13年了不漏也不烧机油，我可能买到了一辆假的宝马3系！

今天和大家分享一下我收的一辆13年车龄的二手宝马3系，经典E46。

做二手车已经很多年，购买评估过的车不计其数，能给我留下深刻印象的真不多，近年设计的汽车，大多模块化生产，区别不大，各大厂商都在争抢中国这块大蛋糕，一切设计符合我们的用车环境和方式，这也没错，不过总觉得现在的汽车少了很多老车那种韵味和专注，大同固然是好，但是在车迷的心中，总有那几辆车已经等不到我们有支付能力的时候去购买，等我们有能力的时候，停产的标签已经贴上。

在我不懂车的那个年代，有3辆车是我心目中的轿跑车，雪铁龙塞纳，宝马3系，马自达6。

在经历和车主3次谈判，这是我收购的最难收购的一辆车，车主极度“难缠”，用尽所有话术，情感，软磨硬泡，高价诱惑，这台宝马3系终于还是被我收入囊中，这台车陪伴前任女车主度过最美年华，在她精心呵护下，这台3系有着极品的车况。

今天我们就来聊聊这辆13岁的最美宝马3系。

短前悬，长后悬，霍夫迈斯，16寸多辐轮毂，黑色防擦条，黄角灯，黑色门窗饰条，红色漏边尾灯……浓浓的德味儿！

克里斯班戈，成就了3系，似乎毁了这一代的5系，至少我是这样认为的。几乎所有的宝马粉都觉得这一代的3系是最美3系，没有之一。这台3系几乎集成了所有宝马的精髓，霍夫迈斯转角，后驱，纵置发动机，得天独厚的操控，敦厚的外观，高安全性设计，我们慢慢来聊一下这两有着鲜明个性的汽车。

最美的外观已经无需多言，雪山白外观和绕车一周的塑胶防擦条配合的默契至极，老德国车似乎都喜欢这样的设计，老宝来，桑塔纳，上上代C，老款A4，都是这样的，好了， 静静欣赏。

在前车主的精心呵护下，两侧的腰线完美一致，没有任何钣金痕迹，但凡有过事故的车辆或者换门的车辆，腰线总是不那么顺溜，这种钣金，看着就舒服。

原味儿的引进，牌照框似乎不高兴适合我们的尺寸，欧规牌照底板说明它原版从它的故乡引进。

那个年代，德国人似乎无休止的炫耀他们的钣金技术，严丝合缝的冲压，完美的拼装，还有最关键的优秀的板材决定了这一切的视觉美丽，让我们挑不出任何毛病。

整洁的车内氛围更能使二手车增值，试想车商或者客户购买车辆的时候，车内油污垃圾遍布，购车的心情一定大打折扣，这辆车行驶了十三年，车内车外无一处改装，全部保持原状状态，“铁将军”，山寨倒车雷达，各种大屏导航一定是玩儿老车的朋友的心头之痛。

看车小技能，烟灰缸是否干净是上任车主的生活形态的展现，这辆车干净的烟灰缸和轻度使用的点烟器说明前车主女性司机可能性较大，生活还是比较健康。曾经买过一台BYD，烟灰缸塞满烟灰烟头，几乎拔不出来……

遍布全车基本软性材质，德国车搪塑工艺感觉要比日系车好一些，多年过后，各种搪塑饰件无任何开裂，各种皮革保养精细，仿桃木贴片也没有任何走位撬开的痕迹，日系车，锐志，皇冠，仪表台几乎每台开裂......

老车发动机舱一定是检查的重点，如果一辆老车，后备箱放满机油，防冻液，机舱里面油乎乎滴汤漏水的，基本可以扭头就走，老车胶套胶圈不好购买，关键是买了也没几个修理工能够熟练更换，这类车一旦不按流程修理，很容易出问题，“车越修越坏”其实就是路边摊小工的杰作，正规按操作修理，扭力扳手拧原始数据，用原厂配件来修，其实肯定根治问题。

还好，我一定是买了台假宝马，这台宝马不乱喝防冻液，也不烧机油，关键是机舱干爽，不是德系车的风格呀！

各种细节无一渗漏，我开始怀疑居然16万公里不换气门油封？ 还是这台N42B20发动机根本不存在这个问题。

两侧大灯均为原厂，可以看出，2003年生产的大灯，2004年3月才装车，看不到产地，也许是匈牙利，也许是法国，大灯漂洋过海几个月到中国，也不容易。

水箱周围细节，各种螺丝无一拧动，原装程度非常之高，这些地方如果拧动，要么换过水箱，要么前部轻微顶撞，但是也不完全说有问题，万一是别克GL8换电瓶呢？

宝马一向在这些地方用料充足，液压机盖一定是标配，两侧机盖螺丝均为原装未曾修理，液压杆直到今日也开和顺畅力度均匀。

前纵梁笔直挺立，没有任何钣金痕迹，纵梁的观测是看二手车的重中之重，这个地方如果有修补膏灰钣金拉伸等一切不正常的痕迹，这辆车就很值得怀疑，顺便说一句，德国车各种管路其实用的挺好，各种橡胶件水管用料上乘，但是帕萨特总是停在路边打着双闪地上一滩水，估计是那时的涡轮增压发动机让水道压力太大，管路再好也承受不住高压。

隔音棉，铰链，那时的车是标配的，厂方一定认为这些是组成车的基本配置，不会去简配的。机盖开关铰链均为原厂，没有任何拆卸痕迹，如有拆卸，要么轻微调钣金，要么前部有轻微抵触

来到车位看看，4点雷达保护着后保险杠不被意外擦伤，黑色塑胶防擦条配上黑色雷达探头，恩，降低成本的好办法，任何颜色车身都用它。

打开后备箱盖，取出备胎隔板，后备箱周是检查是否追尾最好的地方，两侧钣金胶是否均匀，大灯周是否有提拉复位痕迹，都是可以看出有没有追尾，该车的后备箱胶条就不拆了，老车拆胶条，第一难拆，第二容易拆断，断了就哭了。

这种车，有锈迹是一定不能放过的，按德国人对车的标准来看，15年钣金仿佛是最基本的技能，这车备胎槽有丝丝锈迹，还好，应该是天长日久正常的生锈。

液压撑杆是对后备箱最起码的尊重，且不论实用性，这种设计确实省下不少空间，后备箱上各种螺丝原装，看着真舒服。

各种焊点均匀圆润，各种孔位原装，盖板底下是啥呢？ 电瓶，宝马对操控确实做的淋漓精致，为了配重，电瓶一直放在后面。

后备箱上沿，也是查看是否追尾的重要位置，但是要注意的是这个地方如果没有问题，其实也不排除后面整体的切割。

这个地方还有个绿色拉线，是什么呢？ 油箱盖开关。这车是电子式的油箱盖开关，整车解锁油箱盖解锁，和大多数德系车一样，日系基本拉线开关，这个东西就是在万一的情况下，让你能顺利打开油箱盖。 后备箱照明灯两侧都有，老车厚道。

再来看看车内细节，傻傻的方向盘比同年的325i丑了好多，这代3系还是努力在向豪华靠拢，多功能方向盘一定是驾驶者之车的标配，中间的蓝天白云也做的精致至极，经历了16万公里的抚摸，原厂真皮已经秃噜，还好保持原装，车主没去汽配城弄个怪异风格的套子。

继续看看车内细节，转向灯和远近光灯上面有个BC按钮，控制行车电脑，仪表过于简单，油量，速度，转速，转速下面有个瞬时油耗，最后是水温表。

平均油耗 该车其实油耗不算太高，综合下来再11升左右，高速很省油，市区油耗就比较高了。

那个时代的凌志车，仪表已经很风骚了，奔驰那个时代也用上了中央圆形大液晶单色屏，奥迪从C5 A6 就用上了红底方形屏幕显示车辆信息，宝马这个仪表确实走在了时代之后，哪怕是今天。但是这种仪表配上橘红色灯光，我觉得机械质感十足，不好说谁对谁错，个人还是比较喜欢这种古旧风格。

双电动座椅对得起当初34.8万的官方指导价格。 还带记忆

沧桑的钥匙，简单的机械开齿加车门按钮，宝马一向是BMW logo是锁车键。

四门电动窗均为一键上下，手感差了同年奥迪一些，放在这个位置不算太方便，我记得，新赛欧，雪铁龙塞纳，C2等车型都在这里，不知道是为了减少门板开模，还是啥原因，放在这里真不方便

“桃木”档杆在十三年后被摸的蹭光瓦亮，下面连接着一台5速自动变速器，这台变速器到底是啥型号真不得而知，感觉上5速变速器JATCO做的比较多，望大神指正。

变速器带手动模式，带S挡，不过换挡效率和顿挫感，已经属于那个时代了，今天的高效变速器层出不穷，老车真的迟暮了。

带阻尼，带植绒的手套箱在我印象中就是高级小轿车的配置，恩 ，雷车也是，大奔也是，奥迪也是，萨博也是，volvo也是，手套箱照明灯必须是老车的标配。

亲肤材质是那个时代德系厂商的最爱，奔驰稍微好些，奥迪，宝马 大众，都是这种材质的簇拥，就连IBM的A壳都用这个，材质本身没错，触摸手感一流，但是经不起岁月的摧残啊，你去看看四眼波罗，那中控到现在也就醉了，掉皮，粘毛，冬天如果汽配城买一套貂毛座椅，中控全是飞落的貂毛！

风琴式油门踏板，恩 运动车的意思 8代思域也这样 脚感确实好一些。

车门框小细节，定位卡槽，碰撞时门不会大幅度走位，明锐，晶锐 沃尔沃 至今保留这个设计。

车门上的定位销，德国车确实把这些安全做的至少样子上好一些，铸件的应用，看着就安全多了。

各种车门均为原装且没有任何拆卸痕迹，十三年里面，这样的保持确实很难，你不刮别人，别人也会剐蹭你呀，大众三段式的铰链似乎其他厂商都不感兴趣，简单的定位销也能满足车门的正常开合。

打开油箱盖看看，几乎所有宝马车这根线都断了，不知道是材质问题还是加油站阿姨的暴力所为。 E46/4/3

防盗螺丝那个时代宝马就已经标配，205/55 R16的轮胎在当时看来也是高端了，记得当初马六也是这个尺寸的轮胎。

干净的后排，这车的空间到现在看来也就是比polo 好一点的意思，高高隆起的中间位置表明它真的是一款后驱车。

天窗尺寸在现在也不算太小，全景除外。天窗周围的钣金也是二手车检查的重要位置，这个地方如果有修复，要么高空坠物损坏，要么事故维修，侧翻等。还好，天窗不漏水，开合也非常顺滑。

那个时代的德系车，感觉后视镜都很小，C4 A6/4都这样，不知道为何，为了设计感丢失了实用性。

蓝镜 配合广角切线，只能说能用。

副驾驶的下面还有一个储物空间，里面放着随车的急救包，碘伏，棉签，纱布，剪刀都有，欧洲车的人文关怀真的比日系车的交通工具要好很多。 车主估计不知道下面还有个这个吧，拿出来 拆开封条，应该是没有人动过。

2001年2月29日生产的，这车全是库存零件拼凑的吗？

老车最难能可贵的就是整车的原装程度，更难能可贵的就是这些随车的资料说明书等， 车主爱车之人，所有资料不少一页纸

这等于是箱说全套啊

干净的翼子板螺丝，没有任何拆卸， 这位女司机还真不是“女司机”

我一定是买到“假”宝马了，排气管怎么能这么干净？

E90的排气管 不都是黑乎乎的吗 难道E46真的不烧？

N42B20发动机，105千瓦，200牛，143匹马力，前置后驱，5速变速器，前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架，液压助力，十三年前新车的话这个数据还是能拿出手的，但是十三年后的衰减，这个车开起来已经毫无激情，只有韧劲儿十足的方向盘和极为扎实的车身告诉你它还是一匹曾经的烈马，指哪打哪的风格在这台318上依然能清晰的找到，现在随便一台带涡轮的车都不会鸟这车一眼，时代在变，技术每天都在革新，加上各种政策的约束，老车的生存空间已经越来越狭窄，还好，有着我们这群尊重老车，愿意为老车买单的人，精心的保留着那份回忆……（文章来自老司机用户：鹿子）

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别克GL8P0300（失火）故障怎么解决？

近期有网友咨询别克GL8P0300（失火）故障怎么解决？我来给车主解答一下，出现这种情况基本有以下两种原因。

第一种原因：电子控制模块（ECU）故障

出现这种情况首先考虑的就是ECU控制电脑自己本身的问题导致的，有可能是出现误报警或者是程序的问题。因为P0300主要就是发动机内部燃烧系方面的故障。 如果ECU出现故障的话，就有可能出现催化转换器破坏性失火。这种情况一般不会出现什么特殊的指示，但是会造成发动机立刻停火。容易引起在高速行驶的过程当中车子失速的情况非常危险。

解决办法：清除代码或重新写入系统

通常这种情况建议车主先将电瓶的正负两端拆掉，然后重新连接看看车子是否可以恢复正常，如果还是不行的话只能联系售后，让他们用专业的电脑来清除故障代码，如果还是不能解决问题的话，那么就是ECU自身的问题了，需要写入系统或者更换新的ECU。更换ECU的价格相对比较高，如果在外面的修理厂的话需要在3000元左右，如果在4S店的话需要5000元左右。

第二种原因：高压油泵泄压故障

车子会出现怠速抖动熄火，极有可能是内部的高压泵或者低压泵泄压导致的故障。当内部的油快泄压完了，就会导致供油不足，出现抖动，然后熄火。这种情况需要通过电脑读取信息流，才可以判断是高压油泵还是低压油泵的问题。

解决办法：修复油泵

建议先将车子连接电脑，读取内部信息流，观察高压和低压的数据。观察数据与正常信息是否匹配。如果数据不对称，直接更换相应的油泵就可以了，修复价格在2000元左右。

以上就是别克GL8P0300（失火）故障的两种解决办法，供网友参考。

行驶36万公里的别克GL8保养和检修电路，维修师傅险些操作失误

别克GL8相信很多车友都见过，2004年出厂行驶了36万公里的GL8见过吗？

相信车友看到已经行驶了36万公里，车子肯定很烂很烂。不错，车子确实挺烂的，这辆GL8已经做过3次全车油漆，大大小小的事故不下于10起，发动机、变速箱四处漏油，但有一点值得注意的是，虽然出过事故，发动机和变速箱四处漏油，但是发动机已经行驶36万公里至今没有大修过，发动机运行很平稳，几乎无异常声音，提速也很正常。

那车主是怎么做到行驶了36万公里发动机还依然正常呢？其实很简单，车主说他有些强迫症，车子只要一出现提醒保养得就必须要尽快保养，几乎每行驶5000公里车主都要换一次机油。

今年年初的时候，车主把这辆GL8租了出去，直到今天一次机油也没换过，车主看到放出来的机油，很是心疼……具体情况还请大家跟我一起去简单了解下吧，可能会对您有所帮助呢！

从上图可以清楚的看到这辆GL8已经很老了，机盖和大灯在事故中损坏，已经更换过了。

上图铭牌上的出厂日期格外扎眼，04年2月份出厂，距今已经有14个年头，14年的老车子经历了多少风风雨雨或许只有它自己知道吧！

仪表台上显示行驶了36万公里，现上图这张照片的时候车子并没有发动，只给车身通了电，眼尖的车友们肯定能发现码表有问题，打开电门的之后码表上所有指针都在不停的跳动，而且车子三天不开就会跟没电一样发不起来，经检查电瓶电压正常，发电量异常，发电机发电量忽高忽低，再加上车身线路老化，电子设备存在漏电现象，导致电瓶常常没电。所以我们先解决明面上的问题，建议车主把发电机先更换掉。车主同意后我们就开始拆发电机。

打开发动机舱门，给人的第一印象就是烂。这是横向V6 3.0L发动机，气门室盖上的废气管已经存在明显渗油，但还不影响使用。

发电机在发动机后面，发电机所处的位置非常狭窄。拆起来比较麻烦。

发电机上方的雨刮连动杆需要拆掉，腾出点空间，方便拆发电机。

拆雨刮联动杆时由于车子太老，有颗螺丝生锈拆不掉，结果一用力把雨刮联动杆上某个脚折段了，不过没关系，小问题，可以解决。

雨刮联动杆所处的位置也很狭小，拆掉所有螺丝准备往外拿的时候，由于操作失误，动了不该动的东西，结果把手指夹了一下，上图可以清楚的看到，已经肿了。我只能说那一瞬间挺疼。师傅安慰我说，修车人的经验都是手上的伤总结出来的。此话不假，不受点伤就不会知道在这上面吃过亏，这一下，我记下了！

雨刮联动杆被拆了下来，雨刮器片只有靠它才能正常工作。

发电机皮带也被拆掉，准备拆发电机。

上图可以看到发电机被拆下，维修师傅说，拆下来的旧件一定要跟买来的新件对比一下，确定是一样的货在往上装，如果装上去发现不一样，不等于白装了吗！

上图是发电机和拆下来的雨刮联动杆都装上，发动之后发现仪表台的指针正常了，发电量也正常了。说明更换发电机还是有效果的！接下来做保养更换机油和变速箱油。

车子顶起来之后，如上图所示，变速箱油底壳和机油油底壳渗油比较严重。车主站在旁边看的真真切切，他跟我们说，车子没租之前渗油还不是很严重，车子老了没必要大搞了也该让它退休了。这句话听得让人有点心疼，看来车主是真的把车子当朋友一样来处。

拆掉放油螺丝，乌黑粘稠的机油瞬间流出，从上图流出来的机油可以看得出，已经太久太久没换过了。

上图可以看到，机油完全已经变了性质，如果在不换，慢慢的就会变成油泥，紧接着发动机也会损坏。正常情况下GL8可以放出4L左右的机油，现在方了3L都不到吗，可想而知渗油有多严重吧！

旧的机油滤芯拆下来，机油滤芯底座一定要擦干净，如上图所示，这样才不影响装新的机油滤芯，机油滤芯没次保养都要更换。

更换完机油紧接着更换变速箱油，由于变速箱油底壳上面没有放油螺丝，所以要把变速箱油底壳拆掉放油，油底壳螺丝都被拆完之后，用上图圆圈里所示的铲刀撬开一条缝，利用缝的间隙放出变速箱油，方框内所示的是变速箱油。

等油放的差不多的时候，油底壳就可以拿掉了，拿掉油底壳的时候一定要小心，稍有不慎就会像上图一样，洒了一地都是变速箱油。

机油有机油滤芯，变速箱油当然也有变速箱油滤芯了，更换新的滤芯时要注意圆圈所示的密封件一定要拆到位，插进箭头所指的方向。这是变速箱油循环工作时必经之地。

下一步做的就是清理油底壳四周残留的物质，清洁干净，更换新的密封圈才能装上油底壳。

装上变速箱油底壳之后，准备变速箱油，大概要7L左右。

最后利用加油的工具往变速箱里加油，插变速箱油标尺的地方就是加油口，注意别加错了呦！

以上就是小编跟各位车友们简单分享的修车内容，虽然您不在现场，但小编会以文章的形势把修车现场呈现给您，如果您爱车养车愿意和车做朋友，多看看小编的文章总有一篇能帮助到您……