提醒：别克-凯越的汽车安装了3种尺寸的轮胎，你别换错了
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2004款的凯越安装了2种尺寸的轮胎（185/65 R14、195/55 R15）；
2005款的凯越安装了2种尺寸的轮胎（185/65 R14、195/55 R15）；
2006款的凯越安装了2种尺寸的轮胎（185/65 R14、195/55 R15）；
2007款的凯越安装了2种尺寸的轮胎（185/65 R14、195/55 R15）；
2008款的凯越安装了2种尺寸的轮胎（185/65 R14、195/55 R15）；
2011款的凯越安装了2种尺寸的轮胎（185/65 R14、195/55 R15）；
2013款的凯越安装了2种尺寸的轮胎（185/65 R14、195/55 R15）；
2015款的凯越安装了2种尺寸的轮胎（185/65 R14、195/55 R15）；
2018款的凯越安装了1种尺寸的轮胎（185/65 R15）；
2020款的凯越安装了1种尺寸的轮胎（185/65 R15）。
--------------------以下为原文----------------------
下文会给出具体车型的应用信息
目录
○别克-凯越各款车型的轮胎尺寸是多大的？
○别克-凯越各款车型的轮胎型号含义
○别克-凯越原厂配套轮胎是哪家？
正文
●别克-凯越各款车型的轮胎尺寸是多大的？
2004款
凯越 2004款 1.8 自动顶级版
发动机：F16D3 1.6L 106马力 L4
凯越 手动豪华版 欧Ⅲ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 手动舒适版 欧Ⅲ 轮胎规格型号185/65 R14
凯越 HRV 手动 欧Ⅲ 轮胎规格型号185/65 R14
凯越 HRV 自动豪华版 欧Ⅲ 轮胎规格型号195/55 R15
发动机：T18SED 1.8L 120马力 L4
凯越 自动豪华版 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 自动顶级版 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
2005款
凯越 2005款 旅行版 1.8 手动舒适
发动机：F16D3 1.6L 106马力 L4
凯越 手动豪华版 欧Ⅲ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 手动舒适版 欧Ⅲ 轮胎规格型号185/65 R14
凯越 自动豪华版 欧Ⅲ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 HRV E-MT 欧Ⅲ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 HRV E-AT 欧Ⅲ 轮胎规格型号195/55 R15
发动机：T18SED 1.8L 120马力 L4
凯越 手动豪华版 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 旅行版 手动舒适 欧Ⅳ 轮胎规格型号185/65 R14
凯越 自动豪华版 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 自动顶级版 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 旅行版 自动舒适 欧Ⅳ 轮胎规格型号185/65 R14
凯越 旅行版 自动顶级 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 旅行版 自动 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
2006款
凯越 2006款 HRV 1.6 手动标准型
发动机：F16D3 1.6L 106马力 L4
凯越 HRV 手动标准型 欧Ⅲ 轮胎规格型号185/65 R14
凯越 自动舒适型 欧Ⅲ 轮胎规格型号195/55 R15
2007款
凯越 2007款 旅行版 1.8LE-AT
发动机：F16D3 1.6L 106马力 L4
凯越 旅行版 X-MT 欧Ⅲ 轮胎规格型号185/65 R14
凯越 旅行版 X-AT 欧Ⅲ 轮胎规格型号185/65 R14
发动机：T18SED 1.8L 120马力 L4
凯越 旅行版 E-MT 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 旅行版 E-AT 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
2008款
凯越 2008款 HRV 1.6LE-AT运动版
发动机：F16D3 1.6L 106马力 L4
凯越 HRV E-MT Navi 欧Ⅲ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 HRV E-MT 运动版 欧Ⅲ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 HRV E-AT Navi 欧Ⅲ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 HRV E-AT 运动版 欧Ⅲ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 X-MT 欧Ⅳ 轮胎规格型号185/65 R14
凯越 E-MT 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 E-MT Navi 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 E-AT 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 E-AT Navi 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
发动机：T18SED 1.8L 120马力 L4
凯越 E-MT 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 E-MT Navi 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 旅行版 E-MT Navi 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 E-AT 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 E-AT Navi 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 旅行版 E-AT Navi 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
2011款
凯越 2011款 1.6LX-MT
发动机：1.6L 110马力 L4
凯越 X-MT 欧Ⅳ 轮胎规格型号185/65 R14
凯越 E-MT 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 X-AT 欧Ⅳ 轮胎规格型号185/65 R14
凯越 E-AT 欧Ⅳ 轮胎规格型号195/55 R15
2013款
凯越 2013款 1.5L 自动尊享型
发动机：L2B 1.5L 113马力 L4
凯越 手动经典型 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号185/65 R14
凯越 手动尊享型 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 自动经典型 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号185/65 R14
凯越 自动尊享型 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 2013款 1.5L 自动尊享型
2015款
凯越 2015款 1.5L 手动尊享型
发动机：L2B 1.5L 113马力 L4
凯越 手动经典型 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号185/65 R14
凯越 手动尊享型 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号195/55 R15
凯越 自动经典型 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号185/65 R14
凯越 自动尊享型 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号195/55 R15
2018款
凯越 2018款 15N CVT豪华型
发动机：1.3L 107马力 L3
凯越 15N 手动精英型 国Ⅴ 轮胎规格型号185/65 R15
凯越 15N CVT豪华型 国Ⅴ 轮胎规格型号185/65 R15
凯越 15N CVT精英型 国Ⅴ 轮胎规格型号185/65 R15
2020款
凯越 2020款 15N CVT精英型
发动机： LGB 1.3L 107马力 L3
凯越 15N 手动精英型 国Ⅵ 轮胎规格型号185/65 R15
凯越 15N CVT精英型 国Ⅵ 轮胎规格型号185/65 R15
凯越 15N CVT豪华型 国Ⅵ 轮胎规格型号185/65 R15
●别克-凯越各款车型的轮胎型号含义
185/65 R14：185-轮胎宽度185mm/65-轮胎扁平比65%、R-子午线轮胎、14-轮胎内径14英寸。
185/65 R15：185-轮胎宽度185mm/65-轮胎扁平比65%、R-子午线轮胎、15-轮胎内径15英寸。
195/55 R15：195-轮胎宽度195mm/55-轮胎扁平比55%、R-子午线轮胎、15-轮胎内径15英寸。
●别克-凯越原厂配套轮胎是哪家？
以上的3种尺寸的轮胎，其中这个
185 / 65 R15 88H ME3+（185-轮胎宽度185mm/65-轮胎扁平比65%、R-子午线轮胎、15-轮胎内径15英寸、88-轮胎最大荷重560Kg、H-轮胎最高速度210Km/h、ME3+-节能系列。）
型号的原厂配套轮胎是MAXXIS玛吉斯轮胎。
另外2个尺寸的轮胎，原厂配套是哪家？欢迎知道的朋友留言告诉大家！
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国产ADV哪家强？TRK502X对比凯越500X
如果说2016年是国产ADV车型集中爆发的一年，那经过两年沉淀后的2018年，可以说是国产ADV的进阶之年。贝纳利TRK502X与珠峰凯越500X的横空出世，将各种“伪拉力”甩在身后，凭借着成熟的动力系统和出色的行走系统，再配以前19寸后17寸的辐条轮圈，令许多国内消费者大呼过瘾，当然最令消费者过瘾的不只是车辆的自身素质，还有合理的售价。经过越野性能大幅强化后的TRK502，厂家指导价为4.48万元，而堪称国货之光的凯越500X，起售价则为3.28万元，而就是这样两款看上去定位相似，且售价在3-4万元区间的车型，在不经意间扛起了国产硬派ADV精品的大旗。
贝纳利TRK502/珠峰凯越500X售价表 车型售价（万元） 贝纳利 TRK5024.48 珠峰 凯越500X 标准版3.28 珠峰 凯越500X 探险版3.78 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cnTRK502X基本沿用了TRK502的外观设计，除了贴花的变化外，基本找不到任何差异，但由于轮圈规格的变化，让TRK502X看上去更加饱满硬朗。
凯越500X有着拉力车标志性的设计元素，探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型，这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。
贝纳利十分擅长于把旗下产品“做大”，排量为500cc的TRK502X拥有超越同级车型的尺寸，2200*915*1480mm的尺寸已经完全超越凯越500X，相比之下，凯越500X的长宽高只有2150*890*1450mm。
TRK502X外观设计十分成功，宽大的油箱部分和原厂自带的黑色护杠让整车看上去十分饱满，但凯越500X则正相反，纤细的车身让它看上去具有更强的通过性，少了细小的板件组合，让凯越500X的维修成本更低。
搭载前19寸后17寸辐条轮圈和铝合金三箱的TRK502X看上去ADV范儿更足，不过凯越500X也可选装三箱配置，而且三箱由国内知名改装厂提供，不但同样具有躲排气设计，储物空间较TRK502X更大。
TRK502X/凯越500X车身规格对比 车型TRK502X凯越500X 长2200mm2150mm 宽915mm890mm 高1480mm1450mm 轴距1505mm1450mm 干重213kg178kg 离地间隙220mm230mm 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cnTRK502X的大灯采用了贝纳利家族的经典“螳螂头”造型，大灯下方还加了两条LED日行灯以增加辨识度；凯越500X的大灯造型与本田CB500X有几分神似，整体风格简约朴素，但围绕大灯一圈的LED日行灯亮度不足，白天的效果并不明显。
TRK502X虽然作为2018款产品出现，但厂家未对其光源进行升级，在LED流行的当下，大灯远近光均为卤素光源，而凯越500X则采用了全LED光源，看上去更具科技感。
在风挡部分，这两款国产车都将风挡面积做大，免去了消费者的后期改装烦恼，但TRK502X的风挡不可调整，而凯越500X的风挡则可以通过工具进行高低调整。
TRK502X的风挡虽然不具备调节功能，但贝纳利的设计师们充分考虑到了风阻保护的需求，主风挡下方加入了两块组合风挡。
TRK502X与凯越500X采用了相似的分体式座垫设计，但TRK502X的座垫表面颗粒感更强，填充也更为充足。
在轮圈方面，两款车型均采用辐条轮圈，但TRK502带有内胎，而凯越500X则采用了在高端进口车型中才使用的真空辐条轮圈，巧合的是，两款车型还使用了相同型号的轮胎。
TRK502/凯越500X轮胎规格 车型TRK502X凯越500X 轮胎型号象牌TOURANCE象牌TOURANCE 轮胎规格前：110/80 R19 后：150/70 R17前：110/80 R19 后：150/70 R17 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cnTRK502X/凯越500X外观对比
TRK502X的操控把位置和高度依然维持了TRK502的设定，塑料护手的出现可以在一定程度上减小驾驶员的手部受风，也可以在倒车时保护牛角。
凯越500X较高的车把为站立骑行提供了不错的体验，并且在常规姿态下也较为舒适，但对于公路的舒适度而言，TRK502X的感觉更令人放松一些。
TRK502所使用的机械液晶组合式仪表，虽然外观没有太多新意，但行车信息简单易读，凯越500X同样为机械液晶组合式仪表，但就功能上而言，凯越500X可以通过仪表按键来选择行车模式，或者控制后轮ABS的开启和关闭。
两款车型均安装了12V的充电接口，不过凯越500X还多设置了一个12V的点烟器接口，可以使用便携气泵等电器设备。
容量为20L的大油箱可以让TRK502X拥有300km以上的续航能力。
凯越500X 21L的油箱容量保证了足够长的续航里程，长途休旅需求同样无压力。
TRK502X的高位排气赋予了它更强的涉水能力，造型也比标准版的TRK502看上去更加硬朗；凯越500X的排气设计十分饱满，但防烫板面积稍显不足。
铝合金发动机护板可以有效降低车辆托底时异物对发动机的伤害，对于TRK502X与凯越500X来说这项配置非常实用，不过可以看出凯越500X的护板面积要略大一些。
TRK502X与凯越500X的前刹车系统均为浮动盘搭配单向双活塞卡钳，但凯越500X卡钳系统由NISSIN（日信）提供，TRK502X为工厂自产，两者性能上不会有明显差别，且两均标配ABS。
TRK502X的座高为830mm，身高187cm的体验者可以勉强全脚着地，820mm座高的凯越500X则可以轻松着地，可以看出两款车的座高明显是为了迎合国内消费者所做出的妥协。
TRK502X/凯越500X细节及空间对比
TRK502X使用贝纳利惯用的钢管编织车架，而凯越500X则使用双翼梁车架，两者并没有明显的好坏之分，均可兼顾强度和轻量化需求。
TRK502X的钢管后摇臂，在满足轻量化需求的前提下，也满足了强度需求，不过与凯越500X更注重强度和轻量化的铝合金后摇臂相比显得单薄了一些。
TRK502X所使用的倒立式前叉的行程为140mm，虽然不具备调节功能，但应对普通的非铺装路面还是游刃有余的，而凯越500X则使用了国产车中难得一见的195mm行程的KYB倒叉，应对复杂路况具有更强的适应性。
预载可调的气囊减震提升了TRK502X的娱乐性和操控性，145mm的减震行程也能应对一些非铺装路面行车；凯越500X的后减震行车为200mm，具备预载调节功能。
凯越500X后减震的多连杆结构将让它拥有更强的路面适应性。
在动力方面，TRK502X依然沿用了TRK502的动力系统，这款排量为500cc的并列双缸发动机，可以带来35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，与45Nm/5000rpm的最大扭矩。
凯越500X搭载一台由隆鑫提供的双缸水冷DOHC 8气门发动机，型号为KE500，采用博世电喷，实际排量为471cc，最大功率37kW（50Ps）/8500rpm、最大扭矩43Nm/7500rpm。
TRK502X/凯越500X动力系统对比 车型TRK502X凯越500X 排量500cc471cc 最大功率35kW（48Ps）/8500rpm37kW（50Ps）/8500rpm 最大扭矩45Nm/5000rpm43Nm/7500rpm 电喷系统博世博世 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn总结：
经过对比后发现，这两款国产ADV在侧重点上各有不同，首先说TRK502X，作为TRK502的越野强化车型，更换了悬挂系统和轮圈搭配，在外观上变得更加硬朗，但由于车架部分未做明显修改，减震行程也相对较短，整体来看还是不太适合高强度的穿越骑行，但走走烂路问题不是很大。反观凯越500X，厂家宣称它是国产ADV中越野能力最强的一款车型，我们通过车架及悬挂部分也可以看出，设计师们在配件的使用上确实考虑到了越野骑行，200mm的长行程悬挂是最基础的保障，而真空辐条轮圈和可关闭后轮ABS的设置，也确实让人找到了一些进口ADV的感觉。
相比TRK502X，凯越500X面临的最大难题就是装配和售后问题。所以这里可以给出一个结论，TRK502X比凯越500X强在了品牌、外观、口碑这三个方面，而凯越500X则强在了价格和越野性能上，具体如何选择，还需要消费者根据自身驾驶习惯或具体用途而定。
TRK502X/凯越500X悬挂及动力对比
TRK502X/凯越500X基本参数：
TRK502X/凯越500X基本参数 车型TRK502X凯越500X 发动机并列双缸 水冷 DOHC 8气门双缸 水冷 DOHC 8气门 缸径*行程69*66.8mm- 排量500cc471cc 最大功率35kW（48Ps）/8500rpm37kW（50.3Ps）/8500rpm 最大扭矩46Nm/6000rpm43Nm/7500rpm 压缩比11.5:111.5:1 启动方式电启动电启动 供油方式电喷电喷 变速箱6挡6挡 前减震类型倒立式减震器 50mm直径140mm行程倒立式减震器 41mm直径 195mm行程 后减震类型单筒减震器 145mm行程中央单筒多连杆减震器 200mm行程 前刹车类型320mm双浮动盘 单向2活塞卡钳300mm双刹车盘 单向双活塞卡钳 后刹车类型260mm 单盘 单活塞卡钳240mm单刹车盘 单活塞卡钳 轮圈类型辐条真空辐条 前轮胎规格110/80 R19110/80 R19 后轮胎规格150/70 R17150/70 R17 长*宽*高2200*915*1480mm2150*890*1450mm 最小离地间隙220mm230mm 座高830mm820mm 油箱容积20L21L 轴距1505mm1450mm 干重213kg178kg 电子配置ABS 防抱死刹车系统可关闭后轮的ABS系统 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cnTRK502X/凯越500X基本参数
【拆解】凯越800X发动机的用料是否扎实？
这次拆解了凯越800X发动机，看看它的用料是否扎实。凯越800X发动机是凯越厂家提供的正常销售版本，如果您担心买到特供版，可以参考这期内容，后续我还会拆解车主手中的发动机，届时再进行比较。拆下离合盖，再换上KTM的离合盖，这样的操作想必很吸引人吧。我说我骑的是KTM，你们有意见吗？这样的改装是否完美？这个离合是滑动离合，没有采用阳极氧化工艺，与自家的450rr相比略有不足。在这里没有看到离合器厂家的标志，继续拆。
这是长兴的离合，用于450发动机。这个缸头盖的结构与KTM不同，但是轮廓是一样的，排气结构也不一样，可以放在这里。接口在这里，与KTM不同，可以看到明显的区别。拆下缸头盖，准备看看凸轮轴的情况。这个缸头盖的结构与KTM不同，但轮廓是一样的，排气结构也不一样。把缸头盖拿掉，先欣赏一下。凸轮轴带平衡轴，平衡轴的转速与曲轴相同。
接下来，我们想看看凸轮轴的情况。拆下这一圈螺丝需要一定的技巧。先看一下涨紧器，与KTM790相同，都是油压式的涨紧器，可以相互通用。拆下凸轮轴的压盖，看起来相同。为了避免混淆，可以将KTM790的压盖拿过来进行比较。左边是790，右边是800X，这样看起来更加直观。此时您可能在想，直接试试不就行了吗？当然，这只是试一下，更换凸轮轴压盖需要与缸头同时进行，否则会导致凸轮轴不转。这个凸轮轴是合金钢的，非常坚固，与KTM790相同。
与春风800的凸轮轴进行比较，它们是相同的。
大家可以看到凸轮轴的标记不同，但它们是相同的。第三个合金钢的凸轮轴会出现在哪个厂家？观察摇臂，指型摇臂与KTM790相同。它是否直接使用KTM790的？掀开看一看，不是的。KTM790的指型摇臂这一面有编码，而且是两排，但凯越的背后没有任何编码。这个是KTM790的，大家可以看到它们的模具不同，但它们都经过了DLC工艺处理。这是发动机缸头的机油喷射孔，与KTM790没有任何不同。因此，冬季需要预热车辆，否则会像KTM790一样出现凸轮轴摇臂异常磨损的问题。无论哪种类型的摇臂车辆，在冬季都需要进行适当的预热。接下来，让我们看看气门。这是KTM790的原装气门，配有铱金火花塞，压缩比为9，采用热值为9的火花塞。让我们看看发动机缸体。这款强大的发动机采用全铝缸，气缸表面涂有涂层，即镍基碳化硅，也称为陶瓷缸。这种材料具有更好的散热和耐磨性，比铸铁钢套更好。将铸铁钢和全铝钢进行比较，可以看出全铝缸具有更好的耐磨性能。如果将它们放在汽化机中磨蚀一定时间，就会知道哪个更耐磨。这是凯越对800X的介绍，因此发动机缸体也非常出色。
让我们看看发动机缸体部分。凯越对发动机进行了一些改动，例如在这里增加了一个支架，而KTM790则没有。此外，这一排四个螺丝也是凯越增加的。看来凯越对发动机进行了一些改进。接下来，让我们检查缸垫。
可以看出，KTM790和凯越的缸垫尺寸相同。KTM790使用的是时规链，与KTM相同，都是捷克制造的。上次拆卸春风800时，我不太了解这些东西，感谢各位大佬的补充。可以看出，发动机内部加了新机油，太浪费了。
让我们看看视频中的各位是否想喝一口。我先喝，你们干了。凯越的用料真的很出色。这是不是开始拼价格和堆料了？这太好了。电机的转子与800mt相同，只是编码不同。当然，我们希望无极、钱江、赛科龙、奔达等品牌能够提高价格和用料，让我们一起竞争。您认为是这样吗？以后大家选车时就不用担心质量问题了。是的，只要您喜欢哪个品牌，就可以选择哪个品牌。
这个机油底壳与KTM790相同。以后修理KTM的成本会降低。刚刚我们讨论的堆料问题是真心话，我也希望未来大家选择车辆时，可以像选择日系车一样只看个人喜好，而不必担心质量问题。
如果国产车型也能达到这样的水平，那真是太好了。
接下来，让我们检查轴承。先看一下副轴轴承，刚刚夸过这个部位，现在又开始抠门了。虽然这个位置不太重要，但是副轴轴承还是使用了P6级的八环轴承，这还不够好吗？阿春使用的是斯凯福和NTN的轴承，而这里使用的是德国FAG轴承，以承受更大的负荷。虽然角度不太好，但可以看出这里使用的是FAG轴承。对于我们来说，一个轴承相差一二十元并不重要，但对于制造商来说，数量多了确实是一个负担。通过观察主轴的离合部分，可以得出结论：负载越大的轴承质量越好。事实证明，这是一款来自日本的NTN轴承。从灯光的反射可以看出，这里没有受力。看，这是八个环的。拆下平衡轴，我可以清楚地看到曲轴在闪闪发光。首先要拆除连杆，这是一款涨断式连杆，与790的设计相同。
到了关键的部分——曲轴采用一体式合金钢锻造曲轴，与KTM790的设计相同。
活塞采用锻造活塞，表面呈微弧状，侧面涂有石墨。再看看活塞销，这是一款DLC涂层的活塞销，活塞与春风不同，春风使用振挺活塞，因为它没有厂家标志，所以无法确定制造商。活塞环是ATG环，与春风800的设计相同。
如果车主怀疑曲轴的质量，可以打开离合盖，从这里观察曲轴是否为锻造曲轴。只需拆下主轴，即可清楚地看到轴承的情况。八个环的轴承是P6级的。我发现主副轴的润滑结构与KTM不同。
大家可以对比一下凯越800X和KTM790的发动机，它们的核心部件和重要部件都没有缩水，但是凯越800X在一些细节上进行了减配，价格却非常合理。
感谢大家观看本期视频，下期再见。
