置换拿下10年别克君越3.0L旗舰版，少有的极品货13万公里

2010年别克君越3.0L的旗舰版，这机器好漂亮。3.0版本的车况，原版没有事故，没有泡水，一手过一次户。单看这面板就知道了，特别舒服。有追求的，对车况有追求的可以看过来。

这个版本在市面上会比较少，现在是13万公里。主副驾驶漂亮，配的是一个大天窗，主驾驶座椅，这感觉就是舒服。后排带有小电视，但是不太会玩这种东西。如果想研究就过来了，这样子看电视，当时没有什么手机多的。这里还有操控面板，老板座，水杯架，带有副驾驶后排调节。

一般来讲，遇见老车，车况又好的，也觉得特别的舒服。现在的四条轮胎都是很好的，轮毂磨损也非常低。属于是零投资的，2万多块钱开回家，有喜欢的过来拿下，必须极品，漂亮吧。

别克君越用车体验：年轻化设计给力，油门线性，底盘柔和舒适

6月即将开始工作，同时最近结婚了，所以我们需要一辆自己的车方便两家人出行，毕竟我们都是独生子女。

因此，我从五月初就将买车提上了日程。我一开始没准备考虑别克，因为别克外观在我印象中比较老气，是一台标准的爸爸车。后来看到新款上市了，去看了一眼新款，立马就确定下来了。

老款君越外观给人整体的感觉是偏老气但是有质感，在汽车消费人群越来越年轻化的趋势下不占优势。所以这次新款的君越造型直接大改，采用了昂扬上的比较年轻，锐利的设计语言。但是依旧保持了别克的质感。

总体上相比老款多了一些棱角，再加上内饰的大改，很明显这种外观的设计就是瞄准了8090后的年轻人的审美。

由于我体验的车型不多，因此只能将君越和迈腾、卡罗拉进行比较来做参考。与迈腾相比，君越的底盘反馈没有那么明显，更加柔和，特别是在过减速带时，车辆可以非常平稳地弹跳，这样感觉真的非常舒适。

同时，君越的内饰在同样的价位下堪称一流。也正因为迈腾的内饰稍微有点跟不上时代，所以我最终选择了君越。在高速行驶过程中，卡罗拉在达到120公里/小时时会有点飘，而君越则非常稳定。总体驾驶感受比旧款加速更加顺滑，得益于48V轻混电机的引入，尤其是在低速行驶的时候，相对于老款的君越，加速更加的线性，更加的顺滑。在等红灯起步的时候，这种感觉尤其的明显。 其次是，刹车系统也进行了改进，老款君越刹车偏硬，要用力点才能踩下去，新款的君越脚感软不少。

隔音自不必多说，有主动降噪，前排夹胶玻璃，在这个级别绝对是第一梯队的水平。座椅很宽，坐着腿部有支撑感、包裹感。尤其是后排座椅，当我邀请我哥哥乘坐时，他的第一句话就是：“这座椅真长，比迈腾舒服多了哈哈哈”。

10年款别克君越跑了24万公里，客户反应有顿挫。第一次...

别克第一代搅拌机这次搅的不是很厉害。

这台别克金属搅拌机客户说13年来第一次维修，我感觉到很怀疑，你们觉得怎么样？先看一看是否真实。他说是第一次维修，我有点不相信，在我的概念当中，这个车不七八年修一次，今天抱歉把刚刚收回一遍，螺丝确实没拆过。

现在客户反映有点顿挫，上车看一看，这台10年的别克君越2.4的目前行驶了23万3千多公里，马上24万了才第一次维修，变速箱、金属搅拌机，谁起的名字，我都有点怀疑是不是在吹牛。人家这么耐用的车还要怎么样，是吧？

目前试车，一升二二升三顿挫特别严重，大家看一下，整个车噔噔一下，里面磨损了导致阀体卡滞，导致变速箱换挡冲击。

现在开始盘它，箱子已经下来了，现在开始打散，看看它到底搅了没有。拉进来看一下，多多少少，还是搅了一点。为什么那么多别克GF会加油无力？大家看，橡胶已经很老化了，这里已经完全掉了一块在里面了。

再一个为什么会加速无力？大家看油格吸油口被堵住之后，导致整个车的压力不足，所以导致这个车加油无力，无力之后就会导致整个车进行死亡循环从而导致变向内部越搅越坏，越搅越坏这就是最基础的原因。大家看这里已经完全裂掉了，看到没有，摩擦片够不够大了。

第一代的搅拌机并没有搅拌，但是它的离合器渣已经打了很深的这些槽了，肯定会导致离合器片在结合当中因为卡滞导致顿挫感。这种离合器片刚刚也看过了，确实烧掉了。

变速箱的维修方案是把里面的易损件全部更换掉，把三五倒档的离合器更换掉，再把阀体电脑进行维修即可解决问题，跑起来又是呼啦呼啦的一条好汉。又可以搅拌几年了。