二手车销量前8缺点这么多！为什么还有人买？

哈喽大家好，我是滚火男孩阿强。

自从我们暂停恰饭，复盘内容，发现各位客官老爷们最爱看的还是二手车相关内容。就在最近，我们看了一些二手车交易的行业数据报告，发现里面有很多话题和车型，还是值得拿出来和聊聊的。

就目前的大环境而言，今年第三季度的二手车交易量达到了358.7万辆，同比去年增长了60.56%，而且比前两个季度交易量都要高。

二手车方面一路长红，而第三季度的新车销量就没有太大变化，但是同比去年的543.3万还是差了很多。我就很纠结，为什么能差这么多，了解背景后我发现，今年部分地区的疫情反复、自然灾害，再加上芯片短缺，主机厂减产，对新车销量造成了综合打击。如果我这个时候也要买车，面对没现车的情况，我肯定会看二手车了。这也不难解释，有不少消费者把目光投向了准新车和二手车，价格更低的现车才能满足此时消费者的刚需。

客官老爷们，你们如果买二手车会考虑几年车龄的车？在第三季度二手车数据里，集中的车龄还是在8年以内的二手车。我本以为超过10年车龄的二手车，就没什么人买了。看到数据我惊呆了，现实恰恰相反，10年以上车龄的二手车占比也在增加。

在国别与车龄的交叉分析图能看出，各系的二手车交易车龄段以5-8年车龄的为主。有意思的是在大于10年车龄的分布中，法系车占比最高，日系车次之。你们看看，法系老车依然能打，越新的法系二手车反而并不出彩。这真不是我要“乳法”，法系车的保有量、销量的下降，二手车保值率也在跟着下滑。

那什么价位的二手车卖的最好呢？卖最好的是5-10万价位，占比30.79%。其次是5万以内，占比25.41%，10-20万占比24.62%。加起来占了三季度二手车交易量的80%多。撑起大半壁江山的并不是多奢华的车，而是马路上最常见的那些车。

我们身边有不少人买车都倾向SUV，但是在二手车交易的细分市场，我看到了紧凑型轿车有27.45%，中型车18.47%，紧凑型SUV占比12.48%。轿车依然是交易量最大的，占比超过整体六成。

按国别来看的话，德系超过31%，其中光大众就有41.53万辆，其次宝马24.31万辆。日系占比超过22%，丰田22.92万辆，本田22.03万辆。

受产能下降和原材料短缺的影响，不少主机厂会降低新车产量，现车减少优惠，交付变得困难，甚至BBA部分经销商还有过“发票价回购二手车”的活动。

第八名 哈弗H6

俗话说“多生孩子好打架”，哈弗H6有红标/蓝标、两驱/四驱、1.5T/2.0T，经典/运动/升级……一共100多个版本。作为国产SUV销量王者，市场保有量也是非常大的。买哈弗H6的消费者对无非看中几点：空间大、配置高，高性价比。

不过搭载三菱发动机的初代哈弗H6，我们并不推荐购买。虽然2.0L（4G63）和2.4L（4G69）发动机稳定性不错，但是年限上来后油耗偏高，动力差，用车感受并不好。

而早期哈弗H6的1.5T发动机也并没有那么完善，代号GW4G15。虽然命名和三菱发动机类似，实际上是逆向研发来自丰田雅力士搭载的1NZ-FE发动机，在此基础上增加了涡轮等改进。但是发动机完成度不高，所以后期会有烧机油、活塞环、气门油封的小问题。如果要买二手哈弗H6，可以看看2017年之后的车型，动力总成也做的更成熟。

第七名 卡罗拉

即便卡罗拉有着日系车隔音差、车漆薄、配置低的特点，但是不可否认，大部分人买车以后，可靠性是他们对汽车唯一的衡量标准。

第六名 别克凯越

刨根问底来看，凯越本质上是韩国大宇的Lacetti，从2004年引进卖到2016年，推出过很多版本：三厢、HRV（掀背）、旅行版。作为曾经月均销量2-3万、连续4年A级车销冠的凯越，凭借强大的保有量还能在二手车市场里保持活跃。

我想之所以凯越的交易量大，主要还是因为它是最便宜的代步车之一。1万就能买到1.6、1.8L手动挡的凯越，2-3万还能买到国4自动挡的凯越旅行版；3-4万能买到15款 L2B发动机+6AT的三厢版。

不过凯越也并不是很省心，一是年久失修的问题很多，二是有一些常见的通病。比如仪表台开裂，发电机调节器故障，气门室盖漏油等，倒都是好解决的问题。

如果你买凯越仅仅是代步用，预算控制在3万以内足以，毕竟年久失修的老车，问题会越来越多。

第五名 大众朗逸

为什么朗逸卖的好，很大原因是因为它“高级”。大众品牌打的就是中庸、平衡，而“皮实耐用、保养便宜、空间大一点、外观稳重、家里人觉得顺眼，卖车好出手”。朗逸基本上都做到了，没有特长就是朗逸最大的特长。

朗逸作为上汽大众的销量支柱，常年A级车销冠，保值率有优势，也好找到车况好的朗逸。老款的朗逸虽然是PQ34平台，但是长得像同期的帕萨特，又沾光了。不过这代朗逸，坐着也没有轩逸那么舒服，悬架偏硬，机脚垫比较容易断，而且比较容易有积碳，中控塑料件异响等问题等，但是这都不妨碍朗逸的确在二手车市场里依然受欢迎。

第四名 科鲁兹

自从上次我们去铁山大哥那了解下市场行情，就认识到了一些事情。有的车连修理工都不喜欢，但实际交易量就很大，科鲁兹就是如此。

看中它的人，能接受美系车的优点：好看，结实，但是也要接受当年通用系的那些缺点。

比如这台车1.6L代号LDE发动机的爆震、曲轴油封漏油、刹车盘异响等故障combo。高油耗，动力弱，比它省心的车一大把，即便有很高的交易量，但是我们也并不推荐。

第三名 POLO

POLO作为一台非常好开的小车，二手车从几千到5万元跨度很大。买它的人都看中身材小巧，好开也好停车，很适合广大女性或者是初学者，用车成本很低的练手车。而且它的气囊的数量也是比同期飞度、雨燕要多，同级别的隔音静谧性做得也比较好。

不过POLO并不适合作为3人以上出行，后排空间也将将能坐个孩子。如果想要大一点的车内空间，可以考虑看看CROSS POLO。

2014款之前的POLO用的EA111发动机，还是挺皮实的。而2014款之后用上了EA211发动机，虽然参数略高一点，但是有烧机油、烧冷却液，渗漏的现象，都是很好处理的问题。

第二名 别克英朗

英朗的新车销量常年都是前三名，靠的就是优惠大，才能拳打卡罗拉脚踢朗逸。但是18-19年全系三缸，销量直接腰斩，现在1.5L四缸机回归，销量才上去。

无论新车二手车，英朗的价格还是最大优势。同样的价格，对比同级别的日系、德系车，配置就是高点，像真皮座椅、多功能方向盘、自动大灯等，而且维修价格也便宜。

英朗二手车交易量大，最大原因还是因为便宜。当年17款的1.5L英朗，指导价11-12万，优惠4-5万，落地9万左右。要知道，当年的卡罗拉已经优惠2万，落地得12万。现在17款1.5自吸的英朗要6万左右就能拿下。

三缸英朗即便优惠再大，也没法让大部分消费者接受。看看现在梭哈三缸的车，恨不得都被打脸了。要知道9月份1.3T三缸英朗的销量，只占全系销量的10%不到。

所以英朗最值得入手的还是搭载型号为L2B的1.5L四缸发动机，虽然经常有小的渗漏，但是大毛病没有，维修成本也不贵。

第一名 福克斯

福克斯可以说是我们的发家车型之一，福克斯二代和三代卖的不错，所以保有量很大。因为当年的福克斯2.0L版有170马力，动力参数算同级别比较高的。而且它的底盘调校、操控好，很有驾驶乐趣。如今万元车里，福克斯依然是比较好开的。

为什么说它操控最强呢，原因有两点：1.手动挡换挡无顿挫、手感棒。2.前后独立悬架，底盘很稳，行驶质感高，底盘整不松散。

作为代步车用，老款福克斯是称职的，好修好开还耐用，使用成本较低。更关键的是，万元二手车，要么太小、要么太老，福克斯的颜值是在线的，非常耐看，适合年轻还想玩车的朋友。

当然了，福克斯和老马6一样油耗比较高。而且入手二手福克斯有几个坑一定要避开。

6速干式双离合变速箱，这款DPS6变速箱的异响，换挡顿挫，故障率非常高，都是打娘胎里带出来的毛病。12款的车会有异味、转向机容易异响、发动机舱漏水导致机舱内生锈，发动机曲轴油封漏油。15款1.5T车型有烧机油的情况，主要是因为油气分离器存在设计缺陷。

虽然有些车型，我们在节目里已经提过不止一遍，但是从交易量上能看出来，有越来越多的人接触二手车了。有些事情我们可能都会忘，但是很有必要多跟大家提一嘴，如果身边有人打算买二手车，你也可以分享这期视频帮到他们。

温故而知新，可以为师矣。

OK，这期ASK吱吱吱就到这了

我们下期再见

32800元起！凯越500X，最血性国产ADV评测来了~

看过牛仔上一期文章的 → 凯越500X谍照流出！6月22日我们一探究竟~ 相信都是带着疑问的。在参加这场发布会前，牛仔也是总结分析了一下大家对凯越500X的关注点，包括油耗、价格、坐高、车架材料、百公里加速、极速、售后保障、试驾感受、驾驶平顺性、相比本田cb500x对比等。

接下来，是牛仔的解疑时间，希望尽可能客观的让大家了解更多这款凯越500X——

今天牛仔带着车友们的疑问参加了重庆璧山凯越500X新车发布会，在现场对这台最血性国产拉力车也进行相关评测报道。文中会对车迷提及到的问题在副标题上标红突出显示，各位看官自取所需，按信息捉药了！

凯越500X发布会上，设计师张雪骑行全新凯越500X滑跃飞向舞台，大胆的创意，自信的驾驶技术，创意满满。

首先要揭晓的是大家最关注的价格，基本版售价：32800元、探险版售价：37800元。

其中探险版比基本版增配了1.KYB全段可调减震。2.前后日清刹车泵。3. 钢丝辐条轮辋圈，4.象牌真空胎。价格也相对多了5000元。

PS：现场试驾车辆全系没有安装KYB减震，但是量产车型肯定会有的！

凯越500X静态评测报告（探险版）

整车外形设计一改自由300X的风格，变身为修长的类水鸟形态，拉力造型，骑乘三角更符合人机工程学要求，钻石型双翼梁车架，21L大油箱，实际平均油耗4.2L/百公里，多种豪华配件加成，白、黑、红、蓝四色可选。

车架结构（亮点：合金车架，820mm坐高，实际并不高）

使用双翼梁钻石型车架，能够更好获得更轻车身重量与更低重心设计，作为一台性能车，抛弃双摇篮式车架选用钻石车架也是一个明智之举。

车架使用合金材质，给予发动机足够的支撑，整体焊接工艺合格，虽然达不到鱼鳞焊的程度，但也未发现漏焊或焊接不均匀现象。

820mm的坐高听着有点吓人，得益于较好的人机工程设计，配合收窄倒三角坐垫和不等比阻尼后减震，牛仔身高172cm乘坐时候，能够轻松双脚着地，突然间信心满满。

车把使用合金变径一体式手把，操作区间在三星点后，转向力臂变得更长，这样的设计能够减少驾驶者发力，获得更轻巧的驾驶体验，但高速稳定性会略微降低。

动力系统（亮点：扭力满意，震动控制优秀，有别于CB500X）

发动机使用隆鑫500的双缸异步活塞发动机，理论最大功率为37KW/8500rpm，最大扭力为43 N.m/7500 rpm，76mm大缸径x 55.1mm短行程。从发动机参数来看，与摩瑞500的发动机工程参数一致。而与使用67mm缸径的CB500X发动机还是存在差异的。

发动机配置有直线进气管道、DOHC八气门配气技术、滚子摇臂、内置平衡轴。综合评价可以说是一款纯国产的高端发动机。另外发动机标配不锈钢下护板，护板焊接工艺优秀，但固定支架强度有待加强！

仪表与电子系统（亮点：多动力模式，集成海拔仪）

配备博世电喷系统的凯越500X集成芯片防盗功能，并可以随意切换sport/s双动力输出模式。ABS系统三档可调，全关/全开/单后轮关闭（滑胎模式）。这样的电子系统使用在整个市场内也屈指可数了！

仪表是牛仔最喜欢的一个地方，机械转速表与液晶仪表混搭，能更动感地显示出机车运动特性。液晶仪表支除基本功能外，还支持油量剩余里程提示、海拔显示，在高原骑行或者长途奔袭行驶中，剩余油量与海拔提醒的确是100%的实用功能，符合长途摩旅的基本需求。

仪表集成功能实属国内拉力车型首创，是一个尝试，同样是一个开端，在这里不得不给予掌声。

制动系统

前制动配备RCB的2.94mm五点式双浪花浮动刹车盘，两侧日清双头推泵。后制动使用2.4mm盘径与单头活塞卡钳。车辆标配ABS制动辅助系统，感应器在图中清晰可见，大家自己欣赏吧！

前制动油管设计较人性化，制动油管固定在减震定子段，并使用特制的一体式分压结构。这样能使油管处于相对固定状态，在车辆行驶中不受减震收缩影响，减少油压改变而导致的操作异常，还能避免管线的拉长等。

减震与悬挂系统

前减震使用KYB倒置41MM全段可调减震，外加管芯防护盖。这样的护盖设计能有效减少沙石路段的飞溅击伤减震芯，从而避免油封损坏。前减震标称下压行程分别为195mm，而实际骑行效果牛仔会在骑行报告中分析。

铝合金后平叉后减震使用中置单枪式连杆减震系统，外加回弹阻尼，200mm的活动行程，离地间隙为230mm，虽然不如越野车的离地间隙，但也勉强符合ADV车型参数标准。

传动系统

前19后17寸钢丝辐条轮，配置110/80-19与150/70-17探险版使用象牌轮胎，前大后小的轮圈结构符合拉力车设计。19寸轮毂加80厚度的前轮，外加195mm超长行程减震，对于非铺装路面行驶有着较好的通过性，甚至在车辆飞跃陆时候也能提供较好的人机稳定性。

外翻式合金辐条轮圈设计优弊各半！优点是能够更好的分配车轮转动时候的动态向心力，获得更好的越野性能。弊端是在恶劣路况下极有可能磨损。

照明系统

全车使用LED灯具，转向灯与尾灯简约而紧凑，没有过多花哨设计，大灯设计总有点CB500X的影子，灯光照明亮度充足，LED灯源响应时间较快，转向闪烁未见延迟。

牛仔认为灯光对于一台拉力车而言，实用、稳定、高效才是最有用的。专业赛手出身的设计者张雪先生似乎也考虑到这个问题。

外置设备

可升降风挡，完全使用螺丝固定设计，没有使用电动风挡的确是一个遗憾。而抛弃电动升降风挡选用常规风挡，很可能受制于成本与国内技术水平。但牛仔个人觉得在如今的技术水平下，固定式风挡总比不成熟的电动风挡更为可靠。

仪表左侧配置有点烟器，右侧配置USB电源接口，仪表下方配有两个可开孔机位，据设计者告知是用于加装射灯设备按钮等，其实牛仔觉得射灯开关还是做到把手上更为合适。

经过自由系列的成长，凯越500X的外设配套方案更为成熟，定制配套护杠与LOBOO铝合金边箱跟随新车同时上市，车友们可以同时选购！

凯越500X动态评测报告（基础版）直线与绕桩性能测试

凯越500X驾驶姿势较为舒适，骑行过程中因为人机三角为拉力设定，在骑行过程中往往会有站起来骑行的冲动，而实际站立骑行感觉良好，得益于178kg的车重，车辆操作灵活性较强。同时也因为转向性较强，实际骑行过程中体现的车辆弯道倾倒感略低。

独桥平衡性、搓衣板路测试

车辆使用钻石车架，相对重心较低，对于平衡性要求较强的独木桥与震动路面控制力优秀，驾驶者能够得心应手地通！减震与车架配合致使车辆离实际骑行效果舒适，骑行重心偏后，前轮着陆控制效果良好！

ABS性能测试

ABS在铺砖路面使用，当骑手大力制定之后前后ABS切入迅速，后刹车制动杆能够轻微感到回弹，前轮ABS制动切入后手部能明显感受到压力回弹的感觉，整体制动效果良好，60km/h时速下全力制动停车距离少于8m。

0-100直线加速测试（亮点：百公里加速5.3秒，理论参数极速180km/h）

通过RACELOGIC P-BOX专业测试数据如下：

驾驶者体重为54kg，使用车辆运动模式ABS全开下测试，由于测试场地只有50米，0-60公里加速度测试数据虽然存在不足，但总比没有数据好，各位看官就先收货吧！等有机会再做一个详尽评测。

P-BOX加速换挡曲线数据可以看出，得益于大缸径的优势，凯越500X低转速区域扭力强劲，提速迅猛，在小场地测试时速60km/h之使用1档和2档结果差别不大，运动模式与节能模式下参数分别为3.1s与3.7s，运动模式明显优于节能模式！

但由于测试场地有限，很多测试无法进行。厂家给出的极速参数180km/h，在牛仔54kg的体重下估计速度还会有所提高！

【关于车辆的销售与售后问题】

凯越500X的销售模式从自由系列的网络众筹有所改变，本次发布会应邀到来的商家遍布全国各地，这意味着凯越500X的销售将会线上线下同时进行，有了经销商的支持，该车的线下售后保障也有了更多的渠道。

【结语】

通过一天的评测，牛仔觉得这台凯越500X在设计与做工上都是动了脑子，下了苦工！从设计细节上能看出设计者与车的共鸣！

▲优点：作为一台高配国产ADV车型，做工水平良好，骑行测试性能优秀。

▲缺点：塑胶件板漆工艺较薄，刮擦容易磨损，零部件耦合缓冲件有待加强，转速共振区零部件存在震动声响。

▲观望：凯越500X的稳定性、耐久度、售后服务等还是需要时日去验证，毕竟是驴是马要溜很久才看得出来。

凯越500X对于张雪而言是他坚持的一个里程碑，对于一个车企而言是他们的试金石，对于车迷而言是多一个选择。

请大家给国产车多一点信心，给他们多一点验证时间。