合资中型轿车“卷王” 全新别克君越试驾体验

[爱卡汽车 原创 试驾]

作为传统美系中级轿车的代表之一，别克君越在国内一直都有着不错的口碑，沉稳低调的商务风格颇受很多成熟消费者的青睐。但随着年轻化成为一种趋势，如今的汽车在设计研发和科技配置方面也更加迎合年轻消费者的喜好。为了进一步提升产品竞争力，别克君越终于推出了全新换代车型，在外观、内饰、科技配置以及动力系统等方面迎来全面革新。

本次试驾车型为君越2023款艾维亚版（官方指导价：23.99万元），配备专属的帝王蓝配色，极具辨识度。而就在不久前，爱卡汽车已经对君越艾维亚版进行了详细的静态体验，点击这里《气场变化巨大 实拍全新一代别克君越》，快速回顾往期精彩内容。本次试驾我们将直接进入动态环节，体验全新君越艾维亚版在动态驾乘方面的表现究竟如何？

全新君越艾维亚车型搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机以及48V轻混系统，其最大功率为174kW（236马力）/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm，动力表现值得期待。

全新君越搭载的9AT变速箱表现可圈可点，除了智能高效的换挡逻辑外，在平顺性方面的表现也令人满意。尤其在车辆低速蠕行时，变速箱频繁换挡，驾驶员几乎察觉不到明显的顿挫感。

在巡航状态下，全新君越依然展现了深厚的底盘功底，悬挂的韧性给予车辆更好的侧向支撑，面对起伏路面也可以很好抓住车身而不会产生多余的晃动。舒适性方面，面对一般的细碎颠簸悬挂系统可以轻松化解，但对于较高的减速带，悬挂的反馈稍显生硬，当然这或许和艾维亚车型配备的19英寸轮圈和偏硬防爆胎有关。

eCruise智能辅助驾驶系统提供多达14项L2级智能辅助驾驶功能，其中包括FSRACC全速域自适应巡航，HOLCA智能车道居中辅助等。在开放道路中开启ACC自适应巡航，且车道线足够清晰，系统会自动开启HOLCA智能车道居中辅助，当车辆时速在0-80km/h范围内可自动保持车道居中行驶，在长距离巡航或城市道路驾驶，可尽可能减轻驾驶的疲劳感。

在驾驶感受方面，全新君越的动力输出比较线性，即便开启运动模式油门到底也不会带来很强推背感。给人一种不急不躁但沉稳从容的感觉，尤其在中后段的动力释放很充沛，超车动作游刃有余并不会感到乏力。乘坐体验方面，全新君越整体的调校也比较偏向于舒适和家用，这与它的定位还是十分相符的。

搭配48V轻混系统行驶质感更出色

全新君越在外观方面的改变无疑是颠覆性的，一改现款车略显油腻的造型，新车更加时尚前卫，采用全新的家族式设计语言让它焕发新春。

全新君越车侧取消了现款车侧裙的镀铬饰条，整体设计更为简洁时尚。车门细节方面，并未采用时下流行的隐藏式门把手，但支持四门无钥匙进入功能，此外车门把手还支持NFC卡片钥匙解锁。

全新君越在外观方面的看点颇多，全新的前脸设计极具冲击力，车侧线条保留了传统B级车应有的沉稳与优雅，车尾的贯穿式设计更营造出动感的潮流元素。

颠覆传统外观 迎合当前潮流设计

全新君越的内饰变化同样可圈可点，智能座舱采用了时下流行的简约设计，应用大量一体式、悬浮式设计，营造出更为出色的空间透视感。尺寸巨大的中控屏幕无疑是内饰的焦点，配合功能强大的车机系统，使其科技感得到进一步提升。

内饰大量应用一体式、悬浮感设计，以营造全方位的空间通透感。全新君越采用电子式怀挡，因此中央控制台区域可以充分利用空间的合理性，配备有无线充电板、水杯架以及下方的储物槽设计，这也很符合当前汽车内饰简约的设计潮流。

艾维亚版车型专属的座椅头枕刺绣LOGO，以及副驾驶座椅后排电动可调功能，彰显着旗舰版车型的尊贵身份。

内饰方面，新车在继承了别克君越在豪华感和舒适性方面的优势外，一改现款车型传统保守的设计风格，在设计方面大量应用简约时尚的潮流元素，此外在科技配置、车机互联系统、舒适性等方面进一步完善，更为迎合年轻消费者的审美和使用习惯。

编辑点评：

毫无疑问，换代后的全新君越在保持现款车型豪华舒适的基础上，在整车设计、内饰科技感以及驾乘品质方面的革新，对于综合产品力的提升是非常巨大的。趋于年轻态的品牌形象更迎合当前主流消费者的审美和用车需求，更重要的是17.99-23.99万元的官方指导价，将合资中级轿车的“内卷”提升至新的高度。

精彩内容回顾：

全新一代别克君越将于5月15日正式上市

全新一代别克君越官图发布 内外皆升级

别克全新君越内饰曝光 30寸6K曲面屏

内饰简洁质感提升 科技配置更丰富

30寸大屏+怀挡，别克君越这次换代要打一个翻身仗？

作为品牌的旗舰轿车，君越在这几年显得有些沉寂。2022年君越总共卖了3.3万台，尽管也不少，但是和巅峰时期的自己相比还是差点距离。在即将到来的换代车型上，君越在外观、内饰设计上都发生了非常大的变化，动力也进行了调整，准备打一个漂亮的翻身仗。

本次官图发布的车型为艾维亚版本，也就是君越的高配版本。前脸的变化很明显，大面积的进气格栅和俯冲的车头，格栅内部是镀铬装饰条，在普通版车型上格栅内部为横向镀铬装饰条。两种车型造型是一致的，只不过是在设计和用料装饰上有所区别，艾维亚车型还配备专属的帝王蓝车漆，包括在前车门下方还有“Avenir”标识。

新一代君越的前脸变化是比较大的，这套设计是别克最新的家族式设计语言，此前在别克世纪上我们也看到过。相比现款君越沉稳内敛的设计，新一代车型更显年轻感和力量感。

侧面的线条相对就常规许多，毕竟君越是定位旗舰的轿车，而且它的尺寸也不小，旧款车型车长超过五米，在新一代车型上，它的长宽高尺寸分别为4996/1866/1472mm，轴距为2905mm。车长有略微缩短，其它数据都没有太大的变化。严格意义上来说，君越的身材介于中型车和中大型轿车之间，它整体的尺寸是要比它实际的对手例如日系B级车雅阁凯美瑞这些要大，气场也强一些。

车尾虽然有溜背的造型设计，但是线条下滑的没有太夸张，微微上翘的小鸭尾和贯穿式的尾灯以及用银色镀铬条装饰的双边排气，都看着沉稳许多，相比视觉感厚重的车头，这个车尾更招人喜欢。

现款君越的内饰放在当下是有点老气的，作为换代车型，新一代君越整个内饰都发生了翻天覆地的变化。30英寸的曲面双联屏造型很独特，上宽下窄镶嵌在中控台上，艾维亚车型还配备蓝田玉双色内饰和晶光律动LED透光饰板，说实话整体的颜值是挺高的，档次感和科技感都拿下。

因为采用了怀挡机构，所以新君越的中控台看起来非常简洁，设计了手机无线充电区域，下方还有更大的储物空间，空调实体按键也没有缺失，高级感和使用性有了很好的兼顾。这一次，别克的内饰终于行了。

在别克车型定位上，艾维亚系列主打高端，所以君越艾维亚在配置上超越很多豪华中级轿车，像副驾驶老板键、前后排座椅3档加热、吸风式通风、按摩等功能都是标配。按照之前我们体验过的别克艾维亚车型，这些配置体验感都不错。

新一代君越在动力上，依旧会提供1.5T和2.0T两种动力系统给到选择，其中，型号为LXH的2.0T发动机，最大功率为169kW。型号为LAX的1.5T发动机，最大功率为127kW，动力数据上与现款车型相比有轻微调整。

换代后的君越，1.5T车型仍旧负责拉低入门门槛，2.0T车型+艾维亚则负责高端舒适。以往的合资中级燃油车，像日系的雅阁、凯美瑞、天籁，德系的迈腾、帕萨特，包括美系的金牛座、君越，是一个相对舒适的躺赢赚钱细分市场，配置可能不用太高、价格不用太便宜，就有大把消费者趋之若鹜。但现在时代变了，国产新能源车型在冲击高端时首先看准的就是中级轿车市场，像比亚迪汉、蔚来ET5、小鹏P7等等，都有着不错的销量，而且还存在Model 3这样瓜分市场的大户。

对于合资中级燃油车来说，2023年后的每一次换代都至关重要，设计要够出彩（至少不难看）、配置要足够高、定价要能吸引人，才能在众多竞争选手脱颖而出，新一代君越前两点已经做到了，期待最终的定价。

12年前别克能和奥迪PK？看君越就明白了

时光荏苒，眼下的大家已经普遍认为别克是一家与本田、大众等普通合资汽车品牌类似的存在。然而，要回溯十多年前，别克的地位可是不同凡响的，甚至有些车型在当时可以与豪华品牌BBA媲美。

回忆起往昔，我在家中翻出了当年逛4S店时收藏的广告册，竟发现09款别克君越那份印刻深刻的实力。别克君越，在对别克品牌有所了解的人心中，必然是一个耳熟能详的名字。当时，这款车堪称别克品牌的旗舰，尽管定位是B+级别，然而它的竞争对手直接指向了宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L等豪华品牌车型。

车身上的细节也表现出品牌的匠心。全系车型均采用铝合金轮毂，中低配车型轮毂尺寸达到17英寸，而高配车型则直接升级至18英寸。这在当时，即便在C级轿车领域也是引人瞩目的“亮点配置”。

内饰方面同样令人印象深刻。整车内部采用触感出色的小牛皮材质，融合了当时罕见的车内氛围灯效，将科技与豪华完美交融。车内大面积的桃木装饰不仅没有显得过时，反而赋予了车辆更多的尊贵感，让人一见之下即可体会到它的价值。

然而可惜的是，由于种种品牌等原因，这款充满了别克最高科技含量的高级轿车，依然未能在市场上取得像凯美瑞、雅阁等竞品那样的销售成绩。这也使得别克失去了夺取中高级轿车市场的雄心，时至今日回顾起来，依然感觉非常惋惜。

在我看来，别克当年敢于挑战豪华品牌，展示出强大的创新和实力。然而，市场竞争残酷无情，品牌的定位和市场认知有时候能左右产品的命运。尽管09款君越集合了当时的先进配置和设计，却受限于品牌形象未能达到预期的销售表现，这在汽车市场历史中也并非罕见。