本田CRV能成为5月SUV销量冠军，混动的车型贡献可不小

翻看5月的销量榜单，CRV以29010的成绩直接拿下了第一，摘下了哈弗H6多年来的销冠宝座。豆哥认为，一方面是CRV稳定的产品力在长时间的拉锯战中慢慢凸显出优势，另一方面是CRV最近也有一定的降价优惠，因此刺激了CRV的销量，能够获得了消费者的青睐。

而在这么多的销量里，豆哥认为混动的车型贡献可不小，从某个角度来看，混动确实才是降低油耗的最有效的方式之一，会比燃油更省油，会比纯电动更持久，并不存在续航低的弊端，而且油耗比较低，新车很适合家用。那到底这混动版的CRV表现如何呢？现在我们来看看：

外观方面，整体来看新车变化并不大，新车和燃油车的区别在于前脸的设计，格栅进行了改进，从之前的一根饰条修饰变成了三辐式设计，前包围上也有镀铬饰条，整车看起来气势强大，新车还用到了蓝色LOGO，表明使用了新能源，提升了辨识度。灯组的造型和燃油版一样，采用了矩阵式设计，内部是LED光源，大灯高低可以调节。

侧面来看新车没有任何改动，车头显得很修长，车尾显得很圆润，营造出家用氛围，侧裙上也有银色饰条修饰，看起来很精致，，底部有着双色密辐式轮毂，造型很耐看。尾部则加入了一些线条进行修饰，有着不错的立体感，底部尾排做了隐藏，并且加入了银色元素点缀，看起来也不会显得单调。

内饰部分，和外观相比，新车内饰基本上没有任何变化，仅从内饰部分很难看出这是一款新车。用料方面，中控依旧是大量皮质包裹，并且加入了木纹修饰，展现出一定的高级感，整个中控上实体按键很少，设计相对简洁，方向盘为三幅式设计，集成的功能按键操作也比较方便，新车还提供了全液晶仪表，除了内嵌式中控屏，顶配车型后座还配了个“小平板”，用来控制多媒体和空调，尺寸方面不是太大，但功能齐全，一定程度上提升了车内的舒适感。

动力部分，这款车的动力是由2.0L发动机和电机组成的混合动力，新车基于i-MMD混动技术开发的，发动机最大马力为145马力，峰值扭矩达到了175牛·米，电机最大马力为184马力，峰值扭矩为315牛·米，综合功率高达215马力，匹配的是E-CVT变速箱，纯电模式续航为85公里。

总的来说，这是本田在国内首次推出的插混车型，外观内饰延续了燃油版设计，诚意不太够，不过新车的整体表现还是能让人满意的，特别是百公里1.3L的油耗，很适合买来家用。

本田CRV步步升高！5月卖出17893辆，以价换量太成功了

对于国内汽车市场有所了解的朋友应该都知道，合资汽车品牌在最近几年的日子越来越不好过了，别说现代、起亚、标致、雪佛兰这样的二三线汽车品牌，就连大众、本田的销量也出现了不同程度的下滑，尤其是本田，月销量一度下滑到了7万台。

面对这种情况，本田也不得不采用“降价促销”的策略，具体到产品上，本田CRV在终端的最大降幅达到了2.9万。结合本田CRV的颜值、空间、动力和配置，这样的价格还是很有性价比，基于此，本田CRV在5月份卖出了17893辆，以价换量大获成功！

本田CRV在外观颜值部分采用全新的家族式设计语言，它的前脸造型更加简洁大气，六边形的进气格栅尺寸更大，同时与两侧LED大灯相连，加上熏黑处理的蜂窝状中网、黑色下包围以及网格状装饰，整个前脸看上去个性鲜明运动气息十足。

尾灯的设计延续了L型的造型，在晚上点亮后还是很有辨识度，而双排气筒搭配宽大的下包围，又增添了一丝硬朗的气息。此外，若隐若现的腰线从尾部勾勒而出，辅以多辐式铝合金轮毂，对于侧面的立体层次感有着进一步的提升。

本田CRV的座舱也经过了重新的设计，中控台采用传统T型对称式的布局，搭配10.1英寸悬浮式多媒体屏幕、10.2英寸液晶仪表盘，营造出一定的运动气息。此外，本田CRV的空调出风口采用网孔状的造型，而且贯穿整个中控台，设计感很突出。

空间部分，本田CRV的车身长宽高分别为4703mm、1866mm、1680mm，轴距长度为2701mm，相比较老款车型来说空间经过了一定的加强，而且本田CRV还有七座版车型可供选择。

本田CRV具有燃油版和混动版车型可供选择，燃油版车型全系搭载了本田的1.5T地球梦发动机，其最大功率为193马力，峰值扭矩为243牛米，传动系统为CVT变速箱。混动版车型搭载了2.0L自然吸气发动机+电机的油电混合动力系统，这套系统类似增程式的汽车，2.0L发动机更多的是起到发电的作用，其动力来源是一台永磁同步电动机，电动机总马力为184马力，总扭矩为335牛米。

如果你对于驾驶质感、燃油经济性有着更高的追求，那么，本田CRV的混动版是不错的选择，它的行驶质感更像是一台电动车，百公里油耗也只有5.49L，加上宽敞的空间、较高的颜值、丰富的配置，还是很有吸引力！

5月份SUV销量前十，比亚迪军团这次没能撼动特斯拉Model Y

近日，乘联会公布5月份SUV销量排行榜，榜单里最大变化是特斯拉Model Y成为月销量冠军，而把之前一直很强势的比亚迪车型风头给压了下去、

Model Y夺冠，5月销量达到31054辆，而且与2022年5月份的5875台销量数据相比，同比暴涨428.58%！要知道，特斯拉Model Y已经上市四年多，如今不仅外观造型和科技智能并不过时，性能也依然很能打，尽管有年初特斯拉降价的刺激，但抢眼的销量表现充分证明 Model Y本身过硬的产品实力，以及特斯拉的品牌含金量。

再看比亚迪这边，元PLUS失去了冠军成为了第二名，销量为26072辆，与2022年5月份11500台的销量数据相比，同比上涨126.71%；宋PLUS DM-i销量为21048辆，排在第四名，虽然没有夺冠，但多款车型的产品矩阵，依然证明比亚迪是当今新能源车江湖，以及整个车坛的一哥。

长安CS75 PLUS排在第三名，5月份销量达到21701辆，这实际上非常难得，因为这是排名前5车型里，唯一的传统燃油车型，而且销量超过了另一款入围前10的合资品牌经典车型 ，本田CR-V。

哈弗H6虽然入围前十，但销量为14793辆，仅排在第7名，这和以前经常霸占销量排行榜前三位置的辉煌有些相去甚远了。

本田CRV排在第六名，CRV在2023年5月份的销量达到了17338台，与2022年5月份的11594台销量数据相比，同比上涨49.54%，再度回到月度销量榜单前十位，同时也是合资SUV的销量冠军。

锋兰达销量为14509辆，排在第八名；丰田RAV4荣放销量为13207辆，排在第十名，说明日系紧凑型SUV的市场基盘依然还在，但在新能源车冲击之下，已经呈现明显下滑趋势。

从品牌归属来看，5月SUV排行榜前十名车型中，自主品牌依然保持强劲扩张势头，占据了6个席位，其中比亚迪也依然强劲，6个席位里又占据了一半席位，分别是元PLUS、宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i；剩下的则是三个日系合资品牌加上特斯拉Model Y。曾经的德系大众途观等SUV，已经难以上榜了。