2020款别克昂科拉GX终于上市，可为何消费者只想唱一首“凉凉”？

你好 很高兴回答你的问题 我的回答是 不值得买。第一是昂科拉是三缸机，逍客 xrv 劲客 chr等都是四缸. 第二就是空间在小型suv中不出色

第三就是 这个13万落地的价格我觉得还是买轿车靠谱点。

当然了 ，如果你能接受这款1.3t三缸发动机。

你可以考虑空间更大的雪佛兰沃兰多 。

新上市的别克昂科拉怎么样，表现情况怎么样？

不值得，不如直接买轿车，或者紧凑级SUV

年轻英俊的外表下未必会有一个躁动的心！试全新一代别克昂科拉

2012年的时候，国内第一台合资小型SUV上市，它就是别克昂科拉。在那个SUV迅速崛起的时期，昂科拉的到来给了更多人购买SUV的可能性，同时也将年轻化的元素赋予了SUV。不过随着时间的推移、市场的变化，当初的弄潮儿已经显得有些老态龙钟了，所以在七年后，别克终于带来了全新一代昂科拉，这也是我们今天的试驾主角！

土肥圆变身小型男

说实话，老款昂科拉臃肿圆润的外观设计现在看来已经很难找到美感了，它也很难满足年轻人的审美需求了，你甚至会感觉……兄弟，你是不是肥宅快乐水喝多了啊？在这个颜值即正义的年代，老款昂科拉显得多少有些吃亏。当然，在我见到全新一代昂科拉实车之后，我可以欣慰地告诉大家，它的颜值终于上线了！

如果把老款车型看作是一个土肥圆的宅男话，那换代过后的昂科拉就是其健身成果的展现。多年来浑圆的身材消失不见，取而代之的是在边边角角锻炼出的坚实棱角以及硬朗线条，可能它还算不上肌肉男，但年轻型男它还是完全可以胜任的。

我们面前的这台是昂科拉顶配版车型，同时也是整个车系的真正颜值担当，几处独享的细节设计让它显得更加与众不同。

1、虽然新一代昂科拉全系标配了LED大灯，但是顶配车型上使用了Evonik光幕技术，使其保证了白天和夜间的可视性，同时灯罩内下部的光带设计也让头灯的点亮效果更具特色。

2、作为顶配车型，别克还为其准备了一份双色车身、双色轮毂的颜值大礼包！安上了这款颜值包后，昂科拉的中网、包围、反光镜壳、车顶等都将使用亮黑色的设计，轮毂也会出现与车身同样的配色，这些小的细节都是新车年轻化的体现，同时也让它看上去更加特立独行。

当然了，健身并不意味着体型就会变得消瘦下来。全新一代昂科拉的长宽高分别为4295*1798*1616毫米，相比老款有了少许的增加。更重要的是，新车的离地间隙达到了207毫米、接近角19°、离去角28°，面对非铺装路面，这样的表现可以保证车子不会轻易托底。

型男还有一个温暖的胸膛

虽然新款昂科拉看上去更有力量更加年轻了，但来到车内你会觉得，这依然是一台以实用和家用为主的小车。双色的内饰搭配让车厢内部看起来相当的温馨，虽然与兄弟车雪佛兰创酷同样使用了菱形格纹装饰，但在材质的选用上，昂科拉显然要更为讲究一些，手感也更加细腻。

在我们试驾的顶配车型上，新车座椅选择了皮质与翻毛皮混搭的面料，这应该十分讨年轻人的欢喜。座椅的承托效果很好，填充物不会过分的下陷，而且具有一定的包裹感。不过唯一的缺点可能就是靠垫有一些单薄，后排乘客如果将腿顶到座椅靠背上，腿和驾驶员后背之间就像隔了一张纸一样，亲密无间。

全新一代的昂科拉继续把目光投向了年轻消费群体，所以在这台车的车机系统中内置了Apple Carplay以及百度Carlife，我想这应该是“低头族”最爱的车载应用了。同时，语音交互也出现在了这一代昂科拉上，此外新车还支持组队出行的功能，可以实时共享团队成员的所在位置，在智联科技上，昂科拉还是下了一番心思的。

虽然以小型SUV的身份示人，但新昂科拉的内部空间其实并不小，这也和它的兄弟创酷非常相似，无论前排还是后排，昂科拉都能够胜任载人的需求。而在储物空间上，我很喜欢它在中央杯托的设计，用两个挡板可以分隔开不同大小的杯托，灵活性令人赞叹。

行驶感受相对中庸

还是要再提一下上一代昂科拉，老款1.4T+6AT的那套动力总成在我看来就是噩梦一样的存在，给我留下了很不好的印象，所以新款又会如何呢？

全新一代昂科拉共有两套动力总成可供选择，低配车型使用1.0T+6AT的组合，可以提供最大125马力、峰值扭矩180牛·米的表现，而我试驾的顶配车型使用了1.3T三缸发动机，最大功率165马力，最大扭矩240牛·米。根据官方提供的数据，昂科拉的百公里加速成绩达到了8.9秒，已经属于同级别非常优秀的成绩了。

但实际加速感受，其实并没有数据来的这么迅猛，究其原因多半是因为这款CVT变速箱。这款变速箱与发动机一同研发，所以在开新昂克拉的时候，以前老车型上发动机和变速箱互相较劲的感觉消失了，匹配程度更高。不过由于变速箱本身响应和执行速度并不快，所以给到人体的加速感也并不明显，所以这台车更适合安安稳稳的驾驶。

而至于三缸发动机在NVH上的表现，相比于两月前我试驾使用了同款发动机的创酷，可以说昂科拉在行进中和高负载工况下的表现要明显优于创酷，身体基本感受不到。但怠速工况下，还是能够体会到相对明显的抖动，这可能也需要通用集团针对旗下的三缸机继续进行优化。

就像我的小标题所讲，除了动力相对比较充足，昂科拉在其他行驶层面的表现都相对中庸。油门调校灵敏，有利于城市的起起停停，但刹车初段疲软，会有刹不住的感觉，需要适应。

悬架调校偏软，对于家用来说可以保证比较好的舒适度，但是在我们温州试驾的过程中，道路状况并不很好，起伏较多，所以能够感受到这套悬架是有一些拉不住车身的，弹簧在压缩过后还会继续摆动几次，车身的余震较多。

转向上，昂科拉手感轻盈，女性驾驶员也可以轻松应对，不过指向性相对不够精准，这所有的一切都证明了，行驶在路上的昂科拉其实更为居家，多了一丝沉稳，少了一些个性。

评中评说

在最近的一两年，别克昂科拉的表现一直不温不火，甚至在个别城市的销量大部分都是由租赁公司所消化。随着此次的换代，昂科拉可以说是改头换面，重新年轻化的外观设计更加抓人眼球，温馨的内饰氛围和丰富的配置也保持了别克一贯的品质。

只是稍显可惜的是，虽然更换了全新的动力总成，有着同级不错的加速能力，但整体稍显无趣的驾驶表现显然和它的外观不太搭调。也许，这就是一个顾家年轻人本该有的形象，而你是不是这样的人呢？

新车 | 售12.69万起，1.5T四缸动力/紧凑级SUV，别克昂科拉Plus上市

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 产品] 日前，我们从上汽通用别克获悉，全新昂科拉Plus正式上市，官方指导价为12.69万元起。作为全新车型，昂科拉Plus也将成为继现款昂科拉、昂科拉GX之后，别克昂科拉系列的第三款车型。

昂科拉Plus前脸采用别克家族最新设计语言，包括分体式前灯组和梯形前格栅设计等，同时还有别克最新车标和新造型铝合金轮辋。

而在车身侧面和尾部的设计造型上，昂科拉Plus与现款昂科拉GX基本保持一致，整体造型紧凑，采用隐藏式排气布局。尺寸方面，昂科拉Plus长宽高分别为4458/1813/1644毫米，轴距为2640毫米，其宽度和轴距与昂科拉GX相同。

内饰部分，昂科拉Plus采用黑色和棕色拼色搭配，拥有时下流行的双联屏。配置方面，昂科拉Plus部分车型将配备副驾驶手动座椅、可开启天窗、单区空调、电子手刹、在线导航、一键启动等。

动力部分，与目前在售昂科拉和昂科拉GX全系搭载三缸发动机不同，昂科拉Plus将配备型号为LP5的1.5T四缸发动机，最大功率135千瓦，与别克昂扬搭载的1.5T发动机动力参数一致。传动系统将匹配CVT无级变速箱。

原来玩个性别克也是一把好手 实拍全新一代别克昂科拉

[爱卡汽车 文化 原创]

全新昂科拉终于来了！在经历了整整七年的生命周期后，通用的数字化策略也终于迎来了“变现”。这次换代，大数据中最潮流的用车偏好促使它变得更运动、更个性，甚至它比七年前还要善于与年轻人沟通。全新昂科拉在一番精准点穴过后，不可否认为追求高颜值和可玩性的年轻用户带来更具吸引力的产品体验。

个性化方面，全新一代昂科拉可选装双色车顶，全系提供9种不同的车身颜色及4种组合双色车顶可选。而为配合车身色彩的变化，新车提供两种风格、四种不同效果的轮圈造型设计，以及与车身同色可选的替换式轮圈嵌件。

外观体验

得益于风挡贴合发动机盖的流线设计，以及前排车侧玻璃更靠外立，坐进全新昂科拉车内能明显感受到前排空间发生了质的变化。而别克经典的展翼式环抱式座舱，通过比例形面的全新设计进一步强化了车内横向的视觉空间，最直观感受是其更像是一台紧凑级SUV。

全新昂科拉全车拥有20处以上储物空间，但受车身尺寸所限，各储物格尺寸中规中矩，仅能满足基本的储物需求。

与现款昂科拉相比，全新昂科拉前排肩部空间增加20mm，后排肩部空间增加46mm、腿部空间提升66mm、膝部空间增加31mm，前、后排乘坐空间均有所提升。

编辑点评：这次全新昂科拉的换代可谓诚意满满，除了常规的加长、扩容外，诸多设计上的大胆尝试和丰富的选装服务都更贴合新一代用车人群的消费喜好。而在下半年，全新昂科拉将携手昂科拉GX进军两大SUV细分市场，二者的市场表现，也将交由90后、00后去评判。

内饰体验