大家好，今天来为大家解答两厢车和SUV哪个家用这个问题的一些问题点，包括两厢车和SUV哪个家用也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
第一次买车，到底是选两厢车好，还是SUV好呢？
长安第二代逸动XT（以下简称逸动XT）自8月底上市以来受到了广泛的关注，这辆高颜值的两厢车在同级别阵营里似乎并没有什么对手可寻。但不少网友表示，他们在吉利帝豪GS与逸动XT之间产生了纠结。两车无论是价格还是车身尺寸都高度重合。虽然帝豪GS定位为紧凑级SUV，但依它的尺寸来看，它与逸动XT的差别并不是很大，我们甚至可以把帝豪GS看作是一辆底盘升高的两厢车。所以今天砖叔就对帝豪GS和逸动XT做一次详细的参数对比，来看看看似定位相差甚远的两辆车应该怎么选择。
吉利帝豪GS优雅版 1.8L-6DCT 领尚型和逸动XT 1.6L GDI 自动风潮型两车都是消费者关注比较高的车型，售价也非常接近。虽然说帝豪GS定位为紧凑型SUV而逸动XT为紧凑级两厢车，但从上面的数据可以看到，两车的尺寸相差并不大，轴距更是完全相同，逸动XT在车身长度上要更长，车内纵向空间表现更好。而在车身高度上，虽然帝豪GS要更高，但它的底盘离地间隙也更高，所以在实际的车内头部空间表现上两车差异很小。最后在整车质保方面帝豪GS为四年或10万公里，会稍微占一些优势。
在发动机动力参数上两车相差同样是微乎其微，传动系统系才是两车最大的差别所在，帝豪GS为1.8L发动机匹配6挡双离合变速箱，逸动XT为1.6L发动机匹配6挡手自一体变速箱。动态表现中两车都很不错，能令人满意，但行驶风格上则是不尽相同。帝豪GS的加速表现给人的主观感受要更加畅快一些，而逸动XT就要逊色一些了，但它的换挡平顺性很不错，一切以舒适为主。
除了轮胎规格之外，两车在底盘的主要结构上基本相同。前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂是这个级别主流的搭配，但在底盘整体调校风格上两车相差甚远。逸动XT的悬挂对小颠簸有着不错的过滤效果，在路过大颠簸时也能展现出不错的韧性，能给人带来不错的舒适感，而帝豪GS的底盘对于路面颠簸的反馈则要更加直接一些，不过底盘的整体性还是很好的。
因为两车都是各自车系里的高配车型，所以在配置方面完全不用担心，像胎压监测、倒车影像、定速巡航、自动头灯等等都不会缺席。而在各自的优势配置方面，两车也是势均力敌难分伯仲。帝豪GS有自动驻车、内置行车记录仪、手机互联等各种高科技配置，但逸动XT也毫不逊色，它配有主动刹车、自适应巡航、道路救援呼叫等一些安全性配置。
通过上面的对比我们不难看出，吉利帝豪GS与第二代逸动XT有着诸多相似之处，但各自也都有着鲜明的特点。帝豪GS各项高科技配置齐全，动力表现给人的感觉很好，而且离地间隙也更高，在经过一些凹凸路面时会更有信心。而第二代逸动XT的优势在于顺滑的动力输出和舒适的底盘表现，而且还是两厢车领域里的颜值担当。所以结果也就很明显了，如果你行驶的路况要更加多样，对动力的需求也更高那就选择帝豪GS吧，如果舒适的驾乘感受是你所需要的，那逸动XT会更加适合。
两厢车和SUV你会怎么选？
新款名爵ZS在上周正式上市了，亲民的售价和丰富的优惠金融政策，对于刚刚步入社会不久的年轻人来说诱惑还是不小的。而本周又有广汽本田的理念VE-1和雷诺科雷缤上市，可见无论是自主还是合资品牌、燃油车还是纯电车，都扎堆在入门级SUV市场推新款。
今年9月，我国狭义乘用车中SUV市场同比呈现了0.6%的微弱增长，但今年前三季度整体同比还是有着5.8%的下滑。尽管如此，今年国内SUV市场还是保持着相当高的活跃度，尤其是8-15万左右的SUV市场竞争格外激烈。
与此同时，各个品牌在这个价格区间内投放的轿车越来越少了，而细心的消费者可能会发现，其中的两厢轿车更是已经趋于边缘化，随着今年新马自达3的上市，又一款紧凑车的两厢版离中国市场远去了，未来取而代之的将是同平台的SUV车型CX-30。
为什么两厢车在中国就是没什么市场呢，这还要把时间拨回到60年前。
1958年英国推出了Austin A40 Farina，这也是目前公认最早的两厢车起源，但真正将其发扬光大的可能还是同时期的英国产MINI。两厢车拥有非常多的形式，包括了旅行车（客货两用轿车）、掀背车（三门或五门）甚至小货车等。
经济实惠好停车是大多数两厢车的特点，“达车汇”的优秀车技就是在驾校用两厢富康车练出来的。而头文字D中的两厢卡罗拉（AE86），更是让不少80后和90后见识到了两厢车出色的操控性。
同样是1958年，中国这边下线了第一辆自己制造的小轿车东风CA71，随后红旗CA72也诞生了，再加上中国领导人在出席高端会议等场合时乘坐的伏尔加嘎斯24、奔驰600等高端三厢车，从此带屁股轿车的高端形象就在中国扎了根。
在之后的大众、奥迪和丰田等品牌接连带来的桑塔纳、100和皇冠车型，更是给几代中国人巩固了三厢车才是正经车的观念，再加上多数中国消费者购车都是一个家庭的大事儿，所以这一观念至今都对中国人购车有着不小的影响。
而欧系车也不是没有努力过，当时富康为了打开中国市场，就专门搞出了三厢的特供版本。随后的美系车和日系车也学到了这一招儿，相继推出了福克斯和马自达2的三厢版本。而后疯狂的欧系车甚至玩出了大众Polo和标致307的三厢版，那魔幻的造型至今都还令人感到膈应。
近几年随着中国汽车行业的崛起，在全球市场话语权越来越大，SUV成为了中国汽车市场消费升级的主要方向。而那些小众和叫好不叫座的合资或进口两厢车则开始退出中国甚至历史的舞台，取而代之的便是平台化的那些所谓的小型或紧凑型SUV。
而根据乘联会的数据显示，今年前三季度中国车市的轿车整体销量（49.6%）仅以百分之几的微弱优势领先于SUV（43.6%），“达车汇”预测年底这一百分比的数值将会更小，不过届时中国车市也有望趋于稳定。
“达车汇”特意整理出了一份2019年前三季度两厢车的销量，有多惨不用说了吧，排在第十名的起亚KX Cross 1-9月才卖出去不到2万台，几乎是SUV榜第6名途观9月单月的销量。
所以真的不是“达车汇”不喜欢两厢车，而是随着中国消费者的消费升级，两厢车已经不足以满足当下国内普遍认同的汽车文化。所以即便出自同一平台，在国内还是SUV车型要更吃香一些，而SUV先天就具备更好的溢价能力，有几个车企会傻到放着钱不挣啊。
未来可能就像日本遍地的K-Car、美国遍地的皮卡、欧洲遍地的旅行车一样，SUV 将逐渐成为中国特色的汽车文化，你在羡慕国外各种两厢车的同时，外国人也在觊觎中国千奇百怪的SUV，想想又何尝不可呢。
两厢车和SUV到底有什么区别？
首先两厢车就是不拥有独立的后备箱的车型，而SUV是具有越野功能性的车型，它的空间足够大，由于具备越野功能，所以也能更好的适应路况。两厢车因为不具备独立后备箱，所以车内空间相对狭窄一些，这种车型适合年轻人开，特别是情侣一起旅行，或者是单独上下班通勤等。SUV车内空间就比较大啦，驾驶起来也相对舒适，但是会相对的油耗也跟着增加。虽然大多数人都会选择SUV，但是现在越来越多的年轻人追求个性，领克02HB在两厢车中也算是做的比较好的了，拥有更强劲的动力，最重要的是不到20w的价格也亲民，算是一个不错的两厢车选择。
关于两厢车和SUV哪个家用，两厢车和SUV哪个家用的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
