2023款别克昂科威，配1.5T+9AT，优惠力度大，它会火吗？
今年各大汽车品牌相继推出优惠政策，掀起了狂热的购车热潮，本期小编给大家介绍的是别克昂科威 2023款 昂科威S 552T 两驱豪华型，官方指导价21.79万，终端可优惠4.8万，下面对其外观、内饰、动力等方面进行解析，一起来看看它的表现如何吧。
外观方面，前脸部分的设计均由横向饰条平铺装饰，比较简洁的设计看着也很时尚，两侧LED大灯组造型设计狭长，提供了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节功能。
来到车侧，该车车身尺寸长宽高分别为4662/1883/1631mm，轴距为2779mm，定位中型SUV，单从数据上来看该车身尺寸在同级中表现比较中规中矩。车身看着较为饱满，腰身面板设计精致有型，轮眉设计的较高，具有一定越野气息，后排配备隐私玻璃，车顶采用小溜背造型设计，运动感还是存在的，外后视镜支持电动调节和电动折叠与加热功能，前后轮胎规格尺寸均为235/55 R18。
内饰方面，基本以黑色为主，中控台设计感较强，均向驾驶位倾斜，中控屏采用内嵌式设计尺寸为10英寸，液晶仪表盘大小尺寸为8英寸，三辐式设计的多功能方向盘材质为真皮，手感细腻，支持上下+前后调节和换挡功能，中间区域配备了2个USB接口和手机无线充电，车机搭载eConnect车载智能系统，提供了倒车影像、GPS导航系统、蓝牙车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能。
座椅部分，采用真皮材质包裹，填充物较软，前排座椅对驾乘者的头部与肩部包裹性和支撑性到位，后排座椅乘坐舒适度也较好，地台凸起不算太高，对中间乘客较为友好，即使在满座的情况下也不会显得特别拥挤。
动力方面，这台昂科威搭载的是1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统，发动机型号LAH，传动匹配9挡手自一体变速箱，最大功率155kW/211Ps，最大扭矩270N·m/1750-4500rpm，燃油标号92#，缸内直喷供油方式，WLTC综合油耗7.15L/100km，官方百公里加速时间8.4秒。
总的来说，这款车无论是外观还是内饰都达到了消费者们的要求，用料、配置都比较不错，你觉得这款车怎么样呢？欢迎评论区下方留言讨论。
别克E5：中大型纯电SUV，造型保守但大气，续航超600km！
传统合资品牌在新能源赛道上的“后进”已经是比较明显的局面，但这些传统大厂的产品真的没有可取之处吗？今天我们就以别克全新纯电SUV E5为例，来看一看它究竟有哪些产品亮点。
看到别克E5的第一眼，你可能并不会觉得这是一台别克，甚至并不会觉得这是一台新能源车。相较于其他品牌纯电车型风格化强烈的外观设计，E5给人的印象相当“反潮流”。尽管也采用了分体式大灯和象征着纯电驱动的封闭式前脸，但四平八稳的车身形态以及简洁的视觉元素都让它不那么张扬，这对于很大一部分传统合资品牌的消费者来说是更容易接受的风格。
而这种保守并不意味着潦草，细细观察，这部车还是有很多精致的外部特征。例如锐利的LED日行灯，内部其实是羽翼状的灯带。封闭式格栅内部星星点点的镀铬装饰，点缀得恰到好处。至于别克品牌的全新车标......好吧，很多人调侃它们是三个指甲钳，但别克真的推出了车标样式的指甲钳，这种大方自嘲的互动方式，我只能说是格局打开了。
老规矩，报一报数据。E5的定位是中大型纯电SUV，车身尺寸为4892x1905x1684毫米，轴距为2954毫米，轮圈可选18英寸和20英寸两种（18英寸轮圈车型车身高度为1681毫米），胎宽均为245毫米。通过数据可以看出E5有典型的“紧凑车身配长轴距”的纯电车型特征。后备厢容积达到了502升，中规中矩的水平。
动力和续航方面，别克E5提供三种方案，分别为245马力、545公里续航（CLTC）的标准续航前驱版，204马力、620公里续航的长续航前驱版，以及287马力、603公里续航的艾维亚四驱版。其中标准续航和长续航版分别提供高低配两个版本车型。
就参数来说，标续版和长续航版E5的动力水准给得不错，整体优于同为合资对手的大众ID.6，和日产Ariya较为接近，但后者是低一级的紧凑型车。而四驱的艾维亚版本在动力上就不够亮眼了，和另外两款车型的四驱版本差距较大。续航方面，E5全方面优于ID.6，但略逊Ariya一些。
E5诞生于通用集团的奥特能纯电平台，在“出身”上绝对是根正苗红的，这就让它和那些“油改电”拉开了差距。E5的三电系统全部为通用集团自研技术，811电芯提升10%的热稳定性，整个电池组也通过了针刺实验的安全性测试。E5的快充效率也赶上了业界主流水准，快充到SOC 80%只需30分钟。
除了作为纯电车型的基础素质外，E5的内部乘坐空间和智能车机系统也是值得关注的重点。VCS智能座舱是E5的一大卖点，其重点在于更智能的车机系统，更有品质感的内饰和更舒适的乘坐体验。
智能驾驶方面，E5标配L2级的eCruise智能驾驶辅助系统，具备全速域自适应巡航、车道居中辅助、前方碰撞预警、自动紧急刹车、后方自动紧急刹车、前方泊车预警等功能。高配版车型配备具有高精地图辅助的Super Cruise超级驾驶辅助系统。
30英寸的6K弧面屏和君越上面的是同款，并且同样内置了别克eConnect系统，8155芯片加持，支持5G通信和OTA升级以及手机远程控制，车载互联网应用生态丰富，并且支持车载CarPlay功能。这块屏幕的清晰度非常高，车机系统的操作流畅度尚可，但菜单分布和分层逻辑稍显繁琐，有些UI界面如CarPlay等在兼容性方面优化得还不够，这是传统合资品牌一贯以来的弱项。
坐在E5的座舱内，给人的感觉就是曾经那个充满高级感的别克回来了。内饰本身的用料很不错，色彩搭配也比较明丽，有助于营造更加轻松的车内氛围。E5方正的外形为内部空间提供了保障，前后排的头部空间都很充裕，全景天窗视野很好，最重要的是还带电动遮阳帘，又是一个很贴心，但如今很难得的配置。
最重要的是，E5没有在营造科技感这件事上“走火入魔”。多功能方向盘上密密麻麻的按键，反馈感清晰的空调区域拨杆，以及门板上的车窗升降、座椅调节、记忆功能等功能键都让人很有安全感，在很多人眼中这或许是陈旧的象征，但我认为这恰恰是传统合资品牌在考虑车辆功能易用性时的成熟。
最后就是价格了。虽然在产品力层面和大众和日产等品牌车型各有优势，但E5的定价堪称“人间清醒”。20.89-27.89的指导价看似跨度很大，但除了顶配艾维亚车型外，其余四个车型价格都控制在了24万元以内。长续航版车型22.29万元的起步价也比标准续航版高配车型更低（22.59万元），消费者完全可以根据需求来灵活选择最合适的配置。
总结
里里外外看下来，别克E5给人最大的印象就是“实在”，不仅体现在设计和产品定义上，更体现在价格策略上。以往合资品牌总喜欢把指导价定得偏高，然后在销售终端放出并不透明的优惠，这部分价格“水分”的争夺对消费者来说是很头疼的一件事。如今的别克新车在定价上不再高姿态，从一开始就把诚意摆在台面上，只凭借这一点就足以让很多同行学习了。
