别克君威努力摆脱欧宝平台，全新君威GS预与宝马试比高
日前，2018款别克君威GS的试驾活动在亚特兰大赛车公园进行。在试驾过程中，特技车手展示了这辆车更多的性能，包括全速倒车、旋转180度后反向加速等等。本次试驾让我们看到了别克对该车型的期待，这是它迄今为止最雄心勃勃的尝试，它是一辆真正的美国运动型轿车。
君威正在摆脱欧宝平台别克正在试图摆脱近几年的尴尬，自2008年以来，它一直在使用通用汽车开发的欧宝平台，直到2012年，别克重新推出了君威GS品牌，为它配备2.0升涡轮增压四缸发动机来提升动力，但结果似乎不尽人意。
别克一直渴望挑战豪车市场，虽然它之前设计的君威一直被认为是运动型轿车，但它的销量似乎一直不太好。别克冒着风险重新定义品牌，但它依旧没能成为能够和宝马、奔驰和雷克萨斯相提并论的地步。
坚决走宝马路线2018年，别克君威设立了更宏达的目标，并推出了一款性能更好的外向型汽车。新车具有更前卫的设计和更其强劲的动力。它使用通用汽车口中的“高功能”引擎，并在传动系统的精细化方面作出了明显改进，而且搭载了全新的九速自动驾驶系统，它是一种更快速、平滑的传输方式，尽管没有手动变速箱和换挡拨片，它也能让发动机保持最佳的转速。这一系列的改进也让2018别克君威更有特色。
本次，通用汽车依旧将别克君威GS的市场定位定为运动型轿车，而别克则迅速指出，2018别克君威GS不是一款轿车，而是一款跑车。的确，从外观上来看，君威GS有着完美的流线，简约帅气，比传统君威线条更加紧绷，甚至和宝马不相上下。
车身方面，2018别克君威GS的内部比宝马3系和奥迪A4更宽敞，座位也十分舒适，背部十分贴合。仪表盘设计精良，甚至有些未来感。而且具备所有现代化功能：主动安全警铃、自适应巡航控制、前方自动制动、车道保持辅助和前方行人检测。
过去别克君威试图重新定义别克品牌时遭到了市场的抨击，但从最新的车型来看，它可能会吸引更多的运动型轿车卖家。即使失败，别克也向我们展示，它永远不会放弃追求这一方向。
白希文评论如果不是这条消息，我都不知道通用公司给“别克品牌”的定位如此之高，别克君威居然是跟宝马3系和奥迪A4L同等级别的产品。如果真是这样，那凯迪拉克的定位就会更高一筹。不管怎么说，全新君威的外观是合格了，但内饰从设计到用料做工，距离德国豪华品牌还有很长的距离，甚至跟德国大众相比都相形见绌。君威GS想要跟宝马平起平坐，恐怕还要在操控和动力上有所建树才行。
2018款别克君威GS在美国试驾 新车定位与宝马“平起平坐”
日前，2018款别克君威GS的试驾活动在亚特兰大赛车公园进行。在试驾过程中，特技车手展示了这辆车更多的性能，包括全速倒车、旋转180度后反向加速等等。本次试驾让我们看到了别克对该车型的期待，这是它迄今为止最雄心勃勃的尝试，它是一辆真正的美国运动型轿车。
君威正在摆脱欧宝平台别克正在试图摆脱近几年的尴尬，自2008年以来，它一直在使用通用汽车开发的欧宝平台，直到2012年，别克重新推出了君威GS品牌，为它配备2.0升涡轮增压四缸发动机来提升动力，但结果似乎不尽人意。
别克一直渴望挑战豪车市场，虽然它之前设计的君威一直被认为是运动型轿车，但它的销量似乎一直不太好。别克冒着风险重新定义品牌，但它依旧没能成为能够和宝马、奔驰和雷克萨斯相提并论的地步。
坚决走宝马路线2018年，别克君威设立了更宏达的目标，并推出了一款性能更好的外向型汽车。新车具有更前卫的设计和更其强劲的动力。它使用通用汽车口中的“高功能”引擎，并在传动系统的精细化方面作出了明显改进，而且搭载了全新的九速自动驾驶系统，它是一种更快速、平滑的传输方式，尽管没有手动变速箱和换挡拨片，它也能让发动机保持最佳的转速。这一系列的改进也让2018别克君威更有特色。
本次，通用汽车依旧将别克君威GS的市场定位定为运动型轿车，而别克则迅速指出，2018别克君威GS不是一款轿车，而是一款跑车。的确，从外观上来看，君威GS有着完美的流线，简约帅气，比传统君威线条更加紧绷，甚至和宝马不相上下。
车身方面，2018别克君威GS的内部比宝马3系和奥迪A4更宽敞，座位也十分舒适，背部十分贴合。仪表盘设计精良，甚至有些未来感。而且具备所有现代化功能：主动安全警铃、自适应巡航控制、前方自动制动、车道保持辅助和前方行人检测。
过去别克君威试图重新定义别克品牌时遭到了市场的抨击，但从最新的车型来看，它可能会吸引更多的运动型轿车卖家。即使失败，别克也向我们展示，它永远不会放弃追求这一方向。
白希文评论如果不是这条消息，我都不知道通用公司给“别克品牌”的定位如此之高，别克君威居然是跟宝马3系和奥迪A4L同等级别的产品。如果真是这样，那凯迪拉克的定位就会更高一筹。不管怎么说，全新君威的外观是合格了，但内饰从设计到用料做工，距离德国豪华品牌还有很长的距离，甚至跟德国大众相比都相形见绌。君威GS想要跟宝马平起平坐，恐怕还要在操控和动力上有所建树才行。
自主高端MPV扛鼎之作 试驾上汽荣威iMAX8
最近几年，上汽荣威的发展势头十分迅猛，产品销量以及品牌影响力都在稳步提升。虽然旗下产品矩阵已经十分丰富，涵盖了轿车、SUV以及新能源等车型，但荣威却一直都未能涉足MPV领域，而这份遗憾也持续了很久。直到2019年，上汽荣威在广州车展发布了MPV概念车——Vision-iM Concept，正式宣告了其准备踏入MPV市场的坚定决心。时隔一年，iMAX8如约而至。
外观：大气磅礴 宜商宜家
荣威iMAX8基于Vision-iM Concept概念车打造，外观方面采用了荣威最新的家族式设计语言。根据官方介绍，iMAX8在设计之初就有意弱化“商务属性”，并且在车身比例以及细节元素等方面大量借鉴了轿车的设计手法。最终呈现出的效果就是现在这样，在保证一定商务属性的基础上，最大限度回归家庭，满足了日常家用所需。
尺寸方面，荣威iMAX8介于别克GL8(图片|配置|询价)以及本田奥德赛(图片|配置|询价)之间，一开始的设计构想就是“5米车长+3米轴距”。这样的尺寸充分满足了商务需求的大气尊贵，同时在严肃之余还不失灵动，符合家用车应有的亲近感以及时尚气息。
细节部分，荣威iMAX8的前脸完整还原了Vision-iM Concept概念车的设计，“光翼贯穿大灯”个性时尚，两侧灯组由中部的LED日行灯带相连，点亮后极具辨识度。纯黑配色的“荣麟格栅”设计灵感源自中国古代建筑中“斗拱”的样式，叠加后可以呈现出充满秩序感的视觉效果。传统的雾灯区域采用镂空结构，提升视觉效果的同时也进一步优化了车头部分的空气动力学设计。
荣威iMAX8的车头采用MPV车型经典的“短机盖”设计，配合位置前移的A柱有效提升了空间感，而且这样的结构也有助于增加受力强度，对于提升安全性很有意义。一体式车门把手整齐协调，后侧通过按键就能开启电动侧滑门，便利性十分出色。车门滑轨均与车窗底部融为一体，并采用隐藏式设计。车尾造型平淡无奇，不过官方称之为“星云流转”设计的尾灯确实颇为个性，点亮后视觉效果非常出彩，令人过目不忘。
内饰：舒适温馨 充满科技元素
内饰部分，荣威iMAX8中控台采用环抱式设计，搭配米色+蓝色配色方案，整体感觉温馨居家。试驾车采用的“启航”风格内饰以蓝、白为主色调，此外新车还提供了“苍宇”风格内饰可选，其采用了纯黑配色方案，商务气息更加浓郁。中控台采用大面积搪塑工艺软质材料，辅以中部贯穿的拉丝金属质感饰板，营造出极佳的品质感。
多功能方向盘尺寸适中，采用真皮材质包裹，握持手感相当不错。液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，界面设计清爽简洁，不仅能够显示常规的行车信息，而且实景导航的影像画面也可以映射在液晶仪表上。屏幕画质细腻出色，且几乎没有卡顿或是延时现象。
荣威iMAX8配备12.3英寸悬浮式中控屏，内置斑马VENUS 2.0智联系统，支持语音交互功能。斑马系统一直以来都拥有着不错的口碑，界面设计也比较简单易上手，系统反应速度能够令人满意。屏幕表面覆盖有2.5D玻璃，无论显示效果还是操作手感都相当出色。系统桌面左侧是虚拟快捷栏，除此之外在屏幕左下方还设计有一个返回主界面的物理按键，日常使用十分便利。
试驾车为顶配版本，原厂标配BOSE环绕立体音响。由于荣威iMAX8使用了双层隔音玻璃，因此车内的静谧性表现十分出色，能够最大限度发挥出音响系统的表现力。可惜这套BOSE音响虽然配备了低音炮，但是低音的呈现效果依然不尽如人意，总体来说还不够完美。
荣威iMAX8配备了三温区自动空调，采用物理按键的调节方式，操作十分便捷。后排空调可以进行独立控制，控制区域位于全景天幕的前侧，配有物理按键以及独立显示屏。车内三排座椅均配有独立的空调出风口，对于乘客的舒适性照顾非常到位。配置方面，除自动空调外，荣威iMAX8还配备了车载空气净化器、PM2.5过滤以及负离子发生器。
舒适性配置方面，这台顶配版本的荣威iMAX8表现可以用“非常出色”来形容。具体配置部分，“零重力呼吸豪华座椅”仅听名字就不明觉厉，其采用S-Nappa高级打孔小牛皮材质打造，无论承托效果还是触感都非常出色。前排座椅支持电动调节，主驾驶位还配备了两组记忆功能，谁说MPV的驾驶席就只是“司机位”？
前排座椅支持加热及通风，第二排座椅则在此基础上还加入了按摩功能。第二排座椅官方称之为“头等舱减压魔力沙发”，舒适性以及配置方面相较前排座椅更是有过之而无不及。69°电调座椅靠背、64°电动调节腿托、电动腰托4向调节以及航空头枕，在这些配置的加持下，第二排座椅的乘坐舒适性几乎无可挑剔。不仅如此，荣威iMAX8还配备了双侧电动滑门，支持一键开关功能，进出第二排非常便捷。
天窗采用分段式设计，前部为可开启天窗，后侧为不可开启的玻璃天幕。这样的配置既保证了通风换气的实际功能，同时也充分照顾到了第二排以及第三排的采光需求。前侧天窗的遮阳帘为手动调节，而后侧天幕则升级为了电动遮阳帘，尊贵感油然而生。
动力：动态表现中规中矩
动力方面，荣威iMAX8搭载代号为20A4E的上汽蓝芯新一代2.0T涡轮增压直喷发动机，带有DVVL（两级可变气门升程技术），热效率高达39.52%。这台由上汽集团自主研发的全新发动机最大功率172kW，最大扭矩360N·m，传动系统匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱。
这台荣威iMAX8的驾驶初体验感觉相当舒适，起步初段动力输出较为平顺，非常符合人们对于一台MPV车型的预期。随着油门的深踩，发动机的动力储备还算充盈，只不过输出并不是特别积极，能够明显感觉到是比较倾向平顺性的调校风格。其实就整体感觉来说，荣威iMAX8的油门调校全段都比较重，需要驾驶员刻意深踩一点才能获得符合预期的加速感受。或许是有意为之，也或许是因为2吨的整备质量在一定程度上造成了这样的主观感觉。
动力调校舒适平顺，而在需要加速时，虽然变速箱非常愿意降挡，但整体响应速度还是偏慢，主要原因就是这台2.0T发动机的中低扭略感乏力，需要通过拉高转速才能获得不错的动力输出。当然，对于一台MPV来说，不紧不慢的加速感受并不是件坏事儿，至少对于乘客来说，这种比较柔和的感觉还是能够获得不少好感。
刹车脚感同油门踏板一致，都是比较线性的调校，制动力释放循序渐进，整个过程平滑且线性，能够保证不错的舒适性。在隔音降噪方面，无论是米其林浩悦4轮胎、双层静音玻璃还是大量隔音材料的使用，都保证了不错的车内静谧性。唯一美中不足的就是发动机噪音比较吵闹，尤其是在高转速情况下，发动机噪音可以很明显的由前侧防火墙传递至车内。
作为一款中大型MPV，即便是有着博世第三代BD-EPS高级转向系统进行辅助，但荣威iMAX8在操控性方面依然乏善可陈。方向盘对于路感的反馈并不清晰，只是转动起来感觉比较轻柔，圈数适中，转弯及掉头的时候不会感觉太拖沓。前麦弗逊后多连杆独立悬架的调校明显偏向舒适性，在高速变道以及连续转向的时候悬架支撑不是非常有力，车厢晃动还是挺明显的，因此为了照顾乘客的舒适性，驾驶员一定要注意动作幅度。
荣威iMAX8的车身尺寸比较庞大，而且2吨的整备质量也绝对不轻，因此其操控感受确实比较一般，有比较明显的“坐船感”。总体来说，荣威iMAX8的悬架弹簧调校比较“软弹”，经过坑洼或是起伏路面时，虽然车厢的横向晃动幅度不大，但是纵向的跳动却会显得有些突兀，第二排感受尤为明显，会感觉比较“颠”。好在幅度并不大，而且悬架对于多余的弹跳控制也还算不错，因此对于舒适性并不会产生太大的影响。
空间：乘坐空间表现出色
乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部空间两拳有余，十分宽敞。储物方面，前门板储物槽带有空间划分，此外车门拉手也采用封底设计，可以放置小件物品。方向盘左侧设计有一个储物槽，能够比较方便的放置零钱以及票据等杂物，只是设计不够讲究，没有内衬，内壁均为塑料材质。中控台底部设计有一个放置手机的凹槽，支持无线充电。下方为伸缩式杯架以及一个带盖板的储物格。储物格位置过于靠下，因此实用性一般，内部配有USB接口以及12V电源接口，表现中规中矩。
保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间有两拳左右的富裕。第二排座椅支持前后滑动，当推至最后侧的时候，后仰靠背并抬起腿托，可以实现半躺的姿态，舒适性表现非常出色。顶配车型在前排两张座椅后侧还配备了10寸智联魔屏Touch bar，可以用于调节多媒体等功能。
储物方面，荣威iMAX8标志性的“魔吧”能够在前排以及第二排之间自由滑动。“魔吧”前侧的储物格带有制冷及加热双重功能，后侧的伸缩储物格内原车摆放了一套茶具，打开盖板升起的一刹那相当惊艳。当然，除了摆放茶具，这部分空间也可以用于常规储物。第二排杯架放置在座椅内侧扶手中，采用隐藏的抽屉式设计。此外，第二排座椅侧面还配有储物槽以及USB接口，方便乘客使用。
