【案例】别克英朗空调不制冷

车型：别克英朗，配置1.8L 2HO发动机。

VIN：LSGPB63R2AS××××××。

行驶里程：41199km。

故障现象： 进店维修空调不制冷故障。

故障诊断：首先连接诊断仪GDS2检测，没有发现DTC故障码储存，如图1所示。

图1 无DTC故障码

然后观看动态的空调许可数据，发现压缩机并未吸合，数据也不正常，空调请求信号为“否”，如图2所示。

图2 空调请求信号为“否”

根据空调数据的收集，发现诊断提示：高压端压力超出范围，但实测高压侧的压力数据只有84kPa，而正常的数据应该在800～1000kPa。

看到数据之后，技师习惯性地先用试灯测试压缩机处有没有供电电源，可试灯并未点亮（如图3所示），怀疑可能是没有电源所导致的故障。

图3 试灯并未点亮

查阅如图4所示电路图。

图4 电路图

测量ECM提供的5V电压和搭铁都正常，所以可以排除线路上出现故障的猜测。

由于空调诊断数据中反映高压侧压力高，导致离合器未啮合的可能性，怀疑系统进入保护模式，所以没有供电。空调压力开关不好也会引起故障。随之更换了压力开关，故障依旧。观察数据没有任何变化，也就排除了压力开关故障的可能性。

静下心来分析引起空调不制冷的几个原因：

（1）制冷剂不足；

（2）空调压力传感器；

（3）空调压缩机；

（4）热膨胀阀故障；

（5）蒸发器温度传感器；

（6）加热器、鼓风机和空调系统控制模块故障。

此车在检查中已经对制冷剂进行过检测，制冷剂没有缺失；而压力开关、空调模块也进行了相应的替换。

通过线路检测以及更换多个部件之后问题依旧没有解决，此时没有了头绪。是不是把问题想的过于复杂了？影响压力开关的原因呢？空调压缩机在没有供电的情况下是不会啮合的，但蒸发温度和压力都与之有关。

再次询问客户之前有没有在外面修理过，客户说年初的时候出过一次事故，在外面的修理厂更换过冷凝器，因为天气原因一直没有使用过冷风所以并没有觉得有故障，以为这次是突发状况。

根据客户的描述，怀疑问题出在冷凝器上。技师拆下冷凝器做压力测试，最后发现其和压力开关接口不良，有泄漏，如图5所示。

图5 故障部件

之后在和客户沟通后重新更换了原厂冷凝器，加注冷媒后测试，并再次观察空调数据，全部正常了，出风口温度在6℃，如图6所示。

图6 空调数据

故障总结：市场中有些配件固然便宜，但质量得不到保障。这次是冷凝器的质量问题造成的故障隐患，使压力开关因泄漏没有检测到高压侧压力。维修过程中与客户的沟通非常重要，了解之前的维修过程，能让技师判断当前故障的逻辑关系，从而在维修过程中调整诊断策略和思路，这样就会让自己少走弯路。

“别克”空调的简单匹配方法

某2012年 GL8的“别克”商务车，空调一直制冷能力较强。近来天气变热了，但开启空调后不能制冷，没有冷风吹出。

图一、检查别克GL8空调系统及其线路

图二、压缩机继电器

检修时没有发现空调的制冷管道有什么异常情况，各接头处干燥无漏油，用检测仪也没有调出任何故障码。开启空调时确实不能制冷，当时压缩机不能运转，初步检查压缩机本身没有故障，电磁离合器的线圈电阻值为4.5欧姆，是符合要求的电阻值。电磁离合器由一个继电器供电，发现继电器没有吸合。于是人为给继电器30#端和87#端接线，让其吸合时压缩机则能正常运转，空调也能恢复制冷。这时检测压缩机出口的压力为150.22psi，进口端的低压压力为40psi，这属于正常的压力值。

图三、空调压缩机运转时高压值正常

从上面现象分析，是压缩机的控制继电器不能正常工作所致。而这个继电器属于空调电脑管理的，开始怀疑是某传感信号出现了故障，导致空调电脑不能正常工作。其中主要有制冷管道高压端的空调压力传感器、空调蒸发器表面温度传感器以及室内、外温度传感器等信号，但检测这些传感器均属于正常状况，相应的空调开关信号也无异常，维修一时陷入迷惑不解。这时有人甚至怀疑到空调电脑可能出现故障。当时有位小同事发现中控台上方的音响显示屏，面板的右上方有个“－40 ℃”的指示，不知道有何意义？

图四、音响屏右上角有个车外温度显示值

这种情况立即引起了重视，查阅维修手册才知这是个室外温度的指示值！一般空调均有个室外温度的检测，若车外温度十分寒冷时，显然不需要开启冷空调。如大众“桑塔娜”车系将此定为1.6℃，即当车外温度低于1.6℃时，电脑控制系统将停止冷空调的开启。看来是这个车外的低温指示，才是造成空调不制冷的原因！再检修此车外温度传感器，本身并没有故障。它是装于车头保险杠内的，沿着此传感器的线路查找，传感器接插件没有连接！原来此车约半个月前曾发生追尾事故，当时车头有损坏，是钣金师傅在修复保险杠时，没有将此传感器的线路插接好。

图五、车外温度传感器安装在车头中网内

图六、室外温度传感器

将线路恢复连接后，指示的温度立即上升到29℃。但再开启空调，空调仍然不制冷，压缩机仍然不运转，其继电器仍然没有吸合！难道还有更隐蔽的故障吗？当天维修时间太晚了，大家带着问题再进行思考！

第二天早上再试着开启空调，这个空调却又恢复制冷了！这又是为什么呢？实际上“别克”空调有一个复位控制的功能。当遇到更换电池，或空调相关的线路一旦出现故障后，空调不会立即恢复工作，需要按维修手册的规定，进行一定程序的匹配。这里介绍一个简单的办法，不需匹配也可让车恢复正常的制冷功能，方法是让车辆正常运行几公里路程，或断蓄电池负极或车辆停止运行十小时以上，再开启空调则系统会恢复正常制冷的。

2018第22例｜别克英朗空调间隙性不制冷

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聚汽观察 · JQ

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【维修技师】刘宗庚

【故障现象】一辆别克英朗轿车，客户报修空调间隙性不制冷，要求检修。

【故障诊断】首先起动发动机打开AC开关检查空调系统是否工作正常，空调出风口吹出来的风是自然风，出风口温度32度,打开发动机舱盖，检查压缩机离合器没有工作，接上冷媒机加注回收机看低压压力400KPA,高压800KPA,从新加注冷媒630克高低压一样，压缩机还是不工作。用GDS调取故障码B0158坏境温度传感器回路故障（历史故障），看了看空调数据流，AC请求信号是有的。查维修手册英朗车压缩机工作条件:

1.发动机冷却液温度低于 124°C (255°F) ,该车实际水温是105度。

2.发动机转速大于 600?转/分 ，该车实际转速758

3.发动机转速小于 5500?转/分

4.空调高压侧压力在 269–2929?千帕（39–425?磅力/平方英寸）之间 ，实际压力800KPA

5.节气门位置小于 100% ,节气门开的小于100

6.蒸发器温度高于 3°C (38°F)

7.发动机的控制模块并没有检测到扭矩负载过大

8.发动机控制模块没有检测到怠速不良

9.环境温度高于 1°C (34°F)，实际数据显示36度

有空调请求信号到控制模块里，空调控制模块供电给压缩机。如果这段线路有问题也会致使压缩机不工作，看到客户加装了什么DVD导航，上面还有可以控制空调系统。心想是不是加装导航问题，噼里啪啦拆解DVD恢复原车线路开空调居然空调系统制冷了，这时心情万分激动，想想平时有个习惯将车修好以后，会开出去溜达一圈，在出去试车期间突然发现空调慢慢的不制冷。故障再次的出现。

这个时候没有头绪了，将空调控制模块拆下找了个同款车型对换并且编程，故障依旧存在。空调系统既然工作了一段时间说明问题是间接性故障，要么线路接触不良或电器元件工作时间常发热导致功能失效。 回顾了下空调系统，导致空调系统不工作原因如下：a.制冷剂不够，b.压缩机损坏，c.没有空调请求信号，d.空调控制模块，c.压力开关，e.阳光/室外/室内/蒸发箱温度传感器，f.线路故障。

该怀疑的故障点都检查过。静下心来想想以前看过很多维修案列，越是很难的故障越就出现在最简单的地方。也是我们维修技师最容易被忽视的地方。

回到最初的故障码，室外温度传感器回路故障，想想会不会是他坏呢？假如他坏了电脑检查不到室外温度，数据应该是负值。电脑也会参照室内传感器数值做参考，从而达到调节室内的温度。

查看了下发动机数据流，室外温度传感器数据是负数，显示负数没有满足压缩机工作条件，所以压缩机不会工作，将车举起检查室外温度传感器插头居然没插到位。该车以前在外面做过事故。将其插头插好清除故障码试车故障排除。

【故障总结】越是我们被忽略的地方越最是容易产生故障的滋生点。修空调泵不工作一定要看数据流！