰富的经验和技术积累，别克则是上汽通用汽车旗下的品牌，虽然在美国市场表现出色，但在中国市场的知名度相对较低。

其次从车辆技术来看，丰田采用了许多先进的技术来提高车辆的耐用性和可靠性，例如丰田的智行安全系统能够提供包括自适应巡航控制、预碰撞警告、车道偏离预警等多项安全功能，有助于提高驾驶安全性。

此外丰田的车型还配备了高效的发动机和变速箱，能够提供高效的动力输出和燃油经济性，相比之下别克在车辆技术方面也有自己的特点，例如别克的OnStar系统能够提供远程启动、远程解锁、远程救援等多项服务，有助于提高驾驶便利性，但开个几年丰田相对跟胜一筹。

接下来聊聊实际的驾驶体验，在驾驶感受方面，别克GL8和丰田赛那都具有舒适、稳定的驾驶感受，这主要得益于它们采用了不错的悬挂系统和轮胎，别克GL8的悬挂系统采用了双叉臂式独立悬挂和多连杆式独立悬挂，能够提供出色的操控性能和舒适性，丰田赛那的悬挂系统则采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，稳定性不错，此外别克GL8和丰田赛那都采用了舒适的座椅和宽敞的内部空间，能够为乘客提供出色的乘坐体验。

在使用体验方面，开个几年丰田赛那的燃油经济性和耐用性表现更加出色，丰田赛那搭载了2.5升自然吸气发动机和电动机，能够提供出色的动力输出和燃油经济性。根据官方数据，丰田赛那的百公里油耗仅为7.1升，而别克GL8的百公里油耗则为10.2升，此外丰田赛那还采用了许多先进的技术，例如电动助力转向系统、电动助力刹车系统、电动天窗等，这些技术能够提高车辆的可靠性和耐用性。

而在别克GL8方面，虽然其燃油经济性表现并不出色，但其耐用性和可靠性表现也非也不差，别克GL8的2.0升涡轮增压发动机和9速手自一体变速箱，能够提供出色的动力输出和燃油经济性，此外还采用了许多先进的技术，例如智能启停系统、智能降噪系统、智能安全系统等，这些技术能够提高车辆的驾驶体验和安全性。

总的来说，丰田赛那和别克GL8都是非常优秀的汽车品牌，在耐用性和可靠性方面都有着出色的表现，如果你更加注重燃油经济性和耐用性，那么丰田赛那可能是更好的选择，如果你更加注重驾驶感受和使用体验，那么别克GL8可能是更好的选择。

最后，无论是丰田赛那还是别克GL8，它们都有着各自的优点和缺点，车友们可以根据自己的实际需求和喜好进行选择。

丰田和别克谁更好？行驶30万公里后，车况一目了然

汽车时代的到来，让我们的出行变得更加便利，有车和没有的差距，在生活的方方面面都能体现出来，如今，人们不再担心买不到汽车，毕竟汽车价格下降明显，但是又浮现出一个问题，那就是该购买什么样的汽车。

国内汽车市场快速发展，尤其是新能源电动汽车问世之后，浮现出了一大批造车企业，面对五花八门的汽车类型，让购车变得繁琐。

就普通家庭购车时，往往会纠结选择什么样的车型、选择国产品牌还是合资汽车品牌，选择传统燃油汽车还是新能源电动汽车，这些问题让人们备受困扰。

在预算充足的情况下，大多数消费者会选择合资汽车品牌，这也是无可厚非的选择，虽说国产汽车得到了发展，但是在传统燃油汽车领域中，依旧无法与合资汽车平起平坐。

德系车、美系车、日系车走红

说到合资汽车，人们总会将德系车、美系车和日系车进行对比，几大车系下的汽车品牌也不少，各自都拥有了相对明显的优缺点，就受欢迎程度来说，热度最高的车系是德系车，其次是日系车，然后是美系车。

在十几年前，德系车并没有稳固市场份额，那时候美系车也曾是高端汽车的代表，尤其是别克汽车，曾经被车主们戏称为“迈巴别”，在一些车主心中，别克汽车才是真正的高端品牌。

就世界范围来说，别克汽车的品牌影响力并不比大众汽车差，只是比不过日系汽车品牌丰田了，若是抛开产品影响力来说，丰田汽车和别克汽车谁更耐用一些呢？

不管是丰田还是别克，曾经在国内也有过绝对的话语权，产品质量相对都不错，那么这两个汽车品牌谁的产品更耐用呢？就要对具体的车辆进行对比了。

丰田汽车选择最热销的B级车-凯美瑞，别克汽车这边选择-君威，两款车的定位不相上下，只是在销量上，君威要弱于凯美瑞，在同样行驶30万公里的情况下，这两款车会有怎样的差距呢？

丰田和别克谁更好？

发动机

两款车都可以代表车系的造车水平，在发动机上同样如此，当行驶里程达到30万公里时，使用年限在15年左右，这时候的车况，更能够反映出造车实力。

丰田凯美瑞的发动机并没有什么明显的短板，动力输出平稳，也没有太大的噪音，只是冷车着车时有点抖动；别克君威的发动机有明显的动力不足，受使用年限的影响，发动机开始渗油，但是要比德系车好很多。

变速箱

作为汽车三大件之一，变速箱的状态同样可以反映汽车品牌的造车实力，丰田凯美瑞的变速箱状态不错，只是出现了换代顿挫感，但是并不明显，动力响应有所迟钝；别克君威的变化比较大，踩油门到提升有明显的延迟，变速箱的传动效率有所下降，尤其是在高速行驶时，提速会更慢。

出行成本

这里就要对比两款车的油耗了，2.4L排量的凯美瑞，行驶里程达到30万公里时，油耗却没有明显的增长，百公里油耗控制在了9L左右；而别克君威虽然是2.0L的排量，但是百公里油耗却达到了11L，出行成本要高于丰田凯美瑞，这一点主要是君威的自重比较高。

二手车表现

丰田凯美瑞在二手汽车市场并不受欢迎，主要是保值率太高导致的车价过高，保值率虽高，但是销量比较低；近年限的别克君威供不应求，使用年限在10年以上时，保值率会低很多，13年的别克君威，二手价格在5万左右，但是好在销量不愁。

其实，就目前的购车能力来说，一辆汽车很少会开到30万公里，基本上5年就会换车，在前五年时，不同车系的汽车都处在黄金状态，车况不会有明显的下降，丰田和别克都是不错的选择，但是当行驶里程达到30万公里时，丰田汽车的优势就非常明显了。

说丰田车耐用的都闭嘴吧！论质量，它只排第三！威朗Pro才是第一

如果10年前，你说丰田车皮实耐造，这我不否认；但是10年后的今天，如果你还无脑吹捧丰田车耐用，那我只能说：你可能不太懂车。现如今，全球汽车工业都发展得差不多了，不同品牌车型之间的质量差异越来越小了，丰田车“一车传三代、人走车还在”的神化也该被打破了。我这可不是空穴来风，咱看一份权威数据吧。

根据J.D. Power发布的《2022年中国新车质量研究》显示，质量排名前三的品牌分别是本田、别克、丰田，一直被大家“神化”的丰田并没有排在第一名，甚至广汽丰田仅仅是排在了第7的位置，连咱国产的长安汽车都不如。

这份榜单中，比较出人意料的，我觉得应该就是别克了，因为在很多人心中，美系车一直是“粗犷”、“豪放”的形象，但是实际上，从不少车主的口碑来看，现如今的美系车，早就摘掉了“小毛病多”、“油耗高”的帽子。我们不能拿着10年前的固有印象来看待现如今的美系车了。

另外，在A级轿车市场，别克更是凭借威朗Pro/Pro GS这款车，力压本田思域和丰田亚洲狮，排在了这个细分市场的第一名，要知道，在A级轿车市场，可是高手云集，既有速腾、思域、轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌这些老牌强敌，也有比亚迪秦PLUS DM-i、吉利星瑞这些新晋选手，能在这个细分市场脱颖而出，着实不简单。

客观地讲，自从全新一代威朗Pro/Pro GS换装了1.5T四缸机之后，它就一扫之前三缸机所带来的阴霾，销量也是稳步上涨，在今年的7月份，单月销量突破了2w台，足见消费者对于这款车的认可程度。（注：下方图表内销量数据均为乘联会公布的狭义乘用车批发销量）

另外，根据小编的实际调查发现，以北京地区为例，现阶段，很多别克4S店是没有威朗Pro/Pro GS的现车的，销售表示：“需要等1个月左右才能提到现车”。甚至，很多店里的展车都被卖光了，市场的火热程度可见一斑。

威朗Pro/Pro GS能“卖断货”，其实是跟它自身的产品实力密不可分的，外观颜值不低，家族飞翼式格栅与前LED大灯组贯穿，既能拉伸横向视觉宽度，又能带来不错的精致感；而更偏运动的GS版本则采用了熏黑蜂窝状前格栅+熏黑下保险杠+熏黑轮毂+红色刹车卡钳+专属GS标识，更突显运动范儿。

内饰最吸引眼球的就是双联屏的设计，在同价位的合资车里面，这种设计还是比较少见的，整个中控区域层次感十足，黑色基调搭配红色缝线，带来不错质感。除了大屏幕之外，威朗Pro/Pro GS还保留了空调温度/风量调节的实体按键，操作上更加便利。

在配置方面，威朗Pro/Pro GS也非常厚道，全系标配6安全气囊、胎压显示、定速巡航、电动天窗、车联网、OTA升级、后排出风口，除丐版车型以外，其余版本均配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、皮质座椅、CarLife、CarPlay等等，甚至高配车型还配备了座椅加热，这可是同价位合资车中非常罕见的配置。

作为一款A+级轿车，威朗Pro/Pro GS的轴距达到了2700mm，长4664mm，宽1786mm，高1472mm，后备箱容积480L，身高173cm的人坐进前排，头部有1拳左右的空间；坐进后排，有4指的头部空间和2拳的腿部空间，在乘坐空间方面，威朗Pro/Pro GS还是非常宽裕的。

另外，威朗Pro/Pro GS的后排座椅支持按比例放倒，能够将后备箱空间扩充至1150L，后排中央地板的凸起幅度也不大，几乎不影响后排中间乘客的舒适度。

动力方面是全新威朗Pro/Pro GS的重点之一，因为它取消掉了老款的1.0T/1.3T三缸机，全系都换装了1.5T四缸机，最大功率达到了184马力，峰值扭矩250牛·米，匹配CVT无级变速箱，官方0-100km/h加速时间只需要7.7秒，喝92号汽油。从实际驾驶感受来看，这套动力非常迅猛，无论是起步，还是提速超车，都丝毫不犹豫，动力的爆发性和变速箱换挡的平顺性，都挑不出毛病。

【写在最后】

这一次，威朗Pro/Pro GS的诚意是非常足的，它换装了4缸机，空间一如既往地宽敞，可以说，它在空间、动力、配置、设计、质量方面，是一个全能型选手，如果10-15万预算，你想买一台全能型家轿，威朗Pro/Pro GS是一个合格的选择。