花老款的钱买新款的车第一季，别克新世纪巧改君威
今天的主角是一辆2000年的别克新世纪，老骥伏枥志在千里，车主厌恶了老气的外观买了一套新装备。
首先是一对需要更换的灯具
还是新买的君威的中网霸气
前后保险杠都需要更换，都是发来的副厂件
改成君威以后肯定要换车标啊
3.0的大排量，搞不起啊
整个牌照板都要更换的
前大灯总成漂亮吧
一对尾灯总成也需要更换。
这是新世纪的最后一张照片了
所需要的配件都摆在这里了
先把新世纪的两个大灯拆下来
后牌照灯整体拆下来
新世纪的牌照灯总成，时间太久拍照架都上锈了
新世纪的尾灯组合，这么多年了还是原厂的货。
这是需要换上的君威尾灯的组合。
现在准备拆新世纪的后保险杠了。
这个是君威的后杠，副厂件，老车了没必要用原厂的。
君威的水晶大灯，再开几年应该不会白内障吧。
废了九牛二虎之力终于顺利的吧前杠拆下来了
后杠的拆卸也很顺利。
即将报废的新世纪前杠。
谁能联想到它会成为君威？
新牌照灯整体安装完毕
先把前保险杠给合上。
屁股目前还是光秃秃的。
装上中网后有点君威的形状了
这样看是不是有点君威的样子了
晕，两个君威的雾灯没有装
现在开始装雾灯
后杠支架这两处需要修整
装上君威的尾灯
ok了，看看正面效果
再看看侧面的形象
屁股也比以前丰满多了
这难道不是一两君威吗？
关注我们下一期老款改新款更精彩
老款改新款第一季，别克新世纪腰身变君威
今天的主角是一辆2000年的别克新世纪，老骥伏枥志在千里，车主厌恶了老气的外观买了一套新装备。
首先是一对需要更换的灯具
还是新买的君威的中网霸气
前后保险杠都需要更换，都是发来的副厂件
改成君威以后肯定要换车标啊
3.0的大排量，搞不起啊
整个牌照板都要更换的
前大灯总成漂亮吧
一对尾灯总成也需要更换。
这是新世纪的最后一张照片了
所需要的配件都摆在这里了
先把新世纪的两个大灯拆下来
后牌照灯整体拆下来
新世纪的牌照灯总成，时间太久拍照架都上锈了
新世纪的尾灯组合，这么多年了还是原厂的货。
这是需要换上的君威尾灯的组合。
现在准备拆新世纪的后保险杠了。
这个是君威的后杠，副厂件，老车了没必要用原厂的。
君威的水晶大灯，再开几年应该不会白内障吧。
废了九牛二虎之力终于顺利的吧前杠拆下来了
后杠的拆卸也很顺利。
即将报废的新世纪前杠。
谁能联想到它会成为君威？
新牌照灯整体安装完毕
先把前保险杠给合上。
屁股目前还是光秃秃的。
装上中网后有点君威的形状了
这样看是不是有点君威的样子了
晕，两个君威的雾灯没有装
现在开始装雾灯
后杠支架这两处需要修整
装上君威的尾灯
ok了，看看正面效果
再看看侧面的形象
屁股也比以前丰满多了
这难道不是一两君威吗？
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十八年前的别克新世纪 让你知道现在新车减配有多狠
因为工作的性质经常要试驾新车，对于老车的印象也仅仅只是停留在小的时候，感觉暴露了年龄。早些年家里本来有一辆老款的帕杰罗，但由于服役了多年情况下家里就将它卖了买了新车，之后就再也没接触过有一定年纪的老车了。上周正好有一个机会接触到一辆经典的老车，这台老车就是别克君威的前身——别克新世纪。
很多对于别克车型不太关注的朋友可能不知道新世纪这个名称，但是这辆车肯定多少也在大街上见过一两次，毕竟当时别克新世纪引入国内之后销量还是不错的，而现在二手车市场上新世纪的车源也是比较的充足。别克新世纪在国内首次登场是1999年，也是通用在中国投产的第一款车，当时通用带来了最先进的生产线，这车当时也是和美国市场完全同步的车型。
原汁原味的美式风
虽然这款别克新世纪不是第一款，但是外形当时基本是保持与美国在售的车型是一致的，除了车头扁平而又宽大之外，前大灯的设计也是如此，看起来有种经典的美式设计风格。侧面上看车门位置围绕的整个车身一圈的银色镀铬装饰非常亮眼，尾部的造型与车头设计一样看起来的首尾对称。
内饰的设计也是非常经典的美式豪华，实木的面板贯穿了整个中控台，虽然是十几年的车龄了，但是木板摸起来的手感和光亮程度依旧很好。对比起现在大部分的仿木面料设计，那个年代的设计让你可以更加实在的感受什么是豪华感。
除了用料高级之外，这台新世纪的配置也是非常高的，例如中控台的多媒体有CD机和磁带机并且还带杜比音效、音响效果选择，虽然跟现在的大屏幕，智能多媒体相比落后很多，但是这换作在十几年前可是相当高的配置。除此之外还带有座椅电动调节、大灯亮度可调节、主驾驶车窗一键升降等，说实话一开始看到有电动座椅调节的功能时有点被吓到，十几年前B级车而且是君威的前身，就算一些豪华品牌B级车的低配车型也很少有配备这种设置。
刚开始坐上去时，以为自己坐在一张沙发上，座椅的柔软度和舒适度非常的高，座垫的填充物还很充实。从座椅外面一层真皮的磨损程度来看，不像是一台已经有很长车龄的车型，可以看出原车主对这台车的保护是非常到位的。
2万块的车有着C级车的驾乘品质
目前新世纪在二手市场的价格在7千到2万元之间，这台搭载3.0升V6的自然吸气发动机车型，就算放到现在来开着，它的整个加速过程中，动力输出仍然是非常的线性，中后段的动力很有劲。但是油耗同时也在蹭蹭的往上去，日常市区开15L/100km是跑不了的，不过这一点也可以理解，首先美国车一直都被冠以“油老虎”的称呼，油耗大一直都是诟病，再加上这套动力总成已经是十几年前的技术了，就算放在现在搭载3.0升V6自然吸气发动机的车型日常油耗也不会低于13L/100km。
除了开起来动力一点也不弱之外，这台车的行驶质感真的非常高级，毫不夸张的说它开起比之前开的全新宝马5系还舒服。从隔音再到滤震都是非常到位，当你把四个车窗关上之后就是进入到你的世界了。悬架的调教风格偏向于柔韧，开着它的感觉就像之前开过的雷克萨斯的RX感受一样，它没有什么操控性可言，开起来就像船一样，在正常时速下打个比较急的弯时车身左右晃动很明显。这一点跟宝马5系、A6L等都是比不了的，它的整个行驶感受只围绕两个字“舒适” ，无时无刻的让你享受坐在大沙发上面的感觉。
平时新车试驾多了之后，再来接触老车时那种感受是非常的兴奋而又感慨。兴奋是当你认真的体验完之后，你会觉得已经十几年的车龄快要到生命尽头（报废）的时候，它仍然能保持当初的水平，就像是样子虽老了，但心一直都是保持年轻的。而感慨则是佩服当时这台车的设计师和工程师是多么的厉害，但它已经要退出舞台了，而它也将成为一段历史，所以这就一种情怀，一段深刻而美好的回忆。
