别克威朗轿车冷却风扇一直在转？如何解决！

车辆信息：一辆行驶里程约5万km的 2016年上汽通用别克威朗轿车。

用户反映：该车在停车等人时无意中发现冷却风扇一直在转，但水温并不高而且也没有开空调。

检查分析：维修人员试车发现，该车在怠速时冷却风扇长时间运转。检查确认空调已经关闭。查看冷却液温度数据为95℃，正常。观察进气温度的数据，发现当进气歧管内的气温比发动机舱内的气温高8℃时，冷却风扇开始运转（图1）。风扇运转后发动机舱内气温开始升高，而进气歧管内的气温经过一段时间逐渐下降。当两者的温差缩小到4℃时，冷却风扇停止运转。

分析认为，尽管该车的冷却液温度并不高，但进气歧管内的气温却上升过快。究其原因应该是缸盖内部存在热点，在这些部位冷却液实际上已经被气化，因此阻止了正常的热传导。热量通过金属传递给进气歧管。

检查发现该车由于使用了劣质冷却液，冷却系统已经被严重腐蚀，并且从储液罐内能够看到冷却液内已经存在大量的污垢，这使得整个冷却系统的效能下降。

故障排除：彻底清洗发动机水道后更换散热器和冷却液，试车确认故障彻底排除。

别克君威启动后，散热风扇一直高速运转，怎么破？

一辆新君威2.0T，行驶里程43510公里，客户描述散热器风扇一直运转，有时打开钥匙风扇就运转，有时是启动过后马上就开始运转。

验证后发现，与客户描述一致：车辆启动过后，散热器风扇一直高速运转。

故障原因

该车在外维修过，并且拆装过发动机舱保险丝盒，然后就出现了散热器风扇长时间运转的情况。怀疑是因为该车在外面维修后在安装保险丝盒时安装不到位，导致故障的出现。

故障诊断

1、使用GDS2检测，数据流显示：水温传感器数据正常，空调压力传感器电压4.8伏，空调压力3500千帕。

2、使用空调压力表检测空调管路实际压力为850千帕左右，与诊断仪显示的数据相差甚远。

3、用诊断仪读取相关故障码为DTC P0532空调（A/C)制冷剂压力传感器电路电压过低。

4、根据维修资料诊断，首先测量空调压力传感器相关线路，首先测量传感器5伏参考电压电路端子2与搭铁间电压为4.85伏。

5、再测量2号端子与低电平参考电压电路端子1之间的电压为0.5伏，说明低电平参考电压电路端子1出现异常。

6、根据电路图检测相关线路，用万用表测量空调压力传感器低电平电压电路端子1与发动机控制模块X2-11端子之间开路。

7、打开点火开关，单独测量发动机控制模块X2-11端子有低电平信号，说明ECM功能正常。

8、空调压力传感器的线路图上红圈内的2号端子为5伏参考电压；1号端子为低电平参考电压，并经过发动机舱保险丝盒，然后由发动机控制模块内部搭铁。

9、根据电路图可以看出，该低电平参考电压电路经过了发动机舱保险丝盒，又分别测量ECM的X2-11端子与保险丝盒X3-39端子之间线路无异常；保险丝盒X1-55端子与空调压力传感器1号端子之间线路也无异常，但X1-55端子有退针的迹象。

10、怀疑故障点就在上图红圈处。处理该端子后再次测量空调压力传感器低电平电压电路端子1与ECM的X2-11端子，导通无电阻。

故障排除

恢复所有相关附件，使用GDS2清除故障码。启动车辆，故障不再出现，故障排除。

别克GL8风扇常转，按理该换的都换了，问题到底在哪儿？

一辆行驶里程约12万km、配置LFW发动机的2015年别克GL8商务车。该车仪表显示发动机故障灯亮，但车辆可以正常启动。

故障诊断：进入车内启动发动机，感觉发动机声音比较大，随后关闭空调开关，仍听到很大的风噪声。

打开前机盖，发现冷却风扇一直在高速运转。

连接故障诊断仪GDS2检测DTC，发现有故障码（如图1所示）“P0532 00空调（A/C）制冷剂压力传感器电路电压过低—目前。”

根据维修手册的要求对故障码P0532的压力传感器过断于测量，5V电压正常，信号线没有对电源或搭铁短路。

检查线束没有异常，技师判定为空调压力传感器故障。随后更换新的空调压力传感器，试车发现故障依旧，故障码还是原来的。

这种情况下，既然线路线束测量没有异常，空调压力传感器是新的但没有压力值的数据显示（如图2所示），按维修逻辑来判定，应该是ECM故障。

更换了ECM，通过编程与配置设定后运行空调，故障却还是依旧存在，并且风扇还是不停地转。

无奈之下只能循规蹈矩地取出相关电路图进行分析，如图3、图4所示。

通过电路分析，整理一下思路，首先可以确定的是：

（1）更换过空调压力传感器；

（2）更换了ECM；

（3）根据电路图仔细测量过图4中的三根线，即传感器信号5V参考电压正常，信号导通性良好、接地正常，而且也没有对电压以及搭铁短路等情况；

按理该换的都换了，该测量的线束也测量了，那问题到底在哪儿？点击查看如果硬件没有问题，那就只有重新查线束，把空调压力传感器以及发动机控制模块的线束插头全部进行清理，并打上导电胶观察，故障依旧。

当维修思路进入到死胡同时，逼得你不得不冷静下来思考，通过分析和排除法来进行取舍，重新发现可能引起故障的原因。

通过总结整个诊断过程，技师发现还有一个问题被忽视了！那就是针对一辆行驶100000km以上的车，线路有可能存在老化破损、接触不良等的间歇性短路故障。

决定再次顺着线束一路查勘。最后在查到机舱内的暖风水管处，终于发现了线束的异常。原来不知什么原因，线束与暖风水管发生了“紧密接触”，导致导线破损而短路（如图5所示），最终形成故障。

整理修复破损的线路，用扎带和卡扣重新对暖水管和线束进行定位，试车确认故障排除。

故障总结：一个很简单的常见故障，就因为技师主观意识太强，习惯按经验形成的维修逻辑处理故障，导致走了弯路。假如多去验证下故障现象，或许就不会造成更换传感器后再更换ECM，依然没有解决问题的窘境了。