别克10年保值率？

每当我看到这个问题的时候就很奇怪，你买这个车考虑的是性能，舒适度，外观，等等！最重要喜欢！为什么现在国人买车总把保值不保值考虑在重要位置呢我实在不明白你买车是为了卖吗？

有朋友会说你什么车也不可能开一辈子，早晚得卖啊！是的，那咱们说你买个喜欢的车准备开几年呢？如果你开一两年就卖，再换个新车，那基本说明你事业又有进步，步步高升！说实话这种情况也不差多少贬值那么一万两万的了！所以一般人买车都会最少开个六七年！这种情况保值车辆和不保值车辆能差多少呢？比如说你同样买个二十万的日系车或者别克车！六年后日系车能卖多少钱？十万？别克呢？八万？也就相差这些到头了吧？

那么平均下来一年大概差三千块钱，你用这个钱买个自己喜欢的不正常吗？难道就因为它不保值你就放弃自己喜欢的车型，买一个自己不中意的车型？我想如果这样的话，这六年你都会一直悔恨！所以我认为买车最大的先提条件是喜欢，而保不保值根本就不应该是考虑的问题！

所以如果你喜欢别克就去买吧，放心几年以后相差没有多少！我的车是林肯更不保值，但是我喜欢！喜欢就好，朋友们说呢？

我是宋于木！

别克英朗六年保值率是多少？

别克是合资车里面性价比很高的了，价格不贵，配置高，结实耐操，同时也继承了美国佬的通病，比较随意了，大毛病没有，无关紧要的细节和小毛病不少。家里有辆14款的君越，跑了14万公里了，换了避震和火花塞，不过油耗确实高，2.0T的10.2个油左右，现在买了台新君威，1.5T的，刚跑600公里，8个油左右。如果别克的suv也改款，颜值也提升一下的话下一辆还是弄别克的，毕竟配置比同价位的合资车都高，三大件也比国产车的好，很实用。

权威报告！哪些车型更保值？

日前

中国汽车流通协会发布了

《2024年2月中国汽车保值率报告》

二手车市场价格出现哪些新变化？

哪些细分市场保值率上升？

记者进行了调查

01

假期行情导致车源量下降

车源量是二手车市场发展活跃程度的指标，数据显示，2月车源量为506896辆，同比减少近10万辆，环比减少超20万辆。而在刚刚过去的1月，车源刚刚创出历史同期最高值。

线上车源量变化。资料图片

为何一个月内车源量会发生如此大变化？中国汽车流通协会战略合作伙伴，第三方汽车数据服务平台“精真估”的数据员李明解释称，本月车源同比也有下降，是由于2023年2月已经是节后复工，同期车源量较高。今年，二手车商在节后复工的时间相对较晚，同时，由于担心二手车进一步贬值，导致二手车商在收车时也更为谨慎。

02

紧凑型轿车和小型SUV保值率加速下降

《报告》显示，在各细分市场中，紧凑型轿车和小型SUV的保值率加速下降，为55.2%和56.4%，分别环比下降1.1%和0.7%，位列各级别保值率榜单最后两位，对应品类的需求下降明显，而往年这两个细分市场的保有量很大。

随着消费市场转型升级，越来越多的消费者不再将价格作为购车的第一指标，而是考虑性能、空间、舒适性等综合指标。身材有限、生产成本低廉的小型SUV显然已无法满足主流消费群体用车需求。李明直言，小型SUV产品品类接近淘汰。

记者梳理上市新车数据发现，今年前两个月，未有任何一款小型SUV新车投入市场，从中也能够看出各大车企放弃小型SUV的战略意图。

各级别保值率变化趋势图。资料图片

在豪华车领域，《报告》显示，豪华品牌保时捷、讴歌等保值率分别为75.9%和50.4%，环比小幅下降3.9%和1.1%；市场份额较低的英菲尼迪保值率仅为45.8%。

相比其他级别保值率成绩分化，2月份多个合资品牌的保值率出现显著回升。调查发现，韩系、美系、法系品牌的保值率都有显著回升，其中别克品牌保值率涨幅较大，日系品牌表现则稍显弱势，除本田小幅上涨，其他均下降。

《报告》显示，自主品牌保值率排名变化趋于平稳，保值率降幅最大的品牌是奔腾，其保值率为46.9%，位列自主品牌保值率榜单末位；名爵、比亚迪等品牌当前保值率比较平稳。

03

新能源二手车有望重新定价

今年以来，新能源车市场售价一降再降，部分车型售价甚至低于同级别燃油车产品终端售价。当降价成为新能源车市场发展主旋律，新能源二手车随即出现了滞销情况。

《报告》显示，插电混动和纯电动车型保值率均维持在55%左右。虽然看上去数据未发生变化，但特斯拉和比亚迪近期接连实施官降，导致相关车型保值率进一步下降。新能源车在政策和价格方面的不确定性，增加了车商的忧虑情绪。

2月，纯电车型和插电式混合动力车型交易价格相对稳定。业内预计，本月开始受到新车市场压力，保值率会有明显波动变化。

在政策层面，商务部、国家发改委等9部门联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，内容包含18项措施，涉及加强金融支持、优化贸易促进活动、营造良好贸易环境等，将为新能源车发展营造良好局面。

记者/吴博峰

来源： 中国消费者报

为何别克汽车降价这么快，是不保值吗？

汽车优惠大到底是一件好事儿还是坏事儿呢？其实很难用一句话能够说的清楚。优惠大，对于新车上市就立刻入手的消费者来说，简直就是悲剧啊。眼看着刚买不久的新车就迅速贬值了。但是对于优惠之后买车的消费者来说，算是占到了很大的便宜。

但是对于厂商来说，肯定是不希望优惠很大的，首先是赚的利润少了，其次是对品牌的影响也不好，很容易的会被扣上贬值率大的帽子。长此以往，消费者总会认为该品牌车型将加快的话，对新车型的销售是非常不利的。

谁是优惠幅度大的品牌？

要说目前市面上优惠最大的品牌，恐怕要数别克了。（曾经韩系品牌也是这样，但最近几款车低价上市，已经没有了降价空间）除了进口的昂科雷，新能源VELITE 5，还有商务MPV GL8这三款车型以外。其他全部车型目前的优惠幅度都在3~4万元左右。一线城市的经销商给出的优惠更多。

通常一款新车上市，是不会有优惠的，上市一两年以后，有1~2万的优惠就比较正常。上市五六年之后，有3~4万元的优惠。但是目前别克品牌旗下的车型，上市一两年就有3~4万元的优惠了。这在其他品牌是不可想象的。

哪些车型降价快？

上面红圈中就是优惠幅度很大的车型，包含全系列的轿车，国产SUV，以及MPV。GL8因为独特的商务属性，在中国没有竞争对手，因此价格是最坚挺的。除此以外的大部分车型，目前市场上都有3~4万元的优惠了。

那么为什么别克品牌旗下的车型优惠速度这么快呢？我们慢慢分析。

优惠快是不是因为定价虚高？

任何一款汽车上市之初都会给自己留有一定的降价区间。不仅是汽车，任何商品都一样。因为如果卖不动，可以降价销售。但是中途涨价，消费者肯定不能接受。

汽车的定价主要考虑两个方面，一是品牌内部的车型。二是市场上的竞争对手。从品牌内部讲，君越是别克的旗舰轿车，下面还有B级车君威，定价高一些是理所应当。而且别克君越已经达到C级车的尺寸，只给自己定位B+级，已经是对消费者的恩惠了。

从市场层面，别克君越的竞争车型是大众迈腾，福特金牛座。后两者也有优惠，但是没有君越高。

君越1.5T车型动力比较肉，2.0T车型是主销车型，不过2.0T车型的起步价格就达到了26.98万元。这个价格在B级车中是比较高的了。在迈腾上市之后，君越的销量受到了很大的影响。以至于君越+君威的销量都不如一个迈腾多。因此别克的车型存在价格虚高的情况。

优惠快是不是因为产品力不足？

市场上优惠快的车型如果不是价格需要的话，就是产品力不够强了。别克旗下车型的产品力怎么样呢？我觉得要一分为二的看。

别克昂科威刚刚上市的时候，作为一款5座的中型SUV产品力还是很强的。不过后来冠道，UR-V，探界者等车型逐渐上市之后，昂科威的竞争力就逐渐下降了。这不2018款昂科威果断换上了9AT来提高竞争力。

备受消费者关注的还有英朗，曾经是月销4万辆的车型。作为专门针对中国市场开发的车型，很好的把握住了消费者的需求。在朗逸，宝来，朗动，等众多针对中国开发的合资车，以及卡罗拉，轩逸这些国际知名的紧凑型车面前杀出血路。不过在全新英朗使用了三缸发动机，朗逸plus，宝来使用了MQB平台之后，英朗的竞争力不足的情况凸显出来，目前的销量也逐渐下来了。

因此说别克的产品力不足是要两方面看，首先刚上市的时候，产品力还可以。只是在产品生命周期内，竞争对手的追赶让别克一些车型的产品力没有那么强了。但优惠快肯定是有产品力不足的原因。

优惠快是不是一种销售策略？

优惠快很难说是一种销售策略，只能说是一种无奈。就比如说全新凯越，上市两个月，4S店已经有1万元的优惠了。这样的降价速度似乎有点儿快。特别是作为一款合资车来说。

因为凯越上面还有英朗，凯越上市前，英朗的价格优惠后7万元出头。而凯越新车8.39万元起步显然是贵了，因此凯越也不得不上市2个月优惠1万元，否则凯越就真的卖不动了。

优惠快谁喜谁忧？

汽车的优惠快，高兴的当然是在最大优惠的时候购买的消费者。但是消费者往往捉摸不透什么时候优惠最大。因此有相当多的消费者其实是用了高价买了汽车。

担忧的是厂商，汽车厂商当然是希望自己的新车贬值别那么快，因为新车贬值快，有三大坏处。首先对品牌的影响不好。其次是影响二手车的保值率。第三是影响新车型的上市。

目前的汽车市场，新车型上市如果一炮打响，那么这款车通常热销。如果刚上市的时候销量一般的话，那么该产品基本上就不会再有起色了。

除了别克，合资还有谁的优惠多？

说到优惠多，我们首先能想到的合资品牌肯定是现代和起亚。其实我们不应该只看到表面，还要看看为什么别克，现代，起亚这三个品牌优惠多。

首先，他们都是销量很大的品牌，新老同堂销售。

别克，现代，起亚都是销量很大的品牌，都曾经上过销量排行榜前五位。旗下也都有爆款的热销车，而且新老车型同堂销售。

其次，他们在中国只有一家合资公司。

大众，丰田，本田，在中国都有两家合资公司，虽然产品也足够密集，但是不担心价格重叠的问题。一汽大众宝来，上汽大众朗逸价格重叠，但是无所谓。但是别克就不可以，必须要制造出

第三，产品太密集，相互竞争，没有降价空间。

别看大众汽车车型很多，但是分到两家合资公司，产品就不多了。而别克，现代，起亚都是一家合资公司支撑中国市场。产品太密集，内部相互竞争。产品定价难。

总结：都是合资，命运大不一样

同样是合资车，发动机有问题的CRV和思域甚至加价销售。而别克上市就优惠似乎有些说不过去。目前不少车型在上市的时候就低价销售，然后整个产品周期几乎不降价。这样消费者购买的时候就是最低价。但是对于别克，现代，起亚来说，这似乎是一种魔咒，一种解不开的节。不过现代，起亚现在也在想办法改变现状，他们的做法是减少新车型的数量，缩小售价区间。比如起亚新智跑，只有手动和自动两款车型。奕跑也是如此。

数读 | 你的车保值吗？2020最新权威二手车保值率出炉

文：汽车日报 常思玥

[汽车日报 行业] 二手车的保值率无论在已经购车还是即将购车的人群中，都是一个备受关注的维度，这一数据决定了一台车的售后便捷度、维保成本、置换成本等多个方面的水平。

日前，中国汽车流通协会在其2020年会上发布了《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》（以下简称“白皮书”），详细的贴出了2020年1-9月的二手车保值率，其中不乏亮点数据。

《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》

用了3年的埃尔法可以加钱卖？

首先来看亮点最多的MPV排行榜，如果只看数据，最保值的单一车型毫无疑问就是丰田埃尔法，这台高端MPV使用3年后的旧车居然还能够保持104.3%的保值率。

2020年1-9月二手MPV保值率排行

也就是说，用了3年以后这台车还能加价再次在二手车市场中出手，这样的保值率堪称恐怖，放眼其他所有产品，也都没有产品能够与之抗衡。甚至在埃尔法使用5年后，还能够达成78.27%的保值率，这一数据甚至能够超过很多仅使用1年车型的保值率。

在汽车日报的车主成交价中可以看到，埃尔法的车型目前仍然存在加价现象，这也是这款产品一直存在的现象，白皮书中的统计数据也考虑到了这一情况，数据中体现的为车辆的成交均价，把加价也包含在内了。

埃尔法2020款 双擎 2.5L 尊贵版

唯一能和埃尔法进行对抗的是同样来自丰田品牌MPV的Sienna（塞纳），而且塞纳在使用一年的保值率居然达到了117.69%，甚至比埃尔法的117.15%还要高。但在用车第二年以及第三年，塞纳的保值率下滑的比较明显。

塞纳2020款 3.5L 四驱SE 7座

然而即便如此，MPV整体车型的保值率，是要明显高于其他车型的，可以看出，MPV平均的一年保值率达到了81.77%，而高端一些的中大型MPV保值率更是达到84.08%，远高于其他细分车型。

2020年1-9月二手车保值率排行（分级别）

而在其他细分市场中，几乎一边倒的出现了日系品牌吊打其他品牌的现象。在紧凑型车、中型车、中大型车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV等多个细分市场，都是由日系产品占据榜首。

2020年1-9月二手紧凑型车保值率排行

2020年1-9月二手中大型车保值率排行

从车型上来看，这几个领域中保值率最高的车型分别是思域、雷克萨斯IS、雷克萨斯ES、XR-V、CR-V、汉兰达和普拉多。

雷克萨斯ES 2020款 200 卓越版 国VI

而日系品牌唯一没有拿到保值率第一的细分市场是小型车，东风起亚焕驰击败了飞度、瑞纳等产品成为了小型车的保值率之王。

2020年1-9月二手小型车保值率排行

焕驰 2020款 改款 1.4L 自动舒适天窗版

五菱和特斯拉保值率持平？

如果按照品牌来看，今年在新能源汽车市场上最热的两个品牌又站在了几乎相同的位置上，五菱品牌的保值率为63.45%，而特斯拉则是63.64%。

2020年1-9月二手车各国别品牌保值率

特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV在新能源汽车市场的排行榜上的竞争非常激烈，但是在这份榜单中五菱品牌是涵盖燃油车的，因此这两个品牌其实并没有太多的可比性。

但是从美系品牌来看，只有特斯拉一个品牌超过了60%，其他品牌最高的只是别克的58.43%。而雪佛兰的保值率仅有51.29%，甚至要比大部分主流自主品牌都要低不少。

相比自主品牌这边，五菱以及宝骏品牌占据榜首，而WEY以61.4%的保值率排在第三。即便是排在第10的长安欧尚也有55.83%的保值率，这一数据放在美系品牌中甚至可以排在第三。

而如果要比较整体的保值率水平，德系品牌依然表现不俗，其中保时捷以78.79%的保值率位居所有品牌第二名，仅次于雷克萨斯。而除了斯柯达以外，其他所有德系品牌都能够将保持率稳定在60%以上。

二手车或迎来高速增长期

本次2020中国汽车流通行业年会上其实释放了一个非常明显的信号：对于二手车的关注有显著提升。在多个分论坛中都能够看到二手车的相关议题。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三也表现出了对二手车的整体规模给予了非常高的期待，他表示：“2020年3月31日，二手车交易增值税2%降到0.5%，再加上很有可能把二手车商品化，二手车将迎来重大利好的时期，也是重大的机遇期。”

值得一提的是，中国汽车流通协会在这次年会上还发布了中国二手车价格指数，中国汽车流通协会信息部主任李鑫表示，二手车价格指数主要是为了帮助车商和经销商在大盘数据的维度下，合理评判收车和买车、了解竞品终端价格情况。

今年1-9月份，受到疫情的影响，我国完成的二手车交易量为958.09万辆，累计同比下降9.49%，距离国际发达国家的二手车市场相比仍然存在很大差距。

可以看出，在政策与市场的不断加码下，未来二手车市场或许将会被逐渐激活，从整体汽车市场来看，汽车厂商之间的竞争或许会愈发激烈。