昂科威2020款28t精英版功能介绍？

喜欢的就入手啦，最主要是自己喜欢。

昂科威2020款28t精英版功能介绍？

断轴，永远的痛

加了“S”真不一样 测试别克昂科威S 652T两驱版

【太平洋汽车网 评测频道】别克昂科威S（询底价|查参配）定位于昂科威与昂科旗之间，与现款昂科威一起主攻中型SUV市场，现款昂科威上市已经六年，凭借着别克品牌影响力以及昂科威自身的产品素质，月销量曾达到过3万台，但毕竟上市距今已久，六年也达到一台车更新换代的时机，别克也急需一台新车，满足当下越来越年轻的消费市场需求，这是昂科威S诞生的使命所在。

静态部分回顾：更凸显运动感 配置更丰富

虽然昂科威S沿用了昂科威的名号，但毕竟这是一台全新推出的车型，在设计上采用了别克最新的家族化设计元素，飞翼式进气格栅有效地拉伸了视觉宽度。与现款昂科威相比，最大的变化就是车身比例更加修长，在运动感的营造上更加强烈。

在车厢内饰上，昂科威S继承了昂科威的高品质，在做工用料以及细节方面都是可圈可点的。首先，相比昂科威车型，中控台向驾驶位倾斜了18°，功能操作更加便利外，运动氛围也更加浓厚。而重新设计的真皮座椅，填充物柔软适中，乘坐舒适性更突出。配置方面，10英寸中控屏采用的别克最新的eConnect系统，手机互联方面搭载苹果无线Carplay、百度Carlife等功能，另外支持智能语音功能，实用性比之前好。另外，配备了HUD抬头显示、高清流媒体后视镜等等，应有尽有。

动态体验

动力方面，别克昂科威S配备的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，拥有174kW最大功率，并可在1500-4000rpm的宽广转速区间内输出350N·m最大扭矩。当前昂科威S仅提供一种动力组合，2.0T发动机匹配9速手自一体变速箱。

别克昂科威S采用了一台9速手自一体变速箱，与发动机匹配下来，换挡过程很平顺，响应很快很直接，在完成加速动作后便可快速回到相对经济的转速区间。即使是暴力对待油门，同样会立即给你响应，但动力是极为线性地输出，非常柔顺。在手动模式下，降档表现也特别积极，执行换挡指令后，转速上升也很快，让入弯出弯整个过程更加得心应手。

底盘的调校也很别克。扎实的悬挂能够带来良好的支撑性，给驾驶者真实的路感。悬挂在过滤路面障碍时表现得也依旧游刃有余，不会有多余的晃动，乘客的舒适性有保证。在处理大的路面起伏时，悬架表现地很柔软，乘坐体验车身很淡定。小的细碎震动也不会完全地过滤掉，与路面还是有一定的交流，并且路感处理地恰到好处，不会对行驶品质造成影响。

对一台家用车进行绕桩测试，主要还是为了考量昂科威S在极限状态下的表现，比如像在市区道路上紧急避让危险的场景，绕桩测试能极大程度还原。实际测试过程，昂科威S有着非常不错的车尾跟随性，大车感很弱，虽然是定位家用SUV，但偶尔想激情驾驶一下，底盘素质不会让你失望。

智能系统体验

昂科威S的智能语音识别系统可以快速准确地识别语义，完成对空调等部分功能的控制。但从实测情况来看，系统还无法控制车窗等实体。

在跟车巡航方面，昂科威S能比较智能地跟随前车，可以跟停。但车道保持功能对车道划线的识别并不是十分精确。

另外，昂科威Ｓ配备了盲区监测，时刻辅助驾驶者判断左右来车，在视线不好的情况下也能安全行驶。

加速、刹车、噪音及油耗测试

在测试这一部分，我们将对昂科威S的加速、刹车、噪音以及极限动态进行测试，来考验这台车的各方面是否足够均衡。

0-100km/h加速测试

此次测试的是两驱车型，在起步瞬间车辆会有轻微打滑，但很快就被抑制住，整个加速一气呵成，无论是前段还是后段，都能感受到深厚的动力储备。

最终0-60km/h加速成绩为3.93秒，而0-100km/h的时间则是8.16秒，与其它中型SUV相比，属于偏上的成绩。

100-0km/h制动测试

刹车脚感的设定偏硬，但只要驾驶者适应了这样的设定，在持续深踩刹车时，制动力输出非常线性，了解了这台车制动力输出特性后，把它开平顺了很容易。

噪音测试

在噪音测试中，通过曲线图可以看到，速度在60km/h往后的这段噪音曲线会比较平稳，行驶噪音这块，风噪、路噪都有不错的控制。昂科威S全系标配主动降噪，在实际体验中，对噪音的抑制起到一定作用。

油耗测试

对昂科威S进行常规城市油耗测试，将油箱加满至自动跳枪计算油耗量。测试过程空调调到24℃自动，并将小计里程和平均速度表清零。测试全程均以城市道路为主，平均车速控制在30km/h上下以模拟日常的市区代步路况。最终测试全程106.8km，实际加油量为10.00L，算得实际油耗为9.36L/100km。参考昂科威S的动力表现，这个油耗数据令人满意。

总结：横向对比市面上的中型SUV，与日产奇骏、丰田RAV4、本田CR-V等车型的目标消费群体不同，购买现款昂科威的消费者对车辆的氛围质感、行驶品质、动力表现有更高的要求，他们不希望一台车过于单调，仅能满足简单的出行需求，出行品质是这部分消费群体买车最为看重的指标，这也是昂科威热销的原因。通过此次对昂科威S的测试，能看到昂科威S很好地继承了这些优点，并且在此基础上作出了适应当下市场的调整，更加符合年轻消费群体的选车需求。如果要买一台车，不希望它过于简单单调，需要满足对出行品质的需求，昂科威S或许是你不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：昂科威S
2020款
652T 两驱精英型
2020款
652T 两驱豪华型
2020款
652T 两驱限量S运动版
2020款
652T 四驱艾维亚官方价：21.99万23.99万25.99万27.99万厂商：上汽通用别克上汽通用别克上汽通用别克上汽通用别克级别：中型SUV中型SUV中型SUV中型SUV上市时间：2020-072020-072020-072020-07发动机：2.0T L42.0T L42.0T L42.0T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：237237237237最大扭矩(N·m)：350350350350电动机最大马力(PS)：----电动机总功率(kW)：----电动机总扭矩(N·m)：----电池充电时间：----快充电量(%)：----变速箱：9挡手自一体9挡手自一体9挡手自一体9挡手自一体车身类型：5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV长×宽×高(mm)：4662×1883×16314662×1883×16314662×1883×16414662×1883×1641轴距(mm)：2779277927792779最高车速(km/h)：210210210210官方0-100km/h加速(s)：7.57.57.87.8实测0-100km/h加速(s)：----实测100-0km/h制动(m)：----实测油耗(L/100km)：----实测纯电续航里程(km)：----实测快充时间(小时)：----实测慢充时间(小时)：----实测百公里耗电量(kWh/100km)：----工信部综合油耗(L/100km)：7.27.27.57.8电池保修时间：----工信部纯电续航里程(km)：----充电时间：----整车质保：三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里车身类型：SUVSUVSUVSUV长度(mm)：4662466246624662宽度(mm)：1883188318831883高度(mm)：1631163116411641轴距(mm)：2779277927792779前轮距(mm)：1610161016101610后轮距(mm)：1613161316131613最小离地间隙(mm)：----车重(kg)：1660166017051790车门数(个)：5555座位数(个)：5555油箱容积(L)：60606062行李厢容积(L)：366366366366行李厢最大容积(L)：1444 (座椅放倒)1444 (座椅放倒)1444 (座椅放倒)1444 (座椅放倒)行李厢内部尺寸(mm)：----货箱尺寸(mm)：----最大载重质量(kg)：----发动机型号：LSYLSYLSYLSY排量(mL)：1998199819981998进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：237237237237最大功率(kW)：174174174174最大功率转速(rpm)：5000500050005000最大扭矩(N·m)：350350350350最大扭矩转速(rpm)：1500-40001500-40001500-40001500-4000气缸排列形式：直列直列直列直列气缸数(个)：4444每缸气门数(个)：4444压缩比：----配气机构：DOHCDOHCDOHCDOHC缸径(mm)：----行程(mm)：----发动机特有技术：可变缸可变缸可变缸可变缸燃料形式：汽油汽油汽油汽油燃油标号：95号 (原97号)95号 (原97号)95号 (原97号)95号 (原97号)供油方式：直喷直喷直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金铝合金铝合金排放标准：国VI国VI国VI国VI电动机型号：----电机类型：----电动机最大马力(PS)：----电动机总功率(kW)：----电动机总扭矩(N·m)：----前电动机最大功率(kW)：----前电动机最大扭矩(N·m)：----后电动机最大功率(kW)：----后电动机最大扭矩(N·m)：----驱动模式：----驱动电机数：----电机布局：----系统综合功率(kW)：----系统综合扭矩(N·m)：----工信部纯电续航里程(km)：----官方百公里耗电量(kWh/100km)：----电池容量(kWh)：----电池能量密度(Wh/kg)：----电池类型：----电池保修时间：----电池充电时间：----快充电量(%)：----简称：9挡手自一体9挡手自一体9挡手自一体9挡手自一体挡位个数：9999变速箱类型：自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)驱动方式：前置前驱前置前驱前置前驱前置四驱四驱形式：---适时四驱中央差速器结构：---多片离合器前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格：235/55 R18235/55 R18245/45 R20245/45 R20后轮胎规格：235/55 R18235/55 R18245/45 R20245/45 R20备胎规格：非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸备胎尺寸：----接近角(°)：----离去角(°)：----纵向通过角(°)：----最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：----最小离地间隙(mm)：----最小转弯半径(m)：----最大涉水深度(mm)：----ABS防抱死：●●●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示●胎压显示●胎压显示防爆轮胎：----安全带未系提示：●前排●前排●前排●前排并线辅助：●●●●车道偏离预警系统：-●●●车道保持辅助系统：-●●●主动刹车/主动安全系统：-●●●道路交通标示识别：----疲劳驾驶提示：----夜视系统：----前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-主- / 副-主- / 副-行人碰撞防护系统：----ISO FIX儿童座椅接口：●●●●发动机电子防盗：●●●●车内中控锁：●●●●钥匙类型：●遥控钥匙●遥控钥匙●遥控钥匙●遥控钥匙行车自动落锁：●●●●远程启动：●●●●无钥匙启动系统：●●●●无钥匙进入系统：●●●●巡航系统：●定速巡航●定速巡航●自适应巡航●自适应巡航前/后雷达：前- / 后●前- / 后●前- / 后●前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像●倒车影像●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：----倒车动态提醒系统：----驾驶模式切换：●标准/舒适
●运动●标准/舒适
●运动●标准/舒适
●运动●标准/舒适
●运动地形模式切换：●雪地●雪地●雪地●雪地
●越野发动机启停技术：●●●●自动泊车入位：---●自动驾驶辅助：----上坡辅助：●●●●自动驻车：●●●●陡坡缓降：---●可变悬挂：---软硬调节空气悬挂：----可变转向比：----整体主动转向系统：----前桥限滑差速器/差速锁：----中央差速器锁止功能：----后桥限滑差速器/差速锁：---限滑差速器天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：----运动外观套件：----铝合金轮毂：●●●●电动吸合门：----电动后备厢：-●●●后备厢感应开启：---●电动后备厢位置记忆：-●●●车顶行李架：●●●●主动进气格栅：●●●●方向盘材质：●塑料●皮质●皮质●皮质方向盘调节范围：上下+前后上下+前后上下+前后上下+前后方向盘电动调节：----多功能方向盘：●●●●方向盘换挡：●●●●方向盘加热：---●方向盘记忆：----行车电脑显示屏功能：●行车信息●行车信息●行车信息●行车信息全液晶仪表盘：----液晶仪表盘尺寸：8英寸8英寸8英寸8英寸HUD抬头数字显示：--●●车载行车记录仪：----手机无线充电：---●前排座椅材质：皮/织物混搭仿皮真皮真皮运动风格座椅：----前排座椅高低调节：●驾驶席●前排●前排●前排前排座垫倾角调节：--●前排●前排前排腰部支撑调节：--●前排●前排前排肩部支撑调节：----主/副驾驶座电动调节：主- / 副-主● / 副-主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：----后排座椅调节：----后排座椅电动调节：----电动座椅记忆：--●驾驶席●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：----前/后排座椅加热：前- / 后-前● / 后-前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前● / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒比例放倒比例放倒第三排座椅：----前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●●●空调调节方式：●自动●自动●自动●自动温度分区控制：●双区●双区●双区●双区后排独立空调：----后座出风口：●●●●车内PM2.5过滤装置：●●●●车载空气净化器：--●●负离子发生器：--●●车载冰箱：----近光灯光源：LEDLEDLEDLED远光灯光源：LEDLEDLEDLED大灯特殊结构：--●像素式●像素式自适应远近光灯：-●●●日间行车灯：●●●●自动头灯：●●●●转向辅助灯：●●●●随动转向大灯(AFS)：----前雾灯：----前大灯雨雾模式：----大灯高度可调：●●●●大灯清洗装置：----大灯延时关闭：●●●●车内氛围灯：---●电动车窗：●全车●全车●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车●全车●全车车窗防夹手功能：●驾驶席●驾驶席●驾驶席●驾驶席多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：●●●●后视镜电动调节：●●●●外后视镜加热：●●●●后视镜电动折叠：●●●●后视镜锁车自动折叠：●●●●后视镜倒车自动下翻：--●●后视镜记忆：--●●内后视镜流媒体功能：-○●●内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-内○ / 外●内● / 外●内● / 外●后风挡遮阳帘：----后排侧遮阳帘：----后排侧隐私玻璃：●●●●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●●●感应雨刷：--○○中控台彩色大屏：●●●●中控台大屏尺寸：10英寸10英寸10英寸10英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式●触控式●触控式GPS导航系统：●●●●实时路况信息显示：●●●●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife●CarPlay
●CarLife●CarPlay
●CarLife●CarPlay
●CarLife车联网：●●●●OTA远程在线升级：●●●●道路救援呼叫：●●●●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调●多媒体系统
●导航
●电话
●空调●多媒体系统
●导航
●电话
●空调●多媒体系统
●导航
●电话
●空调手势控制：----蓝牙/车载电话：●●●●中控液晶屏分屏显示：----车载电视：----后排液晶屏：----后排中央控制系统：----接口类型：●USB
●Type-C
●SD●USB
●Type-C
●SD●USB
●Type-C
●SD●USB
●Type-C
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：---●后备厢12V电源接口：----CD/DVD：----扬声器品牌：---Bose扬声器数量：标配:7标配:7标配:7标配:9主动降噪系统：●●●●备注：----快速通道：了解经销商报价>>
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昂科威三个月长测总结：卖得好，是有原因的

一转眼，昂科威三个月的长测期限就已经到了，在办公室提起昂科威马上就要送还，不少同事都表达出了不舍。在过去三个月中，昂科威除了完成自己的长测项目，而且还承担了许多通勤用车、拍摄用车的任务，公司有再多的试驾车，昂科威都不会成为被闲置的那台。

再看看SUV销量榜，中期改款后的昂科威依旧保持强势，月销量一直在2万台左右，消费者用真金白银表达了对这台车的认可。为什么昂科威在办公室和市场上都能如此受欢迎？它到底是怎样的一台车？三个月的深入接触后，是时候来一次全面的总结了。

换上9AT，强上加强

我们长测的2018款的昂科威与老款最大的区别，就是换上了上汽通用汽车全新的9AT变速箱，这一换，真是给昂科威的驾驶体验带来了脱胎换骨的变化。原本动力就很强劲的2.0T发动机终于不再受制于变速箱，上调扭矩后最大功率191千瓦、峰值扭矩400牛米的账面数据如实地呈现在了驾驶者面前。

在我们的性能测试环节中，换装了9AT的昂科威0-100km/h的加速成绩达到了7.68秒，足足比老款车型快了接近1秒。昂科威的 9AT绵密的挡位带来了升挡后转速回落小的优势，整个加速过程中发动机的转速始终被保持在了最大扭矩输出平台内（3000-4000转），g值被稳稳地hold住，加速的底气是十分充足的。

在日常驾驶过程中，这台9AT给人的好感非常强，虽然你能从转速指针的不断升降看出它在积极地换挡，但身体却几乎无法感知。无论是突然深踩急加速，还是市区堵车走走停停，它都表现得很得体，动力随叫随到，不多不少，用稀饭的话说，就是“跟脚”。可以说我们从来没有给过一台通用的变速箱如此高的评价，9AT的确是改变了我们对通用变速箱的认识。

大空间，小操控

昂科威好开，可不仅是因为动力强和变速箱聪明，而且因为它保持了别克柔和的转向手感。开上昂科威，你不会感觉它是一台轴距2750mm的中型SUV，它的转向手感，和别克家族的轿车几乎是如出一辙，转向的执行比较直接，车头的响应速度与君威、君越基本相当。

在场地测试中，方向盘只需打过半圈多点，就可以轻松完成绕桩，操控起来是比较灵活的。在公路上，昂科威可以一气呵成地完成变道、超车，直道动力够猛，弯道转向够准，用同事的话讲，是“越开越喜欢”。

无论是开起来还是从外表看起来，昂科威都不显大，但实际上，它的内部空间是真的大。在国内消费者比较关注的后排空间部分，实测身高170cm的小伙伴乘坐，后排头部和腿部空间分别剩余一拳和近三拳，加上昂科威的后排带有多级靠背调节和前后移动功能，不同身材的人都能找到合适的坐姿。即使后排坐满三人，纯平的地台、平整的坐垫以及后排空调出风口下方内凹的设计也能使得中间位置的乘客坐得舒舒服服。

在储物空间部分，实测昂科威常规尾厢尺寸为810*1030*740mm，日常家庭出游，这个尾厢空间是完全能够满足需求的。偶尔拉大件物品，昂科威的后排放倒后也能形成较为平整的地台，实用性是不用担心的。昂科威更讨好家庭用户的是内部储物空间的设计，无论前排后排，各种各样的储物格又多又好用，设计非常贴心。

舒适一如既往

昂科威一向给人最深的印象，就是舒适，新款车型依然延续了这一优势。昂科威的舒适主要体现在两个方面，一是隔音好，二是底盘质感好。

为了隔绝噪音，昂科威可是下了本的，前后隔音玻璃、ANC主动降噪技术和主打静音性能的固特异御乘系列轮胎统统都被用上了，从噪音测试数据中我们也可以看到实际出来的结果是非常理想的。在正常的道路行驶，昂科威车内能感知到的发动机噪音和底盘噪音都是非常轻微的，即使是上了高速，噪音的增加也不会很明显。

在底盘的部分，我们这次长测的顶配车型搭载了CDC主动悬挂，除了调整驾驶模式时悬挂的软硬会改变，在同一驾驶模式下，悬挂也能根据路面状况实时地主动调整悬挂的支撑强度，不仅能将路面的震动充分地过滤，而且能减少弯道中车身的侧倾，保证驾乘的舒适性。

针对国内复杂的路况，在长测过程中，我们特地将昂科威开到了破损的公路和非铺装路面，甚至还拿它去轻度越野，综合考验它底盘的功力和四驱系统的能力。面对各种各样的路面，昂科威的底盘并没有让我们失望，颠簸被很有效地过滤同时，车身晃动抑制也很不错。

同时，这台顶配车型搭载的智能全路况四驱系统可做到前后轮50：50，后轮左右0：100-100：0间的连续分配，面对交叉轴等一两个轮胎失去附着力的情况，它都能轻松脱困，平时想去山中小小地撒把野，它也是能够满足你的。

车型推荐

好开又实用，舒适又不失强劲动力，能居家也能撒点野，也就难怪昂科威能够如此受欢迎。那么如果要买昂科威，选哪个车型最划算呢？

首先，在动力选择上，2018款的昂科威依然是提供1.5T+7DCT和2.0T+9AT两种动力，我们更推荐的肯定是长测车使用的2.0T+9AT的版本，不仅动力更强，而且9AT变速箱可以提供更好的驾驶体验。同时，只有2.0T车型才有后排靠背角度可调和座椅前后移动，并且还标配四驱系统和并线辅助，乘坐舒适性和驾驶安全性都有提升，还能满足轻度越野的需求。

而在配置上，昂科威的低配车型配置就已经很高了，全车6气囊/气帘、胎压监测、定速巡航、全景天窗、无匙进入、无匙启动、多功能方向盘、主动降噪、自动大灯、自动空调、后排出风口都是全系标配。综合来看，我们认为官方指导价26.99万的28T四驱精英型是最值得购买的，作为2.0T的最低配车型，常用的倒车影像、真皮座椅、前排座椅加热、电尾门、LED大灯、19寸轮圈它都有了，配置完全足够满足日常使用，值得推荐。如果实在预算不足，那么售价23.99万的20T两驱豪华型会是我们的第二推荐。

总结：卖得好，是有原因的

我们常说“不以成败论英雄”，但在汽车市场上，销量确实能够反映出一台车的综合实力。像昂科威这样实力均衡的选手，又有足够的品牌影响力，配置安排也较为合理，加上成功的市场营销，比如举办“别克S弯”、“别克SUV强者挑战之旅”等贴近普通消费的活动，卖得不好，可能才会让人惊讶吧。

试驾别克昂科威28T四驱旗舰型

[XCAR 试驾 原创]

就在上个月底（11月22日），上汽通用别克正式发布了2018款别克昂科威。作为别克品牌旗下市场表现最受瞩目的SUV车型，本次改款中昂科威不但对外观设计进行了调整，更将28T车型（配备2.0L涡轮增压发动机）搭载的6AT变速箱升级为9AT Hydra-Matic变速箱。爱卡汽车有幸受邀，首批参与到新车的试驾活动中，那么换装了新的变速箱的别克昂科威会有哪些变化？

本次的试驾车型：2018款别克昂科威28T四驱全能运动旗舰型

官方指导价：31.99万元

2018款别克昂科威售价 车型售价（万元） 20T 前驱领先型21.99 20T 前驱精英型22.99 20T 前驱豪华型23.99 20T 四驱豪华型24.99 28T 四驱精英型26.99 28T 四驱豪华型28.99 28T 四驱全能运动旗舰型31.99 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

关于外观与内饰部分的变化，我的同事许书怀已经在活动前对新车进行了实拍体验，这里仅对2018款昂科威的特点与变化进行回顾与展示。如果想了解更多，欢迎点击下图。

2018款昂科威在车头部分依然采用别克的家族式设计语言，标志性的飞翼式前进气格栅得到保留，而前保险杠与雾灯轮廓则进行了调整。车尾部分的变化比较明显，重新设计的尾灯轮廓更加狭长锐利，保险杠两侧向上延伸的线条，更与尾灯轮廓相连，增加了车尾的立体感与视觉宽度。

昂科威在车头部分依然采用别克的家族式设计语言，标志性的飞翼式前进气格栅得到保留，而前保险杠与雾灯轮廓则进行了调整。

车头部分的设计饱满，细节丰富却不杂乱。镀铬元素的使用张弛有度，带来了不错的精致感。

车尾部分的变化比较明显，重新设计的尾灯轮廓更加狭长锐利，保险杠两侧向上延伸的线条，更与尾灯轮廓相连，增加了车尾的立体感与视觉宽度。

设计亮点回顾

2018款昂科威的内饰部分依然采用360度环抱一体式设计，新增的8英寸行车电脑显示屏以及HUD平视显示系统在一定程度上提高了昂科威的使用便利性。

2018款昂科威的内饰部分依然采用360度环抱一体式设计，新增的8英寸行车电脑显示屏以及HUD平视显示系统在一定程度上提高了昂科威的使用便利性。

内饰设计亮点回顾

动力方面，本次试驾的2018款别克昂科威28T车系全部搭载通用LTG 2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率191kW（260Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4000rpm。值得一提的是，2016款昂科威搭载的LTG 2.0L涡轮增压发动机峰值扭矩为353Nm/2000-5300rpm，看上去扭矩平台似乎更加宽泛。通过官方的工况曲线图我们可以看出，这台重新标定到400Nm扭矩的发动机虽然扭矩平台更窄，不过在2000-5300rpm转速区间内依然能够保持350Nm以上的扭矩输出。也就是说，按照新的工况图判断，新发动机不但保持了2016款在2000-5300rpm转速区间的扭矩平台，还在3000-4000rpm转速区间“额外附赠”了50Nm扭矩。

变速箱方面，2018款别克昂科威28T车系则全部由原有的6AT升级为9AT。这台“9速Hydra-Matic变速箱”在结构上与君越28T系列车系搭载的那台变速箱基本一致，不过终传比更大，扭矩容量也更高。根据现场泛亚工程师的说法，昂科威搭载的这台“9速Hydra-Matic变速箱”在扭矩容量方面还额外预留了至少20%的冗余，因此我们推测这台变速箱的扭矩容量至少达到500Nm的水平。

实际驾驶表现方面，2018款别克昂科威在动力表现上依然保持着不错的动力储备。在城市工况下，发动机的输出特性与2016款车型基本保持一致，中低转速下发动机扭矩充沛。整备质量1.8t的车体外加三名成年男性乘员与少量设备的载重条件下，发动机在市区内完成超车动作可以说毫不费力。

整备质量1.8t的车体外加三名成年男性乘员与少量设备的载重条件下，发动机在市区内完成超车动作可以说毫不费力。

相比于此前的6AT变速箱，新的9AT变速箱在市区行驶与跟车时的动作更加从容，只要相对温柔地操作油门踏板，变速箱基本不会出现任何闯动与顿挫。

变速箱方面，相比于此前的6AT变速箱，新的9AT变速箱在市区行驶与跟车时的动作更加从容，只要相对温柔地操作油门踏板，变速箱基本不会出现任何闯动与顿挫。换挡逻辑方面，新变速箱依然保持着通用变速箱喜欢保持高挡位，低转速的特性。在响应速度方面，这台9AT变速箱也比之前有了很大的提升，只要油门踏板深踩一点，变速箱就会马上降挡拉高转速，基本不会有任何犹豫的迹象。不过在急加速以及急减速后的再加速情况下，新变速箱偶尔会出现并不明显的顿挫与闯动，但整体表现要比6AT好上不少。

在响应速度方面，这台9AT变速箱也比之前有了很大的提升，只要油门踏板深踩一点，变速箱就会马上降挡拉高转速，基本不会有任何犹豫的迹象。

在行驶品质方面，我更愿意将悬挂系统设定在标准模式下，面对大多数路况，标准模式就足以营造出良好的行驶品质感。

悬挂与底盘方面，2018款别克昂科威继续沿用前麦弗逊、后多连杆结构。而本次试驾的顶配车型依然配备有CDC全时主动悬挂。在行驶品质方面，我更愿意将悬挂系统设定在标准模式下，面对大多数路况，标准模式就足以营造出良好的行驶品质感。在TOUR模式下，悬挂系统的阻尼会进一步降低，来提供更加柔软的路感回馈，更适合在高速公路巡航时使用；至于SPORT模式，则会让车身回馈更多的细碎震动，个人并不太建议长时间在铺装质量一般的道路上使用。

在TOUR模式下，悬挂系统的阻尼会进一步降低，来提供更加柔软的路感回馈，更适合在高速公路巡航时使用。

全车大量的隔音与吸音材料让车内对风噪与路噪的隔绝非常理想，来自BOSE的ANC主动降噪系统也对此贡献颇多。

静谧性表现一直是别克品牌乃至整个通用汽车产品最擅长的一个领域，2018款别克昂科威在这方面的表现也保持了不错的水平。全车大量的隔音与吸音材料让车内对风噪与路噪的隔绝非常理想，来自BOSE的ANC主动降噪系统也对此贡献颇多。

编辑点评：

别克昂科威在中型SUV市场的表现有目共睹，自2014年下半年上市至今，昂科威已经成为上汽通用旗下最畅销的车型之一。除了国人对SUV车型的偏爱以外，能够切中消费者痛点的配置和极具竞争力的销售策略也是昂科威的制胜要诀。

2018款别克昂科威作为车系的中期改款，除了对设计进行调整、对动力系统进行了重新标定以外，还对变速箱进行了大规模的更新。当然，搭载2.0T发动机与9AT变速箱的28T产品线虽然并不是昂科威的销售主力，但凭借不弱的产品力以及更具竞争力的售价，相信昂科威在可预见的未来，依然会成为上汽通用别克品牌的销售主力。

内装配置升级