车长超4米9标配9AT，入门降至13万多，别克君威值得选吗？
作为国内市场中较早推出的合资中型轿车，别克君威凭借其兼顾家用与运动的特性，尤其受到了年轻消费者的青睐。然而，近年来随着国内新能源车型的崛起，包括别克君威在内的传统燃油车面临了空前的竞争压力。在此背景下，厂商采取了降价促销的策略来积极应对市场变化。目前，2024款别克君威仅有2款配置在售，其指导价格区间为15.98—17.58万元，当前车型均享有2.5万元的优惠，入门版降至13万多（以成都地区为例）。
在中期改款中，24款君威的外观进行了较大幅度革新，整车保留了相对干练动感的外观轮廓，同时在细节设计上也保持了别克品牌一贯的优雅与稳重。前脸区域采用了梯形中网布局，内部饰条结构相互咬合，呈现出精致前卫的视觉效果。全新设计的镂空车标LOGO位于车头前侧，大灯内角设计锐利，规整的灯带点亮后更显犀利。此外，前包围两侧新增竖状导流槽，进一步提升了车辆的视觉冲击力和运动感。
侧面设计方面，24款君威效仿老款车型，依然带有干练运动化的整体轮廓，车顶线条自后部开始顺滑下降，并与后备厢顶部区域形成流畅的溜背化结构，窗线周围采用镀铬材质封边，并在尾柱区域带有翘起的弯角勾勒额，进一步增强了车辆的运动特性。此外，锋利的腰身线条自下而上延伸，车门下方的拐角轮廓线条也强调了车辆的力量感。
24款君威的车尾保持了宽扁且富有动感的设计理念，其侧面的线条在延伸到尾部后与尾灯的折痕区域相互融合，为整车增添了一丝优雅气质，车尾顶部也通过紧致的扰流板增加了下压力。尾灯组拥有楔形轮廓，拐角型的灯带结构加上略微熏黑的灯腔处理，以及分层设计，在点亮时科二散发出前卫的光影效果。后包围拥有凸出的杠体结构，底部添加了黑色护板以及双出排气装饰，整体设计简约而不失大气。
别克君威的车内拥有舒展的对称式T型结构，台面顶部覆盖的软性面料，增强了触感上的细腻度。流畅的车内线条和型面设计，也进一步提升了空间感。中控台中央内嵌有中控屏，旋钮和功能按键布局合理，仪表区域则采用了传统指针与彩屏相结合的设计，尽管科技感稍逊一筹，但信息交互完整且直观。
24款君威均采用了8英寸中控屏，但在内部功能上预设功能略有不同，1.5T车型并未配备GPS和语音识别功能，而2.0T车型则配置齐全，此外2.0T车型还提供了CarLife和CarPlay手机互联功能，并搭载了车机网络和4G网络。在驾驶辅助方面，这两款车型的功能相对基础，仅支持定速巡航等常规功能，相较于新能源中级轿车，其在辅助驾驶方面的表现仍有待提升。
别克君威作为一款中型轿车，其尺寸表现相对优异。车辆的长宽高分别为4904（4913）mm、1863mm和1461（1462）mm，轴距为2829mm。车内座椅同样秉承美式沙发的设计理念，采用了仿皮或皮/翻毛皮面料进行包覆，填充物厚实柔软，此外，后备厢的常规装载容积为441L，并可根据需要进行扩展，从而满足各种载物需求。
在动力配置上，别克君威提供了25T和28T两个选项，分别搭载1.5T和2.0T发动机，分别拥有124kW（169Ps）和174kW（237Ps）的功率数据，扭矩为250N·m和350N·m，并且匹配了9AT。1.5T车型虽然功率表现中规中矩，但其油门响应相对灵敏，扭矩输出很早就能进入爆发平台，使得整车从起步阶段就有轻盈的响应表现。2.0T版本则拥有更高的动力性能，加速更为强劲且顺滑。
别克君威的底盘调校与设定同样秉承了美式车型一贯的稳健风格，展现出沉稳厚重的质感。其麦弗逊与多连杆的悬架结构设计，既保证了舒适性，又兼具运动性能，悬架阻尼设定富有韧性，能够有效化解路面颠簸，提供平稳的行驶体验。在快速过弯时，君威也展现出稳定的姿态。
写在最后
作为一款在中国市场历经多代更迭的合资车型，别克君威以其稳健的产品特性和不断升级的品质，契合了广大消费者的主流需求。尽管在智能化方面相较于国内自主品牌仍有一定提升空间，但其在动力和空间表现方面均能满足家庭使用需求。目前，该车型正以2.5万元的优惠力度进行促销，不知道你喜欢这台24款君威吗？
又降价了！别克君威连降5.5万，车长超4米9全系9AT，比雅阁还香
别克在近期迎来了多款新产品的上市，也即将迎来多款旧产品的改款或迭代，为此，现有市场中的在售产品也连续完成了终端市场中的优惠降价，其中就包括了一直以来都在主打运动市场的B级轿车——别克君威。目前终端优惠近5.5万左右（请以实际优惠为准），超过4.9米的车身长度、全系都是9AT变速箱，还有在众多核心竞品都开始追求大格栅、个性车灯的情况下，还保持处变不惊的小清新设计风格，这些都让现款君威得以继续竞争力。
就正如我们所看到的，车头的进气格栅保持了标志性的盾形样式，但在覆盖当中却又保持了较为中庸的尺寸规格。但这样的车头并不单调，一来，它通过嵌入了L型日行灯的大灯组带出了比较轻柔的品牌辨识度；二来，君威又带来了独立的三区气孔结构，倾斜的分层与清晰的面板让其能在这种不夸张的风格中，同样实现运动效果。
当然，君威可以完成运动化的改进提升，GS铭牌会真正带来全套的运动空气动力学结构升级，除了象征着运动的红色铭牌与黑色中网外，导流槽的金属包围、扩大后的中区气孔，独立的车尾扩散器。最重要的是，它竟然还获得了Brembo打造的四活塞高性能前制动卡钳，这些都将直接带来操控层面的增强。
客观来说，君威虽有4904/1863/1461mm的长宽高（1.5T版本），轴距也有2829mm，可通用在E2XX平台上的空间利用率一直都有待提升，它的实际内部结构肯定会比普通家轿车出色，但无论是后排腿部空间，还是后备厢进深，与雅阁等车型还是有一定差距的。
但做得比较好的就是，君威尝试着用座椅与座舱的综合舒适来进行弥补，这使得每一台君威都会得到电动天窗、真皮方向盘、双温区空调、车载氛围灯以及带前排电动调节与加热功能的皮革座椅，而且最低配座椅就带有翻毛材质，而高配座椅不光是全真皮运动设计，更增强了前排腿托与通风/按摩/记忆功能，规格级别上直接比肩B级市场中的BBA，加之它还通过BOSE音响来优化降噪，车舱舒适会成为它的关键优势之一。
当然，君威的中控设计已经到了需要改善升级的时候，从设计样式到只有8.0英寸的触控屏规格，它都已经被日系车所甩开，但好在，君威还是通过较早的前瞻硬件布局保持着自己的独特性，除了能利用4G网络+别克eConnect来实现智能语音等交互方式外，仪表内8.0英寸液晶屏、HUD抬头显示、流媒体内后视镜一同做成了舱内四屏联动，功能不够硬件来凑，君威还是有可取之处的。
机械硬件方面，君威提供着1.5T、2.0T发动机选项，传动上均为9AT变速箱，前者提供了124kW、250N·m的调校水平，可在9.1秒内破百，并保持6.76L/100km的WLTC综合油耗；而后者则有174kW、350N·m的动力水平，可在7.1秒内破百，并保持7.1L/100km的WLTC综合油耗。由前麦弗逊与后多连杆组成的独立悬架组合，在调校中产生了明显的后横向支撑倾向，车尾的稳定性掌控更容易，轮上转向反馈也更为清晰。
写在最后
别克在轿车市场中的竞争力正在不断下降，从过去的英朗、威朗，到现在的君威、君威，其过去的四把尖刀是到来了要通过全面重建来抢夺市场份额的时候了。不过，正如今天我们所看到的一切，正处于终端高优惠阶段的君威不说性价比更高了，它本身通过2.0T或是GS铭牌建立的性能优势还是可以持续得到凸显，并在雅阁、凯美瑞等主流产品面前大获全胜，或许它信息娱乐、辅助驾驶，甚至是内饰设计都是需要更新的，可想想这5.5万元的综合优惠意味着它已经是一台裸车14万级的产品，这无限接近于A级车的价位，买一台4米9、标配9AT的B级车，难道不比雅阁香吗？
15.98万起，车长超4.9米，提供1.5T和2.0T选择，解读新款别克君威
以前手握15万能买到手的轿车更多是紧凑型车，比如朗逸、轩逸、卡罗拉这些车型。可如今市场竞争激烈，想获得更高的市场份额就只能通过降低价格来实现，如今15万左右就能买到中型车。前阵子别克君威完成了改款，作为别克品牌旗下最畅销的车型之一，君威一直都有着很高的关注度。2024款别克君威提供两款车型选择，分别是25T 超享版（1.5T）和28T 纵享版（2.0T），两台车售价分别15.98万和17.58万。
新款别克君威的外观变化是显而易见的，相比老款车型，新款车型前脸用上了尺寸更大的进气格栅，中网使用点阵银色装饰条作为点缀，同时再加上两边“C”形导风槽，使得整个前脸看上去更加立体饱满。前大灯造型与老款车型相同，灯腔内使用许多线条分割，“L”形日行灯体积不大，但依然有着较高的辨识度。
新款别克君威的车身侧面和尾部造型都和老款车型保持相同，车身尺寸没有做出调整。车身尺寸参数我们以2024款 28T 纵享版车型为例，长宽高为4913x1863x1462毫米，轴距长度为2829毫米。轮圈是双五辐样式，不同排量车型用的是不同尺寸的轮胎。1.5T车型轮胎规格是225/55 R17，2.0T车型轮胎规格是245/45 R18。此外新款别克君威用上了新的车标LOGO，尾部车标上方设计有后备箱机械开关。
新款别克君威的内饰还是我们熟悉的样子，仪表台采用向驾驶员一侧倾斜设计，空调系统依然是实体按键搭配旋钮，变速箱换挡依然是按键式。图中这台2.0T车型相比老款，仪表盘用上了8英寸液晶屏，这在老款车型上只有GS版本车型才会有！中控车机屏幕依然是8英寸，支持4G网络，车联网和远程升级，手机互联支持苹果CarPlay和百度CarLife，屏幕界面和操作逻辑与老款车型相同。
配置方面有些许调整，相较于老款1.5T车型，新款别克君威1.5T车型取消了电动后尾门，全车无钥匙进入改为前排无钥匙进入。座椅材质从翻毛皮改成了仿皮。不过像是前排主副驾座椅加热，带有换挡拨片的真皮多功能方向盘依然是标配。另外新款别克君威还取消了主动闭合式进气格栅和被动行人保护功能。
空间方面，虽然别克君威定位是中型车，但它的空间表现是不如帕萨特、迈腾这些以空间作为竞争优势的车型。老实说，我觉得君威的后排空间表现只能算是适中水平，比上不足比下有余，我177cm的身高坐在后排还有两拳腿部余量。后排地板凸起不高，这点要比大众车型更好，后排座椅靠背后仰角度适中，只是中间位置依然是没有配备独立的头枕。
动力方面，新款别克君威车型依然是提供两套动力选择，1.5T和2.0T，变速箱部分用的还是通用的9AT。1.5T车型最大功率124kW（169Ps），最大扭矩250N·m。2.0T车型最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m。性能上，1.5T动力能满足平常代步，官方标称百公里加速是9.1秒，9AT变速箱换挡平顺，唯一不足是降挡响应速度较慢，超车时有些跟不上脚。2.0T动力储备充足，适合那些对性能比较看重的用户。不过说真的，老款车型卖的最好的还是1.5T车型，除了油耗比2.0T车型低以外，还能加92号汽油，使用成本不高。底盘和悬架部分还是侧重于舒适的性格取向，但该有的支撑力一点不少，激烈驾驶时底盘和悬架都表现出较为扎实的一面。
总结：
新款别克君威针对外形和配置做出了调整，和老款车型有着一定区别。不过价格给的比较合适，15.98万的起步售价，终端还有2万左右的优惠，比帕萨特、迈腾、凯美瑞这些竞争对手车型都要便宜。如果预算在15万左右，想买一辆空间适中，配置够用的合资中型车，别克君威还是值得考虑的。
