「维修案例」别克英朗空调不制冷
车型：别克英朗，配置1.8L 2HO发动机。
VIN：LSGPB63R2AS××××××。
行驶里程：41199km。
故障现象： 进店维修空调不制冷故障。
故障诊断：首先连接诊断仪GDS2检测，没有发现DTC故障码储存，如图1所示。
图1 无DTC故障码
然后观看动态的空调许可数据，发现压缩机并未吸合，数据也不正常，空调请求信号为“否”，如图2所示。
图2 空调请求信号为“否”
根据空调数据的收集，发现诊断提示：高压端压力超出范围，但实测高压侧的压力数据只有84kPa，而正常的数据应该在800～1000kPa。
看到数据之后，技师习惯性地先用试灯测试压缩机处有没有供电电源，可试灯并未点亮（如图3所示），怀疑可能是没有电源所导致的故障。
图3 试灯并未点亮
查阅如图4所示电路图。
图4 电路图
测量ECM提供的5V电压和搭铁都正常，所以可以排除线路上出现故障的猜测。
由于空调诊断数据中反映高压侧压力高，导致离合器未啮合的可能性，怀疑系统进入保护模式，所以没有供电。空调压力开关不好也会引起故障。随之更换了压力开关，故障依旧。观察数据没有任何变化，也就排除了压力开关故障的可能性。
静下心来分析引起空调不制冷的几个原因：
（1）制冷剂不足；
（2）空调压力传感器；
（3）空调压缩机；
（4）热膨胀阀故障；
（5）蒸发器温度传感器；
（6）加热器、鼓风机和空调系统控制模块故障。
此车在检查中已经对制冷剂进行过检测，制冷剂没有缺失；而压力开关、空调模块也进行了相应的替换。
通过线路检测以及更换多个部件之后问题依旧没有解决，此时没有了头绪。是不是把问题想的过于复杂了？影响压力开关的原因呢？空调压缩机在没有供电的情况下是不会啮合的，但蒸发温度和压力都与之有关。
再次询问客户之前有没有在外面修理过，客户说年初的时候出过一次事故，在外面的修理厂更换过冷凝器，因为天气原因一直没有使用过冷风所以并没有觉得有故障，以为这次是突发状况。
根据客户的描述，怀疑问题出在冷凝器上。技师拆下冷凝器做压力测试，最后发现其和压力开关接口不良，有泄漏，如图5所示。
图5 故障部件
之后在和客户沟通后重新更换了原厂冷凝器，加注冷媒后测试，并再次观察空调数据，全部正常了，出风口温度在6℃，如图6所示。
图6 空调数据
故障总结：市场中有些配件固然便宜，但质量得不到保障。这次是冷凝器的质量问题造成的故障隐患，使压力开关因泄漏没有检测到高压侧压力。维修过程中与客户的沟通非常重要，了解之前的维修过程，能让技师判断当前故障的逻辑关系，从而在维修过程中调整诊断策略和思路，这样就会让自己少走弯路。
别克英朗空调不制冷
车型：别克英朗，配置1.8L 2HO发动机。
VIN：LSGPB63R2AS××××××。
行驶里程：41199km。
故障现象： 进店维修空调不制冷故障。
故障诊断：首先连接诊断仪GDS2检测，没有发现DTC故障码储存，如图1所示。
图1 无DTC故障码
然后观看动态的空调许可数据，发现压缩机并未吸合，数据也不正常，空调请求信号为“否”，如图2所示。
图2 空调请求信号为“否”
根据空调数据的收集，发现诊断提示：高压端压力超出范围，但实测高压侧的压力数据只有84kPa，而正常的数据应该在800～1000kPa。
看到数据之后，技师习惯性地先用试灯测试压缩机处有没有供电电源，可试灯并未点亮（如图3所示），怀疑可能是没有电源所导致的故障。
图3 试灯并未点亮
查阅如图4所示电路图。
图4 电路图
测量ECM提供的5V电压和搭铁都正常，所以可以排除线路上出现故障的猜测。
由于空调诊断数据中反映高压侧压力高，导致离合器未啮合的可能性，怀疑系统进入保护模式，所以没有供电。空调压力开关不好也会引起故障。随之更换了压力开关，故障依旧。观察数据没有任何变化，也就排除了压力开关故障的可能性。
静下心来分析引起空调不制冷的几个原因：
（1）制冷剂不足；
（2）空调压力传感器；
（3）空调压缩机；
（4）热膨胀阀故障；
（5）蒸发器温度传感器；
（6）加热器、鼓风机和空调系统控制模块故障。
此车在检查中已经对制冷剂进行过检测，制冷剂没有缺失；而压力开关、空调模块也进行了相应的替换。
通过线路检测以及更换多个部件之后问题依旧没有解决，此时没有了头绪。是不是把问题想的过于复杂了？影响压力开关的原因呢？空调压缩机在没有供电的情况下是不会啮合的，但蒸发温度和压力都与之有关。
再次询问客户之前有没有在外面修理过，客户说年初的时候出过一次事故，在外面的修理厂更换过冷凝器，因为天气原因一直没有使用过冷风所以并没有觉得有故障，以为这次是突发状况。
根据客户的描述，怀疑问题出在冷凝器上。技师拆下冷凝器做压力测试，最后发现其和压力开关接口不良，有泄漏，如图5所示。
图5 故障部件
之后在和客户沟通后重新更换了原厂冷凝器，加注冷媒后测试，并再次观察空调数据，全部正常了，出风口温度在6℃，如图6所示。
图6 空调数据
故障总结：市场中有些配件固然便宜，但质量得不到保障。这次是冷凝器的质量问题造成的故障隐患，使压力开关因泄漏没有检测到高压侧压力。维修过程中与客户的沟通非常重要，了解之前的维修过程，能让技师判断当前故障的逻辑关系，从而在维修过程中调整诊断策略和思路，这样就会让自己少走弯路。
2018第22例｜别克英朗空调间隙性不制冷
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聚汽观察 · JQ
陪伴 | 坚守 | 态度
【维修技师】刘宗庚
【故障现象】一辆别克英朗轿车，客户报修空调间隙性不制冷，要求检修。
【故障诊断】首先起动发动机打开AC开关检查空调系统是否工作正常，空调出风口吹出来的风是自然风，出风口温度32度,打开发动机舱盖，检查压缩机离合器没有工作，接上冷媒机加注回收机看低压压力400KPA,高压800KPA,从新加注冷媒630克高低压一样，压缩机还是不工作。用GDS调取故障码B0158坏境温度传感器回路故障（历史故障），看了看空调数据流，AC请求信号是有的。查维修手册英朗车压缩机工作条件:
1.发动机冷却液温度低于 124°C (255°F) ,该车实际水温是105度。
2.发动机转速大于 600?转/分 ，该车实际转速758
3.发动机转速小于 5500?转/分
4.空调高压侧压力在 269–2929?千帕（39–425?磅力/平方英寸）之间 ，实际压力800KPA
5.节气门位置小于 100% ,节气门开的小于100
6.蒸发器温度高于 3°C (38°F)
7.发动机的控制模块并没有检测到扭矩负载过大
8.发动机控制模块没有检测到怠速不良
9.环境温度高于 1°C (34°F)，实际数据显示36度
有空调请求信号到控制模块里，空调控制模块供电给压缩机。如果这段线路有问题也会致使压缩机不工作，看到客户加装了什么DVD导航，上面还有可以控制空调系统。心想是不是加装导航问题，噼里啪啦拆解DVD恢复原车线路开空调居然空调系统制冷了，这时心情万分激动，想想平时有个习惯将车修好以后，会开出去溜达一圈，在出去试车期间突然发现空调慢慢的不制冷。故障再次的出现。
这个时候没有头绪了，将空调控制模块拆下找了个同款车型对换并且编程，故障依旧存在。空调系统既然工作了一段时间说明问题是间接性故障，要么线路接触不良或电器元件工作时间常发热导致功能失效。 回顾了下空调系统，导致空调系统不工作原因如下：a.制冷剂不够，b.压缩机损坏，c.没有空调请求信号，d.空调控制模块，c.压力开关，e.阳光/室外/室内/蒸发箱温度传感器，f.线路故障。
该怀疑的故障点都检查过。静下心来想想以前看过很多维修案列，越是很难的故障越就出现在最简单的地方。也是我们维修技师最容易被忽视的地方。
回到最初的故障码，室外温度传感器回路故障，想想会不会是他坏呢？假如他坏了电脑检查不到室外温度，数据应该是负值。电脑也会参照室内传感器数值做参考，从而达到调节室内的温度。
查看了下发动机数据流，室外温度传感器数据是负数，显示负数没有满足压缩机工作条件，所以压缩机不会工作，将车举起检查室外温度传感器插头居然没插到位。该车以前在外面做过事故。将其插头插好清除故障码试车故障排除。
【故障总结】越是我们被忽略的地方越最是容易产生故障的滋生点。修空调泵不工作一定要看数据流！
