38万公里的别克第4次更换皮带，车主却嫌弃师傅维修用的时间长！

汽车发电机或者是压缩机等都需要皮带传递动力，而皮带的材质都是橡胶的！橡胶就存在老化的情况，需要我们车主定期更换。如果到期不更换的话，皮带就存在断裂的风险！一般汽车皮带的更换公里数是在8万公里或者更久，具体的更换里程以汽修师傅实际检查的情况为主！

昨天，汽修师傅给一辆行驶里程超过38万公里的别克GL8更换了发电机皮带。虽然说汽修师傅更换皮带的结果很好，但是车主还是有点不满意，嫌弃汽修师傅用的时间过长，足足有三个小时！本文我们就来了解一下这个更换过程！

下图所示的是这辆别克GL8的仪表，行驶里程超过38万公里。车主来汽修厂主要就是更换发电机皮带的，距离上次更换已经行驶了10万公里！据车主介绍，以前都是别人开去换的皮带，这是这辆别克GL8第4次更换发电机皮带！

图一

汽修师傅换发电机皮带，需要打开发动机舱。下图所示，汽修师傅已经打开了发动机盖，发动机舱内还是很干净的！绿色箭头所示的是发动机添加机油的型号，绿色区域所示的是发动机排量，以及发动机技术，V6型3.0排量，缸内直喷发动机！

图二

车主来汽修厂后，希望汽修师傅尽快把皮带换好！谁知，汽修师傅对车主说，短时间换不好，至少需要两个小时，一般的也需要将近三个小时！汽修师傅对车主说，这款发动机的皮带特别难换，发动机侧面的间隙特别小，手很难放进去，施展不开。绿色区域所示的是发动机电脑板！

虽然车主有些无奈无奈，但是他还是同意维修，自己得在厂里等着几个小时！下图所示，汽修师傅已经把电瓶和右前大灯拆下，并且把发动机电脑移到了一边！

图三

汽修师傅用了将近两个小时才把发电机皮带给拆了下来，如下图所示，发电机皮带上有很多裂纹！幸好车主及时来更换，下一步发电机最容易出现的问题就是断裂！

图四

下图所示，由于汽修师傅拆卸皮带难度比较大，在取下皮带的时候，汽修师傅把旧的发电机皮带给剪断了！

图五

汽修师傅又用了将近一个小时才把新的发电机皮带给安装好，下图所示的是汽修师傅在右前叶子板下拍摄的图片！

图六

汽修师傅共用了3个小时，才把这根发电机皮带给安装好，然后就需要启动发动机测试！结果一切正常，虽然说车主嫌弃汽修师傅维修用的时间长，但是看到这样好的维修结果，车主还是比较满意的！

这就是汽修师傅更换别克GL8发电机皮带的过程，我们车主可以了解一下！同时，我们车主也应该留意一下自己爱车的发电机皮带，定期检查，及时更换！

15年跑26万公里的老别克检修，撕裂的发电机皮带让车主很郁闷！

一般情况下，汽车在使用时间比较长的时候，车主应该多留意汽车的状态，尤其是那些使用时间超过10年的老汽车，出现异常情况就及时让师傅检查。

这不，一辆使用时间超过15年且行驶里程超过26万公里的老别克来到了修理厂。车主描述的问题是空调不凉，也就是拧开空调开关后，吹出的风依然是热风。

然而，师傅很快就检查出空调不凉不是空调系统有问题，只是它的开关有问题。在检查的过程中，师傅发现了一个很严重的问题，同时这个问题让车主很是郁闷，那就是车主上次在外地换的发电机皮带竟然撕裂了，下一步就是断裂！

接下来，我们通过一组图片来了解一下这个过程。下图所示，仪表显示的里程已经超过了26万公里，它的生产日期是2004年1月，已经超过了15年，到了一年两审车的地步。

对于空调不凉的问题，师傅检查发现是空调开关的问题，也就是下图绿色区域的开关，已经损坏，师傅轻轻一下就拔了下来。要打开空调，需要把内部的开关往外拔或按压下去，也就是橙色箭头所示的开关，而车主之前不知道开关坏了，只是会转动，不会按压或拔出。?

师傅打开空调后，压缩机正常工作，出风口吹出的风是凉的，说明空调系统正常，解决办法很简单，只需要换开关就好。由于这辆别克的使用时间很长，行驶里程也很多，师傅决定对车来一个全面检查，正是这一检查，师傅检查出了大问题。下图所示，这是它的发动机。?

它的发动机存在的问题就是漏油严重，如下图箭头所示，渗漏的机油都是从气门室盖垫漏出，这些机油会流到下部的排气歧管上面，在高温下容易形成烟雾甚至会着火，师傅建议车主及时维修这个问题，不然的话，这就是一个很大的安全隐患。?

我们再来看看底盘的情况，如下图箭头所示，这是发动机的油底壳，已经被黑色的油污包裹，并且变速箱上面也都是油污！师傅介绍，这些油污有一大部分是从上部的气门室盖垫位置漏出，还有一部分是从发动机侧面以及油底壳密封位置漏出，问题也比较严重。

当师傅给车主说了漏油的问题后，车主却说他知道这个问题，暂时先不解决。随后，师傅就把车落下来继续检查。谁知，师傅又检查出一个很严重的问题，如下图橙色箭头所示，发电机皮带已经被撕裂，皮带只有一半在工作，另一半已经被夹在侧面的缝隙里面。绿色箭头所示，这就是被夹杂在缝隙里面的皮带。

师傅把车升起来，准备找出皮带夹杂的位置，要把皮带都取出来。如下图箭头所示，师傅正在扳着轮上残存的皮带，皮带成这样了还起作用，让师傅有点惊讶。?

从车的下部很那取出皮带，所以师傅又把车降下来，试着把轮上的皮带也给取出来。车主在看到这样的情况后，很是郁闷，因为这是车主上个月才换的新涨紧轮和新皮带，一个月不到就成了这个样子！下图绿色箭头所示，这是新涨紧轮；红色箭头所示，这是撕裂的发电机皮带，此时师傅依然很难把它取出来。

随后，师傅把压缩机的固定螺丝拆下后，才把夹杂在里面的皮带给抽出来。此时车主很是疑惑，这到底是哪个零件出现问题导致皮带成这个样子？

师傅分析后表示，这可能是新换的涨紧轮有问题，导致皮带发生移位；还有可能是皮带在正常工作时夹杂了石子等异物，导致皮带被撕开一部分。不过，让车主感到比较幸运的是，皮带虽然被撕裂了一部分，依然不影响它的使用，在皮带断裂前，及时发现了问题。

最后，师傅给出的维修建议是：更换新发电机皮带和涨紧轮，同时维修发动机的漏油。车友可以简单了解一下这个比较典型的维修案例，在发现汽车出现异常问题后，及时让师傅检修，毕竟一般的检查是不收费的。

?

别克车主以为师傅想坑他，导致正时皮带被拆两次，师傅受委屈了

正常情况下，发动机正时皮带的更换并不仅仅是更换一条皮带那么简单，而是要更换正时皮带套装，包含正时皮带、涨紧轮和惰轮，有的还包含有发动机水泵等零件。

因为这些零件的设计寿命类似，比如在8万公里时只更换了正时皮带，当时涨紧轮和惰轮都没问题，没有更换，但是在9万公里时，这两个轮出现了问题，若是维修，师傅还必须拆下正时皮带才行。

前几天，师傅又更换了一辆别克凯越的正时皮带套装。这款发动机更换的正时套装有正时皮带、涨紧轮、惰轮以及水泵，但是别克车主并不同意更换拆卸时没问题的水泵，当师傅换好车主指定的零件后，隔了一晚就发现水泵漏水。无奈之下，师傅又一次拆下正时皮带，维修难度很大，下图是它的底盘。

接下来，我们通过一组维修图片来了解一下这个维修过程。下图所示，它的发动机舱，注意看发动机的气门室盖罩，原车是塑料材质，由于变形漏油，已经被换成了金属材质的盖罩。绿色箭头所示的发电机皮带已经被拆下，红色箭头所示的机脚垫也需要被拆下。

下图所示，师傅已经把机脚支撑以及正时外壳等都给拆下。大部分情况下，正时皮带都是由涨紧轮来调节松紧度，也就是下图红色箭头所示的涨紧轮，但是师傅说这款发动机除了这个涨紧轮涨紧皮带外，还有水泵来涨紧皮带，也就是绿色箭头所示的水泵，需要用工具调节水泵来拆下皮带。?

很快，师傅就把正时皮带给拆下来，如下图所示，正时皮带还没有明显的裂缝。师傅表示，大部分正时皮带在更换时都看不出明显的裂缝，但是它已经达到了规定的更换程度，它的断裂是一瞬间的事。?

下图所示，这是已经拆下正时皮带的情况，1是曲轴皮带齿轮，2是水泵轮（调节红色区域?），3是涨紧轮，4是惰轮，5是进气凸轮轴轮，6是排气凸轮轴轮。按照规定，需要更换的是2水泵、3涨紧轮和4惰轮，但是2水泵没有漏水，车主不相信需要换水泵，说师傅想多赚钱坑他，所以就没让师傅换水泵。

无奈之下，师傅第一次就没有买回水泵，这是车主与维修师傅之间存在不信任的情况。下图所示，这是第二天回来的新配件，新旧配件对比，有正时皮带、涨紧轮和惰轮。?

下图绿色区域所示，这是发动机水泵，没有被拆下来，另外两个涨紧轮和惰轮已经被拆下。师傅又检查了水泵，并转动水泵，没有问题，然后开始安装新配件。?

下图所示，正时皮带、涨紧轮?和惰轮已经被安装好，红色箭头所示的水泵没有更换，随后师傅就把所有拆下的配件都安装好。然而，让师傅感到非常无奈的是，师傅换好正时套装后启动发动机检查，一开始没有问题，隔了一晚后，发动机下部渗漏油冷却液，进一步检查才发现这些冷却液是从水泵位置渗出。

?由此，师傅判断，很可能是在拆卸正时皮带时，调节了水泵，导致水泵的密封出现问题。车主在了解了情况后，同意拆下水泵。下图箭头所示，这是水泵的安装位置，进排气凸轮轴以及之前安装的涨紧轮等都已经被拆下，这比第一次拆卸正时皮带的难度更大。?

下图箭头所示，这就是师傅拆下来的旧水泵。经过车主同意后，师傅赶紧再次购买配件，然后再重新安装正时皮带等零件。?

最后，师傅又花费了半天的时间才安装并测试好正时套装，这辆车让师傅维修了三天才彻底更换好正时套装。虽然这是因为车主的原因导致师傅拆卸两次正时皮带，但是师傅还是正常收费，这也算是维修中遇到的一种不信任情况，师傅算是受委屈了。

这就给师傅一个提醒，再次遇到这样的维修，一定会建议车主更换正时套装，提前把各种情况都说好，若是只更换一部分零件，再维修要加工时费。车友了解一下这个典型的维修案例！

?