实拍别克君越：标配2.0T动力，搭载30寸大屏，外观造型很颠覆
在中高端轿车市场，别克君越的名字可谓家喻户晓，2006年问世的它出道即巅峰，不仅销量上大获成功，更被奉为无法超越的经典，不知承载了多少父辈们的汽车梦。
第一代中规版别克君越
全新一代别克君越艾维亚
时隔17年，别克君越在国内的累计销量已经超过了120万辆，是别克最为畅销的车型之一。然而随着近些年合资竞品的冲击加剧，以及自主品牌的快速崛起，其光环已不再像曾经那般耀眼。而正是这个时候，这台B+级旗舰终于迎来了它的第四代车型。全新的设计理念、前沿的智能科技，能否让它“重焕新生”呢？下面就跟随编辑的镜头，近距离感受一下全新别克君越艾维亚。
颠覆设计重塑美系经典
无论是一炮而红的第一代别克君越，还是之后的二三代车型，大气端庄的外表都是它们最显著的特征之一。不过在全新君越身上，还多了一个新特质——颠覆。
全新君越艾维亚承袭PURE Design纯粹设计理念，以“光”为灵感，形成了光塑美学设计语言。其最具颠覆性的，无疑是它的全新飞檐展翼前脸。
不同于以往的成熟稳重形象，全新君越艾维亚的前格栅设计更为年轻、激进，巨大的中网几乎占据了整个前脸的1/2，内部还融入了“星耀”点阵式镀铬装饰，搭配两侧J字形镀铬饰条，仿佛是带有锋利獠牙的巨口，呈现出不同以往的运动感和视觉冲击力。至于好不好看，那就因人而异了。
全新“羽翼光迹大灯”采用仿生羽翼造型设计，不仅视觉效果犀利，内部还有着J字形LED日行灯和立体镶嵌的Matrix自适应矩阵灯组。
矩阵式灯组包含222颗LED光源，拥有15个独立照射分区，支持9种智能照明模式，可根据路况自动切换远近光灯，在保证最优路面照明的同时，大幅提升夜间行驶的安全性。
新车还换装了别克全新的遁形LOGO，虽说被很多人吐槽为“三把指甲刀”，但在我看来，它和极具颠覆性的飞檐展翼前脸还是挺搭的。
全新君越艾维亚的车身尺寸并没有太大改变，车长依旧是4996mm，轴距为2905mm。不过新车摒弃了多余的线条和繁杂的装饰，整体看上去更为简洁大气，结合流畅的溜背风格设计、艾维亚专属徽标和镀铬窗框点缀，展现出了B+级轿车应有的高级质感。
艾维亚车型标配19英寸涡扇铝合金轮毂，扭转的多辐式造型立体且充满张力，运动过程中可以塑造出丰富的光影变化，与光塑美学设计理念相呼应。
全新君越艾维亚的车尾同样十分简洁，没有过多的线条或装饰修饰。“展翼贯穿式尾灯”延续了仿生羽翼造型设计，其内置有352颗LED光源，点亮后可形成辨识度极高的“龙鳞羽翼”光影效果。
在尾灯下方和排气处，新车加入了两条纤细狭长的镀铬饰条，既拉宽了车尾的视觉宽度，提升了层次感，又增添了几分精致感。而上翘的鸭尾和双边单出排气，则凸显了新车的年轻运动气息。
值得一提的是，全新君越艾维亚还支持流光礼宾灯光秀，当用户携手机蓝牙钥匙接近车辆时，灯光秀便会自动激活，在前后动态灯语和光感门把手的烘托下，尊贵感与仪式感瞬间拉满。
科技诠释现代高端新旗舰
作为别克旗下的旗舰轿车，君越在内饰设计和做工用料方面的表现一直都很在线，比如第三代车型。只不过由于许久没有换代，曾经看起来很高级的设计，如今也变得有些落伍了。于是在新一代君越上，别克也进行了颠覆性的改革。
2022款别克君越艾维亚内饰
全新一代别克君越艾维亚内饰
基于PURE Design纯粹设计理念，新车座舱应用了大量的一体式、悬浮感设计，并尽可能地简化了线条和按键布局，配合艾维亚专属蓝白双拼配色，此前的保守、老气荡然无存，取而代之的是富有现代美感的简约格调和全方位的空间通透感。
与此同时，新车还在中控台、门板、中央扶手等区域使用了大面积的软质材料及皮革包裹，更加入了龙鳞炫彩饰板和121色氛围灯点缀，营造出更为强烈的高级质感。
在此基础上，全新君越艾维亚配备了全新的四辐式多功能方向盘、电子怀挡以及带有浓厚科技色彩的EYEMAX 30英寸弧面6K屏，后者也是别克新一代座舱设计的核心——智能、科技。
全新30英寸弧面6K屏采用曲面悬浮设计，分辨率高达6008 x 934，并拥有10比特色深，以及防指纹、防反射光工艺处理，显示画质相当细腻。而视觉层面之外的，则是十分出众的智能交互体验。
全新君威艾维亚拥有高通骁龙8155芯片、全新一代VIP智能电子架构、5G车载通信模块和新一代别克eConnect智联交互系统一众领先科技加持，这意味着它将具备高速网络数据传输能力、丰富便捷的智能交互功能、更流畅的交互体验，以及整车系统级OTA升级能力。
编辑在实拍过程中也粗略体验了下全新君越艾维亚的车机系统，其间没有出现任何卡顿、掉帧，交互流畅性已经达到了主流水准。语音助手对指令的响应也足够迅速、精准，而且可实现包括导航、座椅、空调、音乐多达30余项功能的私人语音定制，大大提升人机交互的便利性。
功能性方面，除了常规的车控、导航、语音控制、在线音视频等功能外，像爱奇艺、喜马拉雅、芒果TV、酷我音乐等常用的第三方应用，全新eConnect系统也均有配备，车载娱乐体验让人耳目一新。
此外，全新君越艾维亚还支持Apple CarPlay手机互联，以及多指抓屏、三指飞屏等多种手势交互方式；手指下滑还可以呼出快捷工具栏，支持自定义快捷功能。不管你是“传统派”还是“科技党”，都能找到适合自己的最佳交互方式。
全新君越艾维亚还提供iKey手机蓝牙钥匙和“新势力同款”NFC智能卡片钥匙两种智能钥匙，前者可至多绑定10部手机，支持开锁、投屏、用虚拟钥匙借出车辆等便捷功能；后者则只需轻触车门把手，即可完成无感解锁、闭锁操作。
当然，全新君越艾维亚在智能交互上仍有许多可以提升的空间，比如NFC智能卡片钥匙有时不够灵敏；车机UI设计仍相对保守；第三方应用的丰富性与新势力还有一定差距等等，但就君越自身而言，它已经实现了质的飞跃，为我们诠释了智能时代下的高端旗舰该有样子。
舒适是永恒不变的主题
从第一代车型起，舒适的驾乘体验就已经深深地刻在了别克君越基因之中，而如今的第四代车型也很好地承袭了这一传统。
得益于4996mm车长和2905mm轴距，全新君越艾维亚的空间表现可圈可点。身高181cm的编辑坐在前排主驾位置，调整到个人日常驾驶最舒适的坐姿，头部约有1拳2指左右。保持前排座椅位置不变，入座后排，编辑的头部空间仍有1拳，腿部空间则达到了2拳，乘坐空间相当宽敞舒适。
同时，围绕舒适性，全新君越艾维还在座椅、豪华配置、人性化设计等多个维度进行了全面升级。首先，新车标配3D浮感舒享座椅，其采用Moli高级真皮包覆，并加入精致缝线和打孔工艺处理，兼顾柔软的触感和良好的包裹性。
特别是头枕部分，它与头部的贴合度很高，可以给予恰到好处的头部支撑，即使久坐也不易产生疲劳感。头枕中心还镶嵌有缝制的艾维亚专属徽标，高级感拉满。
新车座椅的坐垫长度也得到了优化，前排坐垫长达505mm，后排座垫长达482mm，均达到了同级领先的水平，能够给予乘客充足的大腿支撑。
座椅调节方面，全新君越艾维亚则向奔驰看齐，将前后、高低、椅背角度、按摩功能等集成于车门之上，操作更加便捷，观感上也更具高级感。
不仅如此，新车还主打“四大天王座椅”，即前后排均支持3档调节加热、3档吸风式通风及按摩功能，同时提供副驾老板键及后座乘客智控功能，支持后排乘客调节副驾座椅位置、空调温度和加热/通风/按摩功能。
细节设计上，全新君越艾维亚也展现出了无微不至的关怀。新车前排中央通道采用游艇式悬浮设计，打通了主副驾之间的中控隔断，开辟出一块全新的储物空间，女士的挎包、高跟鞋等都可以放在这个开放格之中。
在游艇式悬浮中央通道的上方，新车则配备了手机无线充电面板、两个杯架，还有一个大容积中央扶手箱，同样为舒适、便利的驾乘体验提供了保障。
尽管30英寸弧面6K屏的智能交互体验十分出色，全新君越艾维亚也没有完全抛弃传统的按键交互，双闪警示灯、空调温度调节、AUTO HOLD、运动模式切换等常用功能，仍旧以实体按键的形式集成在了中控台区域，以便用户可以用最舒服、省心的方式来操控各类功能。
全新君越艾维亚的舒适还体现在健康和听觉上，比如AirCare智能数显净舱系统、负离子空气净化系统，以及ANC主动降噪科技、5mm双层声学玻璃、LASD液态隔音阻尼片和高等级静音材料等等，它都应有尽有。新车还搭载了艾维亚专属Bose沉浸式立体音响系统，11只高保真扬声器单元让用户可以随时随地享受剧院级的沉浸式听觉盛宴。
至于驾驶层面，全新君越艾维亚仍搭载2.0T发动机，性能预计与现款车型保持一致，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配9AT变速箱，对于日常通勤来说已是绰绰有余。
新车还引入了流媒体后视镜、360°全景影像和eCruise智能辅助驾驶系统，支持多达14项L2级智能辅助驾驶功能，可在0-80km/h速度范围内保持在车道中央行驶，并能通过一定曲率的弯道，驾驶体验更为轻松、安心。
编辑总结
自从全新一代别克君越官图曝光以来，它的全新设计语言和新的盾形LOGO就引发了不少的争议和质疑，不过审美这个东西本就众口难调，好不好看因人而异，况且从这次近距离体验来看，新车外观内饰所呈现的视觉效果还是相当新潮、前卫的，更符合当今年轻消费群体的审美喜好。同时在智能化和舒适性方面，全新君越艾维亚的进步也非常显著，座舱的豪华氛围甚至不亚于同级BBA。正是其产品力的全面升级，让我有理由相信，全新别克君越家族有机会在未来取得可观的市场表现。
新别克GL8艾维亚6座版，6个独立沙发，均可加热通风
近日，上汽通用公布了即将上市的新别克GL8 Avenir艾维亚六座版部分配置，全车6个独立座椅。第三篇座椅前后可以滑动160毫米。
新别克GL8 Avenir艾维亚六车身尺寸分别为5219毫米、1878毫米和1799毫米，轴距为3088毫米，将有4座、6座和7座版车型。
新别克GL8 Avenir艾维亚6座采用“2+2+2”布局，全车三排座椅均为独立扶手座椅设计。第二排采用采用全包覆式座椅，具有6向调节头枕、电动调节椅背、腰托、腿托，和加热、通风、按摩功能，同时较上一代扶手宽度增加近30%。此外，垂直双硬度发泡工艺使坐垫具有柔软表层和坚韧内里，
新别克GL8 Avenir艾维亚六座版第二排配置多功能翻折桌板，通过缓降式阻尼设计实现平顺开合。
第三排同样配备两个独立座椅，并通过剧院式渐高布局带来开阔视野。同时，第三排座椅可以160毫米前后调节，并配备6档可调独立扶手、146度椅背倾斜，近乎半躺，加热、通风和双USB充电接口一应俱全。
新别克GL8 Avenir艾维亚的矩阵式LED大灯采用小模组单元系统，由8颗“钻石晶体”构成，根据路况和车速的不同，大灯能实现8种智能照明模式；防眩目远光功能拥有18个远光照明分区。尾灯同样为全LED，由11颗晶石悬浮式排列，采用像素式面光源技术，每个发光单元通过近万个像素点对光线的折射和反射来实现3D立体的面发光。
值得一提的是，新别克GL8 Avenir艾维将先配备可自行修补胎面损伤技术的马牌ContiSeal?自修补轮胎，
入门就是1.5T四缸+双联屏，卖13万左右，这款合资车够卷了？
2023年成都国际车展开幕了，作为国内四大A级车展之一，此次的成都车展也汇聚了很多海内外新车的上市和发布，而我们在别克展台中也是发现了最近刚上市的昂科拉Plus。作为继昂科拉、昂科拉GX以后，昂科拉车系中的第三款车型，昂科拉Plus的上市其实也很大程度上说明别克依旧没有放弃入门级SUV市场。
产品解读
从产品来看，昂科拉Plus作为家族全新的车型，采用了别克家族最新的家族式设计语言，特别是前脸，梯形的前格栅和分体式的前大灯组，都很有辨识度，而且还有别克家族最新的车标以及全新造型的铝合金轮毂，只不过毕竟受定位的影响，昂科拉Plus的前脸看上去相当紧凑，第一眼完全就会将昂科拉Plus认为是一台小型SUV。
而从尺寸来看，也能很好的说明这一点，昂科拉Plus的长宽高分别为4458/1813/1644毫米，轴距为2640毫米，这个尺寸和很多主流小型SUV差不太多，定位紧凑型SUV确实很勉强，不过这也是当下很多厂商的一贯操作。至于车身侧面和尾部的造型，则和昂科拉的家族式设计保持一致，车尾下方则有着一拳银色的镀铬包围点缀，呈现出双边共双出的视觉效果，论整个外观的造型，其实昂科拉Plus相较于昂科拉来说主要就是前脸的变化，同时尺寸也有一定的变化。
来到车内，昂科拉Plus整个车内采用了黑色和棕色的双拼配色，采用当下流行的双联屏，这也是别克家族最新的内饰设计。当然了，像多功能方向盘、电子手刹、可开启全景天窗等配置也是一应俱全，昂科拉Plus的车机屏幕体验感虽然没有特别好，但好在有CarPLay，单凭这一点对于大多使用苹果手机的用户来说，就足够了。
值得一提的是，昂科拉Plus也是采用了别克家族最新的Logo，整个车辆的辨识度还是比较高的，而且方向盘的手感也不错，车内大多区域都是软包材料，当然也有很多塑料，这也是合资车的常规操作，不过在双拼配色的加持下，整个车内并没有显得特别廉价。此次的昂科拉Plus还将支持eCruise智能辅助驾驶系统，支持ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、AHBA自动大灯控制等驾驶辅助功能，尽管比同价位的国产车差上不少，但有了这些配置的帮助，也能很好的保障行车安全，让驾驶变得更加轻松一些。
实拍车型为高配版本，座椅则是皮质和翻毛皮材质双拼的，座椅的支撑性和包裹性都很一般，坐上去的感觉比较普通，不过这也很正常，毕竟受制于成本和定位的原因，加上别克的入门级轿车在舒适性这方面做的确实不是那么到位。昂科拉Plus虽然是紧凑型SUV，但尺寸很一般，在后排的乘坐空间也不算宽裕，不过昂科拉Plus并没有太高的后排地台凸起，虽然也没有后排出风口，但如果家用使用的话，还是没有太大的毛病。
和目前在售的昂科拉、昂科拉GX采用的三缸动力不同，两位前辈都是全系三缸，所以饱受诟病，但是昂科拉Plus很明显是吸取到了教训，全系采用1.5T四缸发动机和CVT无级变速箱，这也是别克威朗Pro身上的那套动力组合，最大功率184马力，从账面参数上来看其实完全已经不差了，官方公布的百公里加速时间也可以做到8.5秒。当然了，或许还是有不少人比较介意昂科拉Plus的CVT变速箱，但其实这款变速箱已经很不错了，口碑也没啥挑剔的地方。
配置解读
昂科拉Plus只有两个版本，分为乐趣版和智趣版，售价分别为12.69万元和13.69万元，按理来说对于紧凑型SUV这个价格不算贵，但昂科拉Plus毕竟不是主流的紧凑型SUV，其尺寸较主流紧凑型SUV差了一大截，更多只能算是一个稍微大点的小型SUV，这样来看的话，昂科拉Plus主要竞争对手就是同价位的合资小型SUV，比如说本田XR-V、本田缤智等。
从配置来看，昂科拉Plus入门版标配17英寸铝合金轮毂、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、单天窗、双10.25英寸连屏、远程启动、CarPLay、4G车联网、LED自动大灯、外后视镜加热/电动折叠等配置。就配置来说，最低配的车型虽然没有皮质座椅、皮质方向盘、后排出风口等配置，不过满足绝大多数的用车需求没什么大问题，所以用起来也算是舒服。
昂科拉Plus的高配智趣版，较最低配贵了1万元，在配置上增加/升级了自适应巡航、可开启全景天窗、真皮多功能方向盘、导航系统、语音识别控制系统、电动后尾门、前排无钥匙进入、无钥匙启动、主驾电动调节、后排扶手、单区自动空调以及车顶行李架。确实，这一款增加的很多配置挺实用的，也更换为皮质/翻毛皮双拼的座椅，所以如果有条件对这些配置有需求的话，完全可以考虑。反之，我个人觉得选择入门版就够用了，想要皮质座椅和方向盘，可以后期加装，费用也不高。
编辑点评：
当下的汽车市场可以说是很卷的，在这种氛围下，很多车企也是一样跟着卷，哪怕是一些合资车企也是如此。昂科拉Plus上市时的售价我个人觉得还是比较高，如果这款车的低配能降到10万左右，高配11万左右的话，那么昂科拉Plus显然是十多万元价位中的一个不错选择，毕竟这个价位能买到一台产品力还不错的合资紧凑型SUV，还是比较值得的。
不过从目前来看，昂科拉Plus上市短期内未必会有较大优惠，所以这样看的话，同价位反而不如考虑其他车型，毕竟同级艾维的国产车论各方面都比昂科拉Plus要强，如果价格还有劣势，显然还是不够卷。
