别克昂克拉空调送风模式故障检修

一辆行驶里程仅400km、搭载L3Z型1.3T发动机的2020年别克新昂克拉，。车主反映：该车空调吹热风，且无法调节空调温度。

故障诊断：接车后试车发现，启动发动机并按下AC开关，空调高低压管路温度有明显变化，说明压缩机工作，且制冷。转动车内调节空调温度的旋钮，空调出风口温度无变化，依旧吹热风。结合上述现象，初步怀疑是空调送风执行器风门的故障。

连接专用诊断仪RDS，读取故障信息，未发现与空调系统相关的故障码。读取空调系统执行器的数据（图1），并与正常车对比后发现异常：故障车左侧温度风门位置和左侧温度风门执行指令相差大，当指令达到100％时，风门执行器位置只达到了71％；调整温度旋钮时，电脑上的指令可以快速达到调节的指令100%，但风门位置变化缓慢，不能很快响应旋钮调节温度，且到达一定数值后就无法进行活动。同款正常车的实际位置和计算位置一样，且风门实际位置变化速度很快，可以很快响应旋钮调节的温度，实现调节送风温度。

根据上述检测，判断该车可能的故障原因有：风门执行器故障、执行器与模块之间线路故障、控制模块故障及其供电搭铁故障、风门执行器活动的条件未满足。

使用故障诊断仪检查上下风道温度，未发现异常。拆下风门执行器，保持线路连接，转动温度调节按钮，发现执行器有轻微振动，并转动。由此说明控制模块已经控制其风门执行器活动，但风门执行器却未能执行到位，因此可以排除风门活动条件不满足的可能性。手动调节风门（图2）到制冷位置，空调出风口吹出冷风，但与正常车互换执行器并使用电脑复位后试车，故障依旧。该车为新车，只行驶了400km左右，且未做任何改装，线路出现故障的可能性比较小。与正常车互换空调控制模块后试车，故障依旧，检测故障车控制模块电源搭铁，未发现异常。查阅故障车型维修资料发现，电路图端子及颜色（囱3）与实车上的端子及颜色不符。通过检测每条线路电阻，来判断该端子上每条线路的状态。断开风门执行器与空调控制模块插头，依次测量执行器上6条导线与空调控制模块的插头之间的导通情况，未发现异常，也不存在对电源搭铁线短路及互相之间短路的情况。仔细检查各端子状态，未发现无松动或退针的现象。此时，故障诊断工作陷入僵局。

重新梳理诊断思路，笔者依旧怀疑线路存在故障的可能性依旧比较大，但由于维修手册上的电路图端子及颜色与实车上的端子及颜色不符，无法确定执行器端子与模块端子之间的对应关系是否正确。与正常的试驾车进行对比后发现了异常，有两个相邻的端子位置颠倒（图4）。将故障车的端子调整到与正常车对应端子相同的状态，装复后对执行器进行电脑复位，经过多次反复试车，空调系统各项功能恢复正常，该车故障被彻底排除。

维修小结：本案例中的故障是由车辆装配时线束加工错误所致。之所以车主在提车时未发现此故障，是因为当时为秋季，天气凉爽，之前一直没有使用空调冷风系统，再加上该车风门执行器一直处于加热位置，冬季使用空调暖风系统时一切正常，直到进入夏季需要使用空调冷风系统时才发现该车空调系统存在故障。

通过本案例可以看出，在诊断此类故障的时候，应熟练使用维修手册，当维修手册出现“可疑错误”时，应找一辆工作正常的同款车型进行对比。虽然该案例中故障发生的几率很小，但同样具有值得借鉴的地方：在诊断新车故障时，装配错误也可能是导致车辆故障的原因之一。

别克昂科威座椅加热不可用检修

一辆行驶里程约6.8万km、配置LFV发动机的2015年别克昂科威。该车触摸控制开关无反应，座椅加热不可用。

? ? 故障诊断：询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，结果是客户只知道最近天冷用座椅加热时发现其不可用，其他记不清了。

? ? 车辆验证。启动车辆开启座椅加热触摸开关，开关无反应，座椅加热不可用。验证结果客户描述的问题属实。

? ? 初始检查。先后检查主副座椅底部线束连接器、座椅加热模块连接器有无松动，座椅安装、外观有无损坏变形等情况，检查是否存在加装件等，结果未发现异常。

? ? 使用诊断仪读取DTC。将诊断仪（GDS）与车辆连接，读取故障码，未发现故障码（DTC）。

? ? 查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

? ? 根据维修手册前座椅加热故障的诊断流程进行诊断检查：

? ? ? （1）点火开关ON位置按下驾驶员与乘客加热型座椅开关时，确认故障诊断仪上的“Bo勿Control ModuleDriver Seat Heating/Venting/CoolingMode/Passenger Seat Heating/Venting/Cooling Mode（车身控制模块驾驶员座椅加热／通风／冷却模式）”参数在“Off（关闭）”和“Seat Back andCushion Heating（座椅靠背和坐垫加热）”之间切换（正常情况下该参数应变化）。该车参数未变化。根据检测结果和维修手册指导更换A26暖风、通风与空调系统（HVAC）控制装置（空调控制面板总成）。

? ? ? （2）与正常车辆互换A26暖风、通风与空调系统（HVAC）控制装置。故障依旧，查看数据依然无变化。

? ? ? （3）由于上述检测数据无变化，参见维修手册“电路／系统测试一两个加热型座椅不工作”进行线路检测。

? ? 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置并关闭所有车辆系统，断开K29座椅加热控制模块处的X2线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2二时间（断电2min再检测，是为了让模块内的电容充分放电，确保电阻测量的准确性）。测K29座椅加热控制模块处的搭铁电路端子K29-X2 -7和搭铁之间的电阻是否小于10Ω。结果为0.5Ω，正常，即K29座椅加热模块搭铁正常。

? ? 将点火开关置于“ON（打开）”位置。确认下列B＋电路K29-X2端子2和端子3与搭铁之间的测试灯是否都点亮，结果为点亮，正常，即K29座椅加热模块供电正常。根据维修手册和检测结果，更换K29座椅加热控制模块。

? ? ? （4）与正常车互换座椅加热控制模块，故障依旧。

? ? 至此，维修手册推荐的诊断步骤已经全部走完，但是车辆故障仍然没有排除，因此接下来需要分析故障原因，并开发新的诊断步骤。

? ??各部件间的串行数据通信线路：点火开关OFF，断开K29座椅加热模块X1连接器，点火开关ON，用万用表直流电压挡测量车身模块至座椅加热模块之间的串行数据线K29-X1-2号与搭铁之间的电压，电压为7.67V，点火开关OFF，断开蓄电池负极，断开K9车身控制模块X6连接器，用万用表电阻挡测K9-X6-9号与K29-X1-2号、P2连接器3号端子间的端对端电阻，分别为0.4Ω、0.5Ω和0.4Ω（正常），用万用表电阻挡测K29-X1-2号、P2连接器3号端子与电源和搭铁之间的电阻为co。基于以上测量判断，车身模块至K29的串行数据通信线路无断路、短路故障，结果为线路正常。

点火开关ON，用万用表电压挡测量暖风、通风空调控制模块K33至暖风、通风空调系统控制装置K26低速GM-LAN与LIN线的电压分别为2.2V和7.9V，无异常，判断座椅加热请求信号的传递路径无故障