全新别克君越，售价17.99万起，空间大性价比高

之前有粉丝问我，别克君越能不能买，我一直告诉大家，君越作为一款中型轿车，有着不错的优惠，空间够大，够舒适，就是操控差，如果你追求舒适就可以买。近期刚好改款后全新君越也来了，售价从17.99-23.99万，我们来聊一聊。

君越

外观方面，采用了家族最新的设计语言和最新的品牌logo，整体来说更加的年轻动感时尚。延续了别克全新飞檐展翼的前脸设计，两侧配有矩阵式的LED大灯，有9种照明模式，而且还有灯语，仪式感满满。下方则是大面积的星芒式的中网格栅，两侧还带有镀铬装饰。除此之外，艾维亚版本还会配有专属的帝王蓝车身。

君越

来到侧面，线条更加的流畅，还营造出了溜背的感觉，密辐式的轮辋营造出运动气息。车尾的话采用时下流行的贯穿式尾灯设计，双边单出的尾气设计，尾箱上面还有鸭尾的设计，动感十足。

君越

内饰方面是变化最大的，采用了通用家族最新智能座舱的设计。映入眼帘就是30英寸6K分辨率的双连屏，搭配高通8155车规级芯片，响应速度非常快，功能也非常丰富，拓展性也不错，还支支持苹果Carplay。中控台还做了浮岛的设计，可以增加更多的储物空间。

君越

空间和舒适度一直是君越的强项，新车长宽高分别为4996/1866/1472mm，轴距为2905mm，空间非常大，在第二排都可以伸二郎腿了，而且也非常的舒适，座椅也是真皮的，而且还支持座椅通风、加热和按摩。

君越

最后就是动力部分了，新车分别有1.5T和2.0T两个动力版本。1.5T车型匹配CVT变速箱，最大功率为132KW，加92号汽油，而2.0T车型则配有48V轻混系统，匹配9at变速箱，加95号汽油，最大功率为174KW。

总体来说别克越来越年轻化、智能化了，再配巨大的优惠，我觉得还是不错的。

听车场丨雪佛兰星迈罗和别克昂扬，都有哪些优缺点？

今天这期《听车场》，话题是两台另类紧凑型SUV，雪佛兰星迈罗和别克昂扬，两台全新车型，同平台姊妹车。但两车还是有区别的，星迈罗更像是一台跨界SUV，而昂扬算是一台轿跑SUV。预售价，星迈罗13.99万，昂扬15万，后面还跟了个“起”。

雪佛兰星迈罗是什么样一台车？

现在的星迈罗，实际上就是之前发布的SEEKER，很多人都以为这车会叫探索者，没想到最后蹭上了科迈罗。官方还说科迈罗是大黄蜂，那星迈罗就是小黄蜂，这……我是无法理解，星迈罗这车怎么也不会和科迈罗那种美系肌肉车联系到一起。不过以后出去人家问你开什么车，你可以说没什么，也就一台“迈罗”，说不定人家以为你开的是科迈罗。

这次预售价定在13.99万起，现在不少4S店已经有展车了，我还特地问了一下本地销售，销售说顶配有可能要到16.5万左右。

撇开价格以外，这车属于紧凑型SUV，4米5多的车长加上2米7整的轴距，不大，而且这车还有个特别不讨巧的地方，就是外观设计导致看起来会显得有点小。甚至我在网上看有的人吐槽，说自己去看完星迈罗的展车，感觉和边上的小型SUV创酷RS差不多大。

内饰其实也很普通，整体是黑乎乎的，有点红色点缀，很多地方硬邦邦的，能看出来想做双10.25英寸双联屏，但实际上两块屏幕是相互独立的。但这车配置是真的高，座椅通风加热、360全景、方向盘加热、电尾门……当然现在具体配置单没出来，这些东西能不能以相对亲民的价格得到，暂时还不知道。

这车号称7秒俱乐部，1.5T阿凡达发动机+CVT变速箱，是现在通用的主力动力总成了。只不过高一级别的昂科威S用的是1.5T高功率版本，星迈罗用的则是和威朗PRO一样的低功率版本。

到了底盘部分，板悬、板悬、板悬。姊妹车昂扬有威朗PRO上的瓦特连杆，据说星迈罗这边减配掉了，瓦特连杆可以理解成，是可以增加舒适和操控的特殊机构，但实际上还是属于板悬。

别克昂扬有什么区别？

昂扬的价格让人感觉偏高，主要贵在了凹造型上。

虽然与星迈罗同平台、同轴距，但这车比星迈罗长了10厘米，车长4米63的样子，车宽和车高倒是差不多，同时这车属于轿跑SUV，线条从B柱开始往下溜，坐起来大概率还不如星迈罗。

实际上，星迈罗车虽然小，但腿部空间还可以，后排地台中间几乎纯平，而昂扬别看车大了一圈，但大基本都大在了车壳上，溜背必然导致头部空间不足。当然，还是要看你的身高，如果身高超过了180，这两车其实都不咋地。

到了内饰，硬件差不多，也是双10.25英寸液晶仪表和屏幕。星迈罗的双联屏不在一个水平上，看上去是错开的，而昂扬是一体的所以整体性更强，但四周的黑边同样明显。车机也不一样，星迈罗是雪佛兰的小雪OS，昂扬是别克的eConnect，功能是差不多的。

内饰的设计也不太一样，星迈罗中控偏向主驾，昂扬属于传统布局。我站别克这边，因为星迈罗塑料感太强，空调还是古典大旋钮来调节，昂扬能软的地方还是会软一软的，用料相对更好。

至于配置，也是没有出配置单，估计和星迈罗差不多，但是同水平配置下肯定是更贵的。

剩下就是三大件了，也是全系1.5T+CVT。

能看出来，别克为了避免和星迈罗互相开撕，所以特地把昂扬做成了轿跑SUV。而这个价位的合资车，轿跑SUV又有多少呢？没什么，所以我觉得这车的不可替代性更强，卖得好的可能性大于星迈罗，等后期来个开口4万优惠，那就和吉利星越S、长安CS85 COUPE、传祺GS4 COUPE这些国产轿跑SUV几乎一个价格了。

最后，昂扬这车用上了别克的新车标。

两台车都有哪些槽点？

第一个，就是板悬，我实在想不明白，现在2022年都要过去了，美系车给个独立悬挂很难吗？

究其原因，我估计是因为生产平台，这两车用的是之前昂科拉GX的9B平台，最早是由欧宝主导的，讲法再直白一些的话，两台车其实就是威朗PRO底盘升高的换壳产品。

第二个，就是两台车的内饰，在品牌不具备优势的前提下，没想着怎么弄弄好。昂扬还稍微好些，星迈罗是满满的廉价感，甚至感官不比便宜几万的创酷RS好，屏幕黑边可以停航母，机械档把复古怀旧……

当然，这种廉价感也得结合实际价格来看，如果说后期能给到好几万优惠，那这种廉价感也就没有了。

最后是价格，预售价不是已经出来了吗？但一般车出预售价都是直接给出所有配置，整个价格区间也就出来了，最终定价不会偏离这个价格区间多少。可雪佛兰和别克还要先藏着掖着一下，目前只给你一个模模糊糊的数字，中配、高配、顶配价格完全不知道。

所以如果你想买到心仪的配置，或者想着配置往高了买，搞不好裸车还要再往上去个1-2万，甚至更多。那么在上市初期没有优惠的时候，这个价格已经超越很多日系和德系对手了。

现在唯一的悬念是，目前网上的主流看法都是太贵，那么这两车的最终起售价会是多少？会不会在上市时追加一个最低配？

不过还是那句话，通用的车早买不一定享受，但是晚买一定有优惠。

类似的车还有哪些？

15万左右，偏小众、有调性的合资SUV：

两田，卡罗拉锐放和锋兰达，这两车真是狠狠打了我们的脸，我们说它们价格不算高但实用性不强，结果人家现在卖得好得很，小众车直接卖成大众销量，顺手把先上市好几年的大众探歌给干了。这两车的优势是……几乎全系标配大量的主动安全配置，但是论尺寸要小于星迈罗与昂扬。如果想更凹造型，彻底放弃实用性，那么就是C-HR和奕泽IZOA了。

本田那边对应的是ZR-V致在和HR-V，这两车严格意义上不太属于小众车，它们比小型SUV大，比一般的紧凑型SUV小，是抢占细分市场的产物。有人说ZR-V致在是XR-V的姊妹车，拜托它们差着级别呢，ZR-V致在的姊妹车，是东本还没上市的HR-V。要说优点的话，有1.5T地球梦发动机，当然价格也更贵，ZR-V致在起步都16万了。

接着就是T-ROC探歌了，这些车当中就属它最小，你说它有什么有调性的地方？说是年轻人的SUV，但说实话我也没太看出来，价格死贵全靠优惠，如果要买这车必须再等等，因为马上大众新的1.5T机头，就要首发搭载在这车上了。

真没多少对手，等优惠起来之后，星迈罗和昂扬还是有点搞头的，一台跨界车，一台轿跑SUV，尤其是昂扬，搞不好可以成为年轻人的第一台轿跑SUV。

试驾雪佛兰星迈罗Seeker，这就是SUV版“小黄蜂”？

[爱卡汽车 试驾原创]

人生中第一次驾驶雪佛兰，大概是在10年前。

2012年，我刚刚拿到驾照，恋爱脑宛如核弹爆炸，几小时不摸车就浑身不痛快。借着小长假的功夫，我跟舍友租下一部科鲁兹1.6L，在祖国的东海岸画出了一道弧线。在那个凯越、伊兰特流行的年代，科鲁兹就像平民车中的明星，深深打动了懵懂的我。它够潮够酷，开起来也不乏味。某些瞬间，我当真想买台科鲁兹1.6T 6MT，让弧线闭合成整圆。彼时，雪佛兰仿佛是平民偶像的代名词，启发了无数少年的汽车梦。多年后的今天，雪佛兰Seeker希望重拾荣耀，找回“金领结”初心。

Chevy的初心，可以追溯到很久很久以前。

20世纪初期，通用汽车是一个相对松散的集团，旗下品牌各自为政。直至1923年，时任通用汽车总裁艾尔弗雷德·斯隆提出了新战略：Offer a car for every purse and purpose（为各类人群、各种用途打造汽车）。各品牌被划分为不同等级，从低到高依次为雪佛兰、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、别克和凯迪拉克。

此后，各品牌定位发生剧变，彻底打破了曾经的混乱局面。雪佛兰瞄准主流人群，正面对抗福特T型车。当时，有人不好看雪佛兰，认为学习对手只会把路走窄。可事实证明，斯隆的选择迎合了市场诉求。短短6年间，雪佛兰上演了一出好戏：走对手的路，让对手无路可走。1929年，雪佛兰如愿击败福特，成为全美最畅销的汽车品牌。在汽车这个古老的领域，群众路线，屡试不爽。

发稿前日，上汽通用雪佛兰宣布Seeker启动预售，并公布了中文名——星迈罗。经过电影《变形金刚》的洗礼，“大黄蜂”Camaro（科迈罗）成为了偶像般的存在。从中文命名不难看到，星迈罗Seeker希望沾上Camaro的人气。同为“罗”字辈，Seeker继承了Camaro的偶像气质，却不像自家兄长那样高高在上。

静态部分，雪佛兰星迈罗Seeker成功复刻了初代科鲁兹的惊艳。外观设计阳光动感，同时不会显得太过夸张。内饰坚持实用思维，设计服从于功能的座舱理念讨人喜欢。它不像新势力品牌那样天花乱坠，却有着大厂特有的成熟心智。关于更多静态细节，各位读者可点击下图，参考此前的实拍文章。

静态 | 跨界小黄蜂

还记得小时候，通用系车型甚为偏爱AT变速箱。随着油耗法规的收紧，通用开始在小排量涡轮车上使用DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱。经过多年检验，最终生存下来的是“家用值”拉满的CVT。雪佛兰星迈罗Seeker搭载1.5T+CVT动力总成，全系采用前驱设定。

驾驶性延续了雪佛兰家族风格。油门初段轻快，动力响应积极，输出特性蛮活跃。堵车时，星迈罗Seeker可以紧跟前车，不给隔壁的加塞选手留机会。整体来看，平顺性值得肯定，齿比调节做到了无感。中途加速时，车子能够快速响应动力请求，给人感觉相当轻盈。尝试“追”着油门踩，Seeker甚至有种后备功率丰厚的感觉，完全没有某些CVT的呆板。不过，当你瞬间kickdown到底，动力响应还是暴露出家用车底色，延迟容易察觉。

必须承认，CVT是一步好棋。大多数时候，1.5T+CVT表现得兢兢业业，营造出十足的亲切感。还有什么不如意？这套动力系统轻快有余，厚重不足，输出方式略显单薄。面对快速的油门输入，扭矩爬升够快，但过程不够柔滑。右脚动作粗犷些，动力系统会出现轻微抖动，有种欠阻尼的感觉。在同类车型中，上述特性可以说司空见惯。若你开惯了更高级别车型，可能会觉得它不够精致。这种感觉就像是鞋子里进了颗小石子：没注意时无伤大雅，一旦注意到就难以忽视。

刹车脚感中等偏沉，踏板力度偏厚实。轻踩踏板，制动力建立及时，右脚也能得到与之对应的支撑，第一印象不错。继续深踩，踏板力和制动力的比例关系比较合理，十字路口精准刹停不是什么难事。整体来看，与油门踏板和刹车踏板相关的标定比较成熟，没什么需要刻意适应的。

动力 | 以轻盈取胜

底盘部分，星迈罗Seeker展现出合资大厂应有水准，开起来亲切又踏实。所谓亲切，是说它继承了雪佛兰DNA，在轻松基调中加入了适度的运动风格。所谓踏实，是指驾乘感受偏安稳，快开、慢开都能让人放心。你或许找不到突出优点，却也没有什么明显抱怨。对于普罗大众而言，这未尝不是一件好事。

初次上手星迈罗Seeker，是在广德试车场内。面对带有横纹的水泥路面，车子表现得比较淡定，细小颠簸过滤得当。轮胎触感偏柔和，为舒适性加分不少。印象中，最近许多配备马牌UC6轮胎的车子都有着相似特性。遇到破损路面，底盘展现出硬朗的一面，持续的高频振动有些破坏心情。减速带处理倒是蛮干脆，是国人喜欢的风格。转向响应比较直接，车头指向挺“跟手”。开起来不枯燥。

星迈罗Seeker披着运动装，日常驾驶也有一定活力。但请不要忘了，星迈罗Seeker本质上是一款家用SUV，骨子里更注重舒适性。绝大部分时候，车身能够做到“平起平落”，俯仰控制很有大厂范。高速驶过起伏路，车身有种加速上抛的感觉，行程末端又突然拽住，乘客屁股存在短暂的失重。遇到连续波浪路面，舒适性可能会引发抱怨。

在运动与舒适之间，雪佛兰星迈罗Seeker找到了不错的平衡点。简单来说，星迈罗Seeker比途岳活泼，比C-HR稳重。作为一名“汽油头”，我总希望车尾动态再活跃些，转向反馈再真实些。而对于普罗大众，当前底盘标定足够安全，也能让人找到一丢丢乐趣。这种浅尝辄止的运动感，也许正是多数年轻人想要的。

编辑点评：找回Chevy初心，雪佛兰星迈罗Seeker是否如愿以偿？在笔者看来，星迈罗Seeker成功复现了平民偶像的风采——够潮，但不放弃实用。驾驶星迈罗Seeker的几小时里，我常常拾起关于初代科鲁兹的记忆。不同之处在于，那时候轿车主宰市场，如今SUV更容易成为爆款。受限于“金领结”在中国市场的品牌力，星迈罗Seeker很难成为严格意义上的爆款。但我愿为初心投上一票，致敬百年Chevy的布衣情怀。

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