年轻人专属，高颜值配车联网，全新别克威朗Pro，13万不到

抓住年轻消费者，那就是抓住了未来的销量密码，这是几乎所有品牌都明白的一个道理。然而现在的Z世代年轻人可以说是个性最强的一代人，每个人性格迥异，每个人都有不同的生活色彩，想要抓住他们的心似乎并不容易。但是Z时代年轻人在有一件事上是有着很强的共性的，那就是爱玩、会玩，向阳而生，无处不乐，任何时候都愿意追寻并且知道怎么去追寻自己的快乐。而全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS就是一台能够陪伴Z世代年轻人追寻快乐的车。9月10日，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS用一场“对话Z时代”的线上发布会，携手马东、郑渊洁、VaVa、毛不易、朴树等大咖带给了年轻人们一场盛大的狂欢，同时也公布了“官方建议零售价”12.99-15.89万以及0首付。

在9月10日的发布会之前，别克就通过种种的“破圈”活动，展现出全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS年轻化的一面。现在玩手游是年轻人中最火热的休闲娱乐方式之一，而年轻人中很多人包括我自己都非常喜欢玩和平精英，而在PEL和平精英职业联赛S3赛季，别克也与和平精英达成了合作。不过简单的合作冠名打广告怎么可能会让我们这些年轻消费者动心，8月19日PEL S3赛季开启之时，国内改装界达人深夜永久官宣联手知名游戏主播共同打造国内第一辆真人版吃鸡战车！不是游戏里面的虚拟战车，而是现实中真实存在的真车！最爱的游戏和最爱的新车联动，一时间让无数年轻人热血沸腾。

全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS与年轻人以及改装的交集还远远不止于此，深受年轻人喜爱的改装圈达人溜溜哥与iAcro分别着手打造了两辆硬核威朗Pro GS“原生态”改装车“人造剑齿虎”以及“陆上战斗机”。夸张的包围，激进的倾角设定，无处不在展现着年轻人的个性与活力，这就是年轻人心中车该有的样子。

在发布会现场，年轻人心中的“童话大王”郑渊洁、“奇葩说”马东开启了一场与Z时代年轻人们的对话，以对话者的视角，展现当代年轻人“向阳而生，无处不乐”的快乐态度。发布会中来自各行各业年轻人的心声，在包括我在内的许多年轻人的心中都引起了很强的共鸣。

“佛系青年”的代表毛不易，激情似火的女rapper VaVa，以及象征着“诗与远方”的歌手朴树的现身更是点燃了整场发布会的热情，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS的发布将这些人串联起来，共同打造了一场属于年轻人的狂欢。

能将这些有趣的人类集合起来，引起年轻人的共鸣，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS本身也是像Z时代年轻人一样“向阳而生，无处不乐”。在整车造型设计上，全新别克威朗Pro应用了别克家族式“展翼”设计，前脸的家族式飞翼镀铬格栅和展翼前大灯的日间行车灯部分形成贯穿效果，延展了前脸的视觉宽度。LED自动大灯在灯腔内部使用了三维变截面设计，形成了独特的光幕效果，展现了年轻的光彩。而车尾的展翼型LED尾灯则与前脸形成了呼应。贯彻于全车的家族式设计带来极强的品牌辨识度，对于极其看重认同感的年轻人来说，这样的设计能够带来极强的品牌认同。

全新别克威朗Pro GS则在威朗Pro的基础上，加入了大量的GS专属设计元素以及专属个性化运动套装，比如展翼式凌厉蜂窝格栅、武士黑战地套件等，让原厂车就拥有个性改装车一样的视觉效果，更能展现当代年轻人的张扬个性。

内饰部分全新别克威朗Pro同样使用了展翼环抱式设计语言，应用了多层悬浮式设计，使得内饰的功能分区简洁明了，使用方便。同时高档的内饰用料提升了内饰的豪华感，双10.25吋联屏的设计符合时下的内饰流行设计风潮。

全新别克威朗Pro GS更是加入了红黑配色，以及门板饰条、排挡杆等位置的GS专属标识以及GS专属运动座椅等元素，进一步体现出年轻人想要的运动风格，将外观的个性张扬贯彻到底。

Z世代年轻人从出生开始就进入到了网络信息时代，互联网对于我们这一代人影响很大，可以说是寸步不离网络。，而这一特点也体现在全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS上。其配备了最新的别克eConnect 3.0智能互联科技，包括AI智能语音、实时地图导航、在线音乐、远程控制等功能，相当于是将智能手机能做到的功能全部装到了车里。同时OnStar安吉星全时在线助理更是像私人秘书一般时刻在线帮助你解决用车的各种需求，坐进车里即可联通网络，这种体验对于置身网络信息时代的年轻人至关重要。

另外，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS还配备了极具科技感以及能够提升驾驶安全的智能驾驶辅助系统，SBZA侧盲区预警系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、FDI前车距离提示系统、FCA前方碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、PD行人识别系统、自动泊车辅助等能够主动探测车身周边的情况，并且能对可能出现的危险进行主动反应，即使是刚刚拿到驾照，在这些智能驾驶辅助系统的帮助下也能放心驾驶。

Z世代年轻人还有一个特点就是：既可以“独乐乐”，也希望能“众乐乐”，既需要自己的爱车能够带来更高品质的个人代步体验，也需要拥有宽敞的空间来应对结伴出游以及未来组建家庭之后的家庭需要。全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS拥有高达2700mm的轴距，车内空间宽敞，后排乘坐舒适。同时大量的隔音吸音材料让其拥有了优秀的车内静音表现，打开车门是热闹的人间烟火，关上车门也可以在车内和知心人说悄悄话。

有了宝宝之后，后排的儿童座椅ISOFIX固定器能够将儿童安全座椅稳固的固定在后排，保证了宝宝的出行安全。

在整场发布会中，潮玩、运动等快乐元素贯穿始终，把Z世代年轻人对于各种新鲜运动的热爱以及挑战极限的运动精神也展现得淋漓尽致。而全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS也不仅仅是外观运动这么简单。其配备的第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机拥有135kW的最大功率与250N·m的最大扭矩，超过了大众速腾、日产轩逸等同级别车型。而变速箱方面，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS还配备了钢链CVT，相比常见的钢带CVT，钢链CVT的传动效率更高，能将动力更高效顺畅的传递到车轮。最终让其实现了7.7s的0-100公里加速时间。与此同时，高效动力系统也带来了更低的油耗表现，其WLTC工况综合油耗最低可以达到5.95L/100km，对于初入社会，收入仍处于爬坡阶段的年轻人来说更加友好。

强劲的动力还需要稳健的底盘作为依托，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS前悬挂采用了前增强型麦弗逊悬挂，后悬挂加入了瓦特连杆，带来了出色的侧向支撑力与弯道循迹性，可以说是稳准狠，是年轻人追求驾驶乐趣的有力保障。

全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS共推出了5款车型，如果你比较在意性价比的话，我非常推荐别克威朗Pro 乐享版，也就是次低配版本。它13.99万的售价只比最低配的别克威朗Pro 乐行版贵一万元，但是它拥有了包括远程控制、Apple CarPlay智能手机映射在内的完整的别克eConnect 3.0智能互联科技体验以及OnStar安吉星全时在线助理，这才是活在网络信息时代的Z世代年轻人该有的车。

追求颜值，想要最极致的运动体验的朋友，不要犹豫，直接选择最顶配的别克威朗Pro GS 疾风版。其标配GS运动导流尾翼、GS运动侧裙、GS运动红黑打孔麂皮内饰，更可以选配17吋双五幅熏黑轮毂以及原厂黑色车顶，15.89万元得到的是最完整的别克威朗Pro GS运动体验。

一款年轻运动的好车，一场年轻人的狂欢派对，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS用不断破圈的方式，展现自己的年轻运动魅力，契合Z世代年轻人“向阳而生，无处不乐”的生活态度。而全系5款车型不同的售价，对于初入社会， 95后年轻群体而言也有着极大的吸引力。如果你是一个阳光向上，充满个性的Z世代青年，如果你不想选择一台像速腾、朗逸、轩逸这样老气油腻的常规紧凑型轿车的话，那全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS就是一个打破常规的好选择。

评测别克威朗20T 有实力向大众速腾挑战

最近每天回家都能看见威朗那条“再跑一圈”的广告，我想一直强调“开不够”的感觉，应该也是辆挺运动的车，看来就是瞄着大众速腾去的，应该找机会试试。没多久它就来到了我的手里，“1.5T+7DCT”的动力组合的加速确实够快，但是我觉得整体取向远没有广告表现的那么运动，与同样售价13万-20万元区间的大众速腾一样，都是主打舒适兼顾运动的设定。

在别克的产品体系中，威朗定位介于英朗和君威之间，包括自动泊车、自适应巡航、盲区监测在内的丰富配置是它最大的亮点。竞争对手除了目前紧凑级车中的热门产品大众速腾和凌渡外，还有标致408、本田思域和福特福克斯等产品。

外观：家族化设计明显 轴距达到2700mm

威朗的定位介于家族中的英朗和君威之间，主打相对高端的紧凑级轿车市场，因此从外形设计来说，它不仅拥有别克的家族式设计，还进一步增强了整车的运动感。我想这么做的原因与主要竞争对手速腾等产品同样强调运动特性有不小的关系。

视频：威朗外观设计解析

外形到底好不好看，每个人有不同的标准，但是在大家关注的轴距参数方面，威朗达到了紧凑级轿车顶尖的2700mm，比速腾2651mm的轴距更长一些，仅比身为中级车的君威（轴距2737mm）少了37mm。

内饰：做工用料值得肯定 看着上档次

威朗的内饰也营造出了足够强的档次感，中控台大面积的软质材料触感出色，方向盘、空调出风口和挡杆等部位的镀铬装饰也进一步提升了车内的精致感，棕色皮革和欧缔兰材料拼接而成的座椅显得非常豪华，内饰的整体质感一点不比擅长此道的大众逊色。

视频：威朗人机交互系统演示

空间：后排腿部空间充裕 与速腾相当

在大家最关心的车内乘坐空间上，威朗的表现也非常出色，它的前排头部空间和后排腿部空间与速腾在相同的水平线上。在实际体验中，威朗的优势在于相对更充裕一点的后排头部空间和后排地板的凸起要比速腾小很多。不过在行李厢容积方面，速腾的参数要比威朗更好一些。

威朗共有两种动力可以选择，分别是搭载1.5L自然吸气发动机的15S车型，以及我们这辆搭载1.5T Ecotec涡轮增压发动机的20T车型，其中前者功率是87kW，后者的功率达到了124kW。就我们的试驾车来说，威朗这台涡轮增压发动机的参数已经领先于速腾的1.4TSI高功率版发动机了。

使用7挡DCG双离合变速器

威朗的7挡双离合变速器拥有运动模式和手动模式，不过需要注意的是，手动模式的换挡按钮设置再了挡杆上方，与福克斯的设计相同，对于习惯操作挡杆或换挡拨片加减挡的驾驶者而言，可能还需要慢慢适应一下。

同时，与竞争对手速腾一样，使用涡轮增压发动机的威朗20T车型匹配了7挡双离合变速器，而使用自然吸气发动机的15S车型匹配了6挡自动变速器。

驾驶感受：加速轻快 变速器平顺性还需加强

首先从动力来说，1.5T Ecotec涡轮增压发动机的功率达到了124kW，扭矩是250Nm，就这个参数来说也是非常出色的，实际驾驶中能感觉到动力足够应付日常使用。在城市中驾驶，你能明显感觉到这是一辆非常轻快的轿车，它可以让你轻松的去加速变线。

对于威朗来说，动力绝对不是问题，不过在这里我还是要挑挑毛病，比如在低速状态下，1.5T Ecotec涡轮增压发动机的力道还是有点弱，当转速超过2000rpm以后，发动机的加速力道才会变得更强。

此外，在低速行驶时，威朗的双离合变速器偶尔会传来“喀拉、喀拉”的响声，这应该是离合器工作时的声音，我自己那辆使用双离合变速器的福克斯，也会不时的发出这种令人听着有些不舒服的声音。

最后要说说7挡双离合变速器的平顺性如何？在大部分时间里，它的表现都很好，不会有明显的换挡顿挫感，但是在车速20-40km/h频繁切换的拥堵道路中行驶一段时间后，威朗这台7挡双离合变速器可能会偶尔出现明显的顿挫感。

说实话，我自己的福克斯2.0自动和威朗一样，拥堵路况走长了，换挡顿挫就出来了，这两个同样来自美国的品牌在动力系统的匹配和调校上还是不如速腾这个德国对手出色，就变速器的平顺性和换挡逻辑设置而言，我觉得威朗比福克斯略好一些，比速腾略逊一筹。

0-100km/h加速测试

威朗在加速测试中的表现非常不错，我们得到的最好成绩是8.78s，非常接近8.8s的官方数据，而且与同级别的竞争对手比较一下，可以看到威朗的排位也能处于中上游。对比来看，我们以前测试过的速腾280TSI（1.4TSI高功率版，猛击查看评测文章）是8.42s，是8.82s，威朗正好介于中间。

100km/-0制动测试

威朗在制动测试中的表现也很出色，38.12m的最短制动距离也算是非常优秀了，虽然比我们以前测试过的速腾280TSI稍微逊色一些，但是优于标致4081.6T之前给出的39.04m的成绩。

作为一辆家用车，威朗虽然也主打运动风格的设定，但是整车调校还是更加偏向于舒适化的取向，它的方向盘回转力度一点也不沉，对力量较小的女性用户足够友好，而且指向性也足够精准，可以灵活的在城市中穿梭，一点都不会给人宽大笨拙的感觉。

只是我个人觉得刹车踏板有些高，虽然这点只要适应一下就好，但是对于身材高大的驾驶者来说，开的时间长了可能还是会觉得有些累。

威朗使用了前麦弗逊和后瓦特连杆非独立悬挂的组合，这要是在几年前来看，与那时使用前麦弗逊和后扭力梁悬挂的速腾相比并不逊色。不过，当下速腾已经全部换装了后多连杆独立悬挂，因此就硬件水平来说，还是它更符合国人的口味。

虽然硬件结构有一些差距，但是在实际驾驶中，威朗的悬挂调校也表现出了欧美车应有的水准，初段可以有效的过滤掉路面颠簸，足够舒适，后段也拥有比较强的支撑性，不过相较于速腾来说，我个人觉得威朗的悬挂调校还是相对更注重舒适性一些，因为它的悬挂中后段没有速腾那么硬朗。

18米蛇形绕桩：平均速度60.07

威朗在激烈的绕桩测试中也表现出了足够令人喜欢的驾驶感觉，车头能坚决执行方向盘的指令，驾驶者可以轻松的掌握好前进轨迹。当驾驶动作过于出格的时候，车身稳定控制系统会迅速的介入，只是它的动作非常轻柔，在帮助车辆返回预定轨迹的同时，不会让驾驶者觉得突兀。总体而言，这是一辆非常容易上手的车，只要简单适应就能开的很快。

在此要事先说明一下，我们测试的时候正好赶上北京气温达到40℃的那几天，空调出风量较大，所以油耗可能会略高一些，最后威朗的实测成绩是9.1L/100km，如果气温不是那么夸张的话，我想它的油耗可以保持在8L/100km出头的水平。

说实话，即便是目前9.1L/100km的测试成绩来看，其实也还算不错，毕竟我们的平均车速只有30km/h，这么热的天再加上拥堵路况比较多，如果不是身处北上广这样的城市，不那么拥堵的话，威朗的油耗和速腾、标致408等车型其实差不多。另外，要说的是威朗全系标配自动启停系统，有助于降低城市拥堵路况的燃油消耗，速腾则只有顶配车型才有这项配置。

威朗前后排座椅的包裹性和舒适性都非常不错，由于使用了触感类似翻毛皮的欧缔兰材质，因此具有很好的摩擦力，可以让车内乘客与座椅更加亲密的接触，避免车辆行驶中身体和座椅之间多余的滑动。

值得一提的是，威朗还拥有面积巨大的全景天窗，这是同级别产品中不算太常见的配置，可以让前后排乘客同时沐浴充足的阳光。另外，远程启动功能也非常实用，它可以提前启动车辆，让空调开始工作，无论冬天还是夏天，都可以使车内温度都可以保持在最令人舒适的范围。

配置：有自适应巡航和主动式车道保持功能

丰富的高科技配置是威朗最大的亮点，包括ACC自适应巡航、主动式车道保持辅助系统、主动刹车、盲区监测、自动泊车等配置都可以在顶配车型上看到，这是远超于速腾的地方，目前同级别同价位车型能达到这样水准的，我想也只有凌渡了。此外，威朗全系标配6气囊也是同级别车中不常见的，虽然这是看不到的配置，但是对于提升整车的主动安全性也有不小的帮助。

视频：威朗高科技配置演示

总结：顶配车型高科技配置丰富 低配/中配车型价格略高

如果仔细看威朗的配置表，会发现20T顶配车型几乎拥有了目前该级别最顶尖的配置，除了大众凌渡的顶配车型，其余几乎没有能和它竞争的。在威朗众多的高科技配置面前，目前连自动泊车都没有的速腾完全没法跟它竞争。

不过威朗售价20万元的顶配车型未来毕竟无法充当销售的主力，广大消费者们选择的肯定还是15万元左右的中配或高配车型，而这些产品的配置水平和速腾中高配车型相比较，其实也没有特别大的差距。虽然如此，但是看起来特显大的外形，足够充裕的空间，都是威朗的优势所在，再加上别克的品牌，这些足够吸引到消费者们的注意。

虽然威朗整体的价格水平与速腾几乎相当，比如15S车型的售价区间是13万到15万元左右，对应速腾1.6L车型，20T车型的售价16万-20万元左右，对应速腾1.4TSI车型，但是后者目前普遍有1万-2万元左右的优惠，因此最终的成交价无疑会低得多，而威朗刚刚上市，短期内可能不会有较大幅度的优惠，所以说实话，现阶段它的价格其实还不够给力。