汽车贬值厉害吗

就，汽车是奢侈品 越用越差。不是全球 十辆 或五 辆这样的车型都没有办法保值！不保值，简单来说就是贬值了！

家用轿车别克凯越，开了3年，现在卖车值吗

新凯越比较老款的，改良了很多，目前来说真的是很不错的车型，凯越目前针对的就是家用车，注重的就是舒适性和经济性，手动挡的车型就不做介绍了，说说自动档的车型，1.5排量，6速手自一体的变速箱，这相比之前的4速手自一体，可真的是提升一大截，而且现在1.5的发动机比原来1.6的技术要更先进一些，动力上没有太大的变化，并不会比之前1.6的出现动力不足的现象，最主要的是，油耗相比之前老款，降低了很多，1.5自动档车型，成手驾驶百公里7-8升，新手不是很菜9升也用不了，改款后的外观也是家族化，比较漂亮，大灯灯组的结构也是很不错，尾部变化不是很大，配置方面，新增了大灯高度可调，新增了voicelink，很实用的功能，四轮全独立悬挂，虽然后独立悬挂式双连杆的，但是和扭力梁的相比，还是有一定优势的，内饰风格和做工，也是不错的，注意空调不好用，这个无从考证，至少我认为还是不错的，我一个朋友是别克4s店的，他们那的新凯越我倒是试过几次，还不错，很适合家用，空间动力都够用，空调也不错，没觉得不好用，手动挡最低配置的车型，优惠以后，最最最低的价格我记得是7.98w，建议不要考虑乞丐版，太太太憋屈了，配置真的实在太低了，中配或高配的不错，高配太贵，建议考虑中配置车型。

美媒评出贬值最快的10款车，刚买到手就开始掉价了！

有些车从你买到手那一刻起就注定了比别的车贬值更快。

美国二手车网站iSeeCars.com发布了一份“贬值率最快车型”的排名。根据调查，基本上平均每辆车在购买三年后就会贬值35%，然而，一些车型贬值的速度要快得多。

因此购买某些全新车意义不大，因为这些车使用不到1年后折旧率很高。与新车相比，购买二手准新车可以节省不少钱，这对那些想买新车又觉得价位太高的二手车准车主来说是个好消息。

iSeeCars首席执行官Phong Ly表示:“消费者可以花购买同样新车的一般价格买一辆3年车龄的二手车。”

当然这里说的都是老款车型，现在我们看看哪些车型贬值最快。

NO10. 别克昂科雷

三年贬值率46.8%

别克昂科雷是一款国内外都非常热销的车型，也是榜单上贬值率较高的豪华跨界车之一。

根据iSeeCars的数据，一辆三年车龄的昂科雷二手车平均标价约为26,620美元（约合人民币17万元）。这比购买新车的成本下降了46.8%。

如果你想买一款三排七座二手SUV，这款带点肌肉感的大胖子是你不错的选择。

NO9. 凯迪拉克SRX

三年贬值率47.2%

凯迪拉克SRX是一款在美国销售的车型，也是该榜单除昂科雷以外贬值快的另外一款SUV。

贬值率比平均车辆高出1.3倍，凯迪拉克SRX购买三年后折旧率为47.2%，该车在二手市场平均售价为26,291美元（约合人民币16.8万元）。

目前凯迪拉克SRX已经停产，取而代之的是一款凯迪拉克XT5的全新车型。不过就最近的半年销量来看，XT5的保值率也堪忧。如果你想要买一款舒适的二手豪华SUV，试一试凯迪拉克SRX。

NO8. 奥迪A3

三年贬值率47.9%

奥迪A3是榜单上的第一款德国豪华车，但不是最后一款。A3是奥迪品牌旗下最便宜的车型，对消费者来讲门槛最低。

Phong Ly曾说:“豪华品牌的降价幅度更高是众所周知的，因为这些豪华汽车都是车主为了省钱而租用的，这也就降低了消费者对这些豪华二手车的需求。”

作为一款豪华车型，而且是畅销品牌的豪华车型，贬值率居然也这么高，实在令人费解。

根据iSeeCars的数据，三年后的奥迪A3均价为21,120美元（约合人民币13.5万元），下降了47.9%。

NO7.大众速腾（美版捷达）

三年贬值率48.1%

大众美版捷达对应国内的是大众速腾，是上榜的最便宜的一款车，也是我们最常见的口碑不错车型，在国内外的销量都非常好。

但是其三年后的贬值率为48.1%，二手车平均售价13,157美元（约合人民币8.4万元）。不过这款车在国内保值率不错，可能受德国制造的影响吧。

如果想买一款舒适的二手车可以选择这款车，样子不错性价比非常高。

NO6. 克莱斯勒200

三年贬值率48.4%

这也是一款停产车型，一般停产车型的二手车价格肯定要比生产中的汽车低(除了那些老爷车们)。很可能是因为停产的原因影响到了它的保值率，毕竟买过车的人都知道停产车辆后期维修换件非常麻烦。这款车在国内的同胞兄弟叫菲亚特菲翔，不过销量也不是很好。

三年的贬值率为48.4%，二手车交易市场均价为14,011美元（约合人民币8.9万元）。

NO5. 福特金牛座

三年贬值率49.7%

定位于大型全尺寸轿车的福特金牛座虽然没停产，但据说国内月销量仅为500台，要比同门小弟福克斯凄惨的多。

三年贬值率接近50%已经很高了，三年车龄的金牛座只能卖18,098美元（约合人民币11.71万元），国内要比这强得多。不过这对想购买一辆大型全尺寸轿车二手车的消费者来说是个好消息。

NO4. 宝马3系

三年贬值率49.8%

敲黑板！注意了，你没看错，这确实是宝马，而且不是唯一一款。

该榜单BBA德系三兄弟无一幸免，难道越贵的品牌贬值率越高？3系贬值率高的其中一个原因是维修成本太高。三年车龄宝马3系贬值率高达49.8%。

NO3. 奔驰E级

三年贬值率49.9%

一直相爱相杀的德系三强之一，既然宝马奥迪都上榜了，看来奔驰也不能落后。

这是该榜单中最贵的一款车，看来奔驰不止零整比一直被人们吐槽，保值率在美国也不咋地。三年车龄的奔驰E级售价为34,010美元（约合人民币22万元），如果国内这个价格的话应该会有很多人会买吧。

NO2. 大众帕萨特

三年贬值率50.7%

三年贬值一半还多？二手车平均售价14,906美元（约合人民币9.5万元）？醒醒吧，别异想天开了，在国内这个价格你是买不到的，毕竟国人对大众品牌的热情还是很高昂的。不过不管怎样，如果想要买一辆宽敞舒适的家用轿车，大众帕萨特是个明智的选择。

顺便一提，美国的帕萨特跟国内上汽大众的帕萨特是一样的。美国市场没有“迈腾”对应的车型，但大众Arteon（国内大众CC）很快在美国上市。

NO1. 宝马5系

三年贬值率52.6%

注意了啊！第二款宝马出场了，而且荣登榜首位置。上榜的是老款宝马5系，是榜单中第二贵的车型。

这一代的车型已经算是最强的宝马5系，但是三年贬值率依旧高达52.6%。二手车市场售价30,846美元（约合人民币19.7万元）。如果想买个牌子还不想花太多钱可以考虑考虑这款车。

小结

从榜单来看，一半以上是德系车，BBA三个豪华品牌在美国保值率都不咋地，尤其以宝马贬值最厉害。日系车无一上榜，看来日系车在美国真的很受欢迎，美国人黑起自己品牌来也毫不手软。

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声明：本文转载自易车微信公众号，原作者：慕容燕。

为何别克汽车降价这么快，是不保值吗？

汽车优惠大到底是一件好事儿还是坏事儿呢？其实很难用一句话能够说的清楚。优惠大，对于新车上市就立刻入手的消费者来说，简直就是悲剧啊。眼看着刚买不久的新车就迅速贬值了。但是对于优惠之后买车的消费者来说，算是占到了很大的便宜。

但是对于厂商来说，肯定是不希望优惠很大的，首先是赚的利润少了，其次是对品牌的影响也不好，很容易的会被扣上贬值率大的帽子。长此以往，消费者总会认为该品牌车型将加快的话，对新车型的销售是非常不利的。

谁是优惠幅度大的品牌？

要说目前市面上优惠最大的品牌，恐怕要数别克了。（曾经韩系品牌也是这样，但最近几款车低价上市，已经没有了降价空间）除了进口的昂科雷，新能源VELITE 5，还有商务MPV GL8这三款车型以外。其他全部车型目前的优惠幅度都在3~4万元左右。一线城市的经销商给出的优惠更多。

通常一款新车上市，是不会有优惠的，上市一两年以后，有1~2万的优惠就比较正常。上市五六年之后，有3~4万元的优惠。但是目前别克品牌旗下的车型，上市一两年就有3~4万元的优惠了。这在其他品牌是不可想象的。

哪些车型降价快？

上面红圈中就是优惠幅度很大的车型，包含全系列的轿车，国产SUV，以及MPV。GL8因为独特的商务属性，在中国没有竞争对手，因此价格是最坚挺的。除此以外的大部分车型，目前市场上都有3~4万元的优惠了。

那么为什么别克品牌旗下的车型优惠速度这么快呢？我们慢慢分析。

优惠快是不是因为定价虚高？

任何一款汽车上市之初都会给自己留有一定的降价区间。不仅是汽车，任何商品都一样。因为如果卖不动，可以降价销售。但是中途涨价，消费者肯定不能接受。

汽车的定价主要考虑两个方面，一是品牌内部的车型。二是市场上的竞争对手。从品牌内部讲，君越是别克的旗舰轿车，下面还有B级车君威，定价高一些是理所应当。而且别克君越已经达到C级车的尺寸，只给自己定位B+级，已经是对消费者的恩惠了。

从市场层面，别克君越的竞争车型是大众迈腾，福特金牛座。后两者也有优惠，但是没有君越高。

君越1.5T车型动力比较肉，2.0T车型是主销车型，不过2.0T车型的起步价格就达到了26.98万元。这个价格在B级车中是比较高的了。在迈腾上市之后，君越的销量受到了很大的影响。以至于君越+君威的销量都不如一个迈腾多。因此别克的车型存在价格虚高的情况。

优惠快是不是因为产品力不足？

市场上优惠快的车型如果不是价格需要的话，就是产品力不够强了。别克旗下车型的产品力怎么样呢？我觉得要一分为二的看。

别克昂科威刚刚上市的时候，作为一款5座的中型SUV产品力还是很强的。不过后来冠道，UR-V，探界者等车型逐渐上市之后，昂科威的竞争力就逐渐下降了。这不2018款昂科威果断换上了9AT来提高竞争力。

备受消费者关注的还有英朗，曾经是月销4万辆的车型。作为专门针对中国市场开发的车型，很好的把握住了消费者的需求。在朗逸，宝来，朗动，等众多针对中国开发的合资车，以及卡罗拉，轩逸这些国际知名的紧凑型车面前杀出血路。不过在全新英朗使用了三缸发动机，朗逸plus，宝来使用了MQB平台之后，英朗的竞争力不足的情况凸显出来，目前的销量也逐渐下来了。

因此说别克的产品力不足是要两方面看，首先刚上市的时候，产品力还可以。只是在产品生命周期内，竞争对手的追赶让别克一些车型的产品力没有那么强了。但优惠快肯定是有产品力不足的原因。

优惠快是不是一种销售策略？

优惠快很难说是一种销售策略，只能说是一种无奈。就比如说全新凯越，上市两个月，4S店已经有1万元的优惠了。这样的降价速度似乎有点儿快。特别是作为一款合资车来说。

因为凯越上面还有英朗，凯越上市前，英朗的价格优惠后7万元出头。而凯越新车8.39万元起步显然是贵了，因此凯越也不得不上市2个月优惠1万元，否则凯越就真的卖不动了。

优惠快谁喜谁忧？

汽车的优惠快，高兴的当然是在最大优惠的时候购买的消费者。但是消费者往往捉摸不透什么时候优惠最大。因此有相当多的消费者其实是用了高价买了汽车。

担忧的是厂商，汽车厂商当然是希望自己的新车贬值别那么快，因为新车贬值快，有三大坏处。首先对品牌的影响不好。其次是影响二手车的保值率。第三是影响新车型的上市。

目前的汽车市场，新车型上市如果一炮打响，那么这款车通常热销。如果刚上市的时候销量一般的话，那么该产品基本上就不会再有起色了。

除了别克，合资还有谁的优惠多？

说到优惠多，我们首先能想到的合资品牌肯定是现代和起亚。其实我们不应该只看到表面，还要看看为什么别克，现代，起亚这三个品牌优惠多。

首先，他们都是销量很大的品牌，新老同堂销售。

别克，现代，起亚都是销量很大的品牌，都曾经上过销量排行榜前五位。旗下也都有爆款的热销车，而且新老车型同堂销售。

其次，他们在中国只有一家合资公司。

大众，丰田，本田，在中国都有两家合资公司，虽然产品也足够密集，但是不担心价格重叠的问题。一汽大众宝来，上汽大众朗逸价格重叠，但是无所谓。但是别克就不可以，必须要制造出

第三，产品太密集，相互竞争，没有降价空间。

别看大众汽车车型很多，但是分到两家合资公司，产品就不多了。而别克，现代，起亚都是一家合资公司支撑中国市场。产品太密集，内部相互竞争。产品定价难。

总结：都是合资，命运大不一样

同样是合资车，发动机有问题的CRV和思域甚至加价销售。而别克上市就优惠似乎有些说不过去。目前不少车型在上市的时候就低价销售，然后整个产品周期几乎不降价。这样消费者购买的时候就是最低价。但是对于别克，现代，起亚来说，这似乎是一种魔咒，一种解不开的节。不过现代，起亚现在也在想办法改变现状，他们的做法是减少新车型的数量，缩小售价区间。比如起亚新智跑，只有手动和自动两款车型。奕跑也是如此。

为什么大家都说别克的车子不保值？

保值是相对的，关键要看买进价格是高位、还是低位，如果仅仅是低买、低卖，那实际上也算不上贬值，至少在消费者层面并没有受到多大的损失；毕竟美系车现在的实际交易价格已经远远低于厂家指导价，所以在这种状态下计算出的保值率、并不准确，只有在成交价、指导价接近时，计算出的保值率才准确；而如今的美系车整体则呈现成交价、大幅度低于指导价的状态！

汽车保值率的计算方式

汽车的保值率计算是存在漏洞的、简单点说就是比较对象往往是厂家指导价，举一个实际的例子就是某车按一定的年份、一定的里程在二手车市场的平均价格，除以MSRP就可以计算出该车的保值率了，而这个MSRP实际上就是厂家指导价；如某车指导价18万，二手车市场中三年车龄、五万公里的该车平均价格14万左右，那么就可以计算出该车的保值率77%，三年贬值23%！想要保证这种计算的准确性，必须确保厂家指导价、实际成交价之间的差异不大，而美系车则不适合这么计算！

别克的实际成交价格过低

最近几年来、别克车子的实际成交价格不断走低，比如刚上市几周的车辆、优惠力度就能高达三四万，要知道总价不过十几万、一下子打折接近30%；当然这是为了换销量、而不得不采取的低价格策略，可这么一来、却导致了成交价远低于指导价的实际情况，这样一来传统计算保值的方式就不合适、也不准确了；比如某车指导价18万、成交价14万、三年后二手车价10万，那么该如何计算保值率？按照标准计算方式10万/18万，保值率为55%、三年贬值了45%；而从消费者角度来看呢，贬值率就应该用14万/18万=77%，对消费者而言、三年仅仅贬值了23%，因为消费者买车时花了14万而不是18万！

通过上一段的计算、我们可以看出关于保值率的计算在一些情况下是不准确的，尤其是对于这种成交价格低于指导价格的车型、计算处的保值率都低于实际水平；而那些成交价格高于指导价格的车子、保值率比实际水平要高，比如某车指导价20万、成交价23万（没错加价提车）、三年后二手车价格接近20万，这类车就是典型的高买、高卖，买入价格高、二手车价也高，三年二手车的价20万/指导价20万、可以得到接近100.00%的保值率，当然这个例子有些极端，不过那些超高保值率的车子、的确都具备一个共同点那就是加价提车、加的价越多保值率越高，这只能说是传统计算公式中存在的漏洞！

所以说别克不保值，对、也不对，说别克保值吧、可别克车子折扣确实太大，新车刚上市大幅度降价、显然与保值不搭边；说别克车子不保值，毕竟很多消费者是以远低于指导价格入手的别克，二手车贬值程度针对指导价而言幅度比较大，但针对较低的成交价格而言、贬值幅度并不算大，所以这就是低买、低卖的实际状况，所以只能说别克的不保值是相对的；只有那些以指导价购入（价位偏高），而以低价卖出的用户或许才能体会到别克的不保值，只是现在这样的消费者不常见！

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