别克凯越熄火后，仪表转速表、车速表、水温表、汽油表均不能归零
一辆行驶里程约10万km、搭载1.6L L91发动机、D16五速手动变速器的2012年别克凯越轿车。客户反映：该车里程表不走（实际上是不显示里程），熄火后组合仪表上的发动机转速表、车速表、水温表、汽油表均不能归零。随后将车辆开到我厂维修。
故障诊断：接车后首先确认故障现象，发现在关闭点火开关的情况下组合仪表上的发动机转速表、车速表、水温表、汽油表均不能归零，处于一定位置。若打开点火开关或着车情况下，里程表框里一片空白，组合仪表各计量表的位置并没有发生变化，还是和关闭点火开关时的位置一样（如图1所示）。
找到组合仪表相关线路图（如图2所示），发现组合仪表主要有A18、A19和B15三路供电，B1和A10两个脚是搭铁。经过测量，搭铁正常。在打开点火开关的状态下分别测量A18,A19和B15三个脚的供电，发现A18脚无电源。随后检查了发动机舱保险丝盒里的E18保险丝，没有熔断。
根据线路图可梳理出组合仪表A18脚的供电线路走向如下：
蓄电池→EF18保险丝→C102插头8号脚→C202插头45号脚→组合仪表A插头18号脚。首先宏观上分析，根据维修凯越车型的经验，组合仪表A18脚的供电线路的C102插头8号脚到C202插头这段线路经过了左前翼子板内衬，此段线束有一部分是裸露且有一定程度的弯折（如图3所示）后经过左前A柱下方一个孔将线束延伸到了仪表台内部。由于线束裸露在外，天长日久，风雨侵蚀，此处线束内的导线经常会有断路的情况出现，从而引发各种电气故障。而检查的方法也相对简单，那就是用手逐个拉拽各导线，直到发现因拉拽而断的导线。可是经过逐根拉拽，没有一根断的。另外就是位于左前A柱下方的C202插头，经常会因为贴膜、涉水等原因出现进水的情况，引发各类电气故障，例如雨刮器不能正常工作、驻车灯不亮等。拆开C202插头检查，也并没有发现进水的情况。
宏观加经验的分析无果而终，接下来应该进行细化的定量分析了，需要对线路进行一个仔细而准确的测量。下面需要确定的是翼子板内衬内的众多导线中到底哪一根才是组合仪表A18脚的供电线，确定后以此处作为测量点之一，便可迅速落定故障部位。组合仪表A18脚的供电线的颜色为橙色，经过逐根梳理，发现翼子板内衬线束中只有两根橙色线且粗细不同。根据从组合仪表A 18脚看到的线的粗细程度确定了其中一根，然后就把发动机舱继电器盒拆了下来，用万用表一只表笔接EF18保险丝，一只表笔接继电器盒下面的针脚，找到导通的线束后再确定其在C102插头上对应的位置。以此位置为测量点，再以翼子板内衬内确定的橙色导线为另一测量点，测量其导通性，可是测量结果并不导通。此路不能只好绕行，决定从组合仪表A18脚往继电器盒方向量，确定A18脚供电线。经用万用表测量组合仪表A18脚和C202插头45号脚的导通性，无异常。再从C202插头45号脚分别测量到翼子板内辛训登色线不REF18保险丝，均不导通。接下来分析了一下EF18保险供电的线路图（如图5所示），发现EF18保险丝不仅向组合仪表A18脚供电，还向车外后视镜、车内灯等供电，C102插头的8-10号脚均和EF18保险丝相通，而前面测量的导通那个针脚可能是9号脚或10号脚而不是8号脚，根据C102插头端视图确定了8号脚的位置后（如图6所示），再测量其和翼子板内衬橙色线的导通性，电阻接近0Ω，至止队18脚供电导线终于确定。
测量翼子板内衬橙色线到C202插头45号脚的导通性为电阻无穷大，再从C202插头45号脚确定导线往左前A柱方向取一个测量点，测量其到翼子板内衬处橙色线的导通性依然为电阻无穷大，到此确定线路的断点位置为翼子板内衬线束经左前A柱方向的线束胶套处。然而此处并不便维修，最后从线束胶套前后跨接此段导线后故障排除。
凯越发动机间歇性水温高，看看水泵都成啥样了
故障现象
11款别克凯越，客户反映车辆在使用过程中，仪表水温表间歇性指示高温。
故障诊断
首先验证故障现象，启动发动机试车并未发现高温，连接诊断仪读取无故障码，分析引起间歇性高温的原因：冷却液品质不良、水温表故障、节温器故障、电子扇及其电路故障、水温传感器电路故障、燃油品质不良、冷却液循环不良等。
按照由简到繁的维修原则，先打开膨胀水壶查看冷却液，发现膨胀水壶内特脏，冷却液也特别脏（如图1所示），初步判断是冷却液受了污染。
与客户沟通了解到车辆在今年夏季时因高温来店维修，当时更换了节温器和防冻液，一直高温的故障不再出现，使用中车辆间歇性的高温一直存在。由于高温是间歇性发生，起初并不明显就没有在意，最近是发生频率较高，才再次进厂进行维修。
会是什么原因导致防冻液使用了几个月的时间就得这么脏呢？防冻液是原厂产品，故障车的变速器是手动挡，手动变速器车辆匹配的冷却液散热器内并无AT散热油路。检查机油也没有乳化现象，油水通道相通的可能性可以排除。
如果汽缸垫上有水气道的话，汽缸做功的燃气会源源不断地进入冷却水道，将会导致发动机持续高温和冷却液的大量缺失，而故障车并没有持续高温也不缺失冷却液。看来故障车冷却液污染最大的可能是由于发动机缸体水道和水泵叶轮，将冷却液放出来检查发现冷却液表面漂浮像铁锈一样的物质，怀疑是机体水道腐蚀或者水泵腐蚀后的锈蚀物，拆卸冷却水管接口透过安装轴承孔对缸体进行检查，没有发现锈蚀现象。接下来拆解正时皮带，取下水泵检查发现，水泵的叶轮已严重锈蚀脱落（如图2所示）。
至此，故障原因真相大白，锈蚀脱落的水泵叶轮导致冷却液循环量不足，从而导致冷却循环系统散热能力下降，车辆在不同行驶工况、不同的负载发生变化时，车辆前部散热器透过空气流速流量发生变化时，高温就随之间歇性出现。
故障排除
清洗水道更换水泵及冷却液，车辆交付客户使用后反映高温故障没有再现
你们对这个如何看，下面留言大家一起评
凯越发动机间歇性水温高，看看水泵都成啥样了
故障现象
11款别克凯越，客户反映车辆在使用过程中，仪表水温表间歇性指示高温。
故障诊断
首先验证故障现象，启动发动机试车并未发现高温，连接诊断仪读取无故障码，分析引起间歇性高温的原因：冷却液品质不良、水温表故障、节温器故障、电子扇及其电路故障、水温传感器电路故障、燃油品质不良、冷却液循环不良等。
按照由简到繁的维修原则，先打开膨胀水壶查看冷却液，发现膨胀水壶内特脏，冷却液也特别脏（如图1所示），初步判断是冷却液受了污染。
与客户沟通了解到车辆在今年夏季时因高温来店维修，当时更换了节温器和防冻液，一直高温的故障不再出现，使用中车辆间歇性的高温一直存在。由于高温是间歇性发生，起初并不明显就没有在意，最近是发生频率较高，才再次进厂进行维修。
会是什么原因导致防冻液使用了几个月的时间就得这么脏呢？防冻液是原厂产品，故障车的变速器是手动挡，手动变速器车辆匹配的冷却液散热器内并无AT散热油路。检查机油也没有乳化现象，油水通道相通的可能性可以排除。
如果汽缸垫上有水气道的话，汽缸做功的燃气会源源不断地进入冷却水道，将会导致发动机持续高温和冷却液的大量缺失，而故障车并没有持续高温也不缺失冷却液。看来故障车冷却液污染最大的可能是由于发动机缸体水道和水泵叶轮，将冷却液放出来检查发现冷却液表面漂浮像铁锈一样的物质，怀疑是机体水道腐蚀或者水泵腐蚀后的锈蚀物，拆卸冷却水管接口透过安装轴承孔对缸体进行检查，没有发现锈蚀现象。接下来拆解正时皮带，取下水泵检查发现，水泵的叶轮已严重锈蚀脱落（如图2所示）。
至此，故障原因真相大白，锈蚀脱落的水泵叶轮导致冷却液循环量不足，从而导致冷却循环系统散热能力下降，车辆在不同行驶工况、不同的负载发生变化时，车辆前部散热器透过空气流速流量发生变化时，高温就随之间歇性出现。
故障排除
清洗水道更换水泵及冷却液，车辆交付客户使用后反映高温故障没有再现
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