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别克-威朗，VERANO，售价13.59-19.99万
新车 | 售价47.88-64.68万元，竞争别克世纪？实拍新款奔驰V级
文：汽车日报 付博
[汽车日报 产品] 12月16日，2022款梅赛德斯-奔驰V级MPV宣布上市，新车共推出了四款车型，官方指导价区间为47.88-64.68万元。汽车日报在第一时间对新车进行了实拍，下面就跟随我们的镜头一起来看看新款奔驰V级有哪些变化吧。
2022款奔驰V级MPV
外观设计方面，2022款奔驰V级MPV与2021款车型基本保持一致，继续提供单幅饰条闪钻格栅与双幅饰条镀铬格栅两种前脸风格，全系车型采用全新黑色设计装饰的LED智能照明系统。
奔驰V级MPV的车身侧面线条平直舒展，银色的行李架、窗边下缘镀铬饰条以及银色侧裙装饰件让整个车侧也有了分明的层次感。尺寸方面，2022款奔驰V级MPV标准轴距版的长宽高分别为5140/1928/1880毫米，轴距为3200毫米；奔驰V级MPV长轴距版车型的长宽高分别为5370/1928/1920毫米，轴距为3430毫米。轮辋尺寸方面，顶配车型提供19英寸轮辋，其他车型均配备18英寸轮辋。
内饰细节优化调整
中控台配备有实木质感的装饰件
触控板底座采用了软触漆工艺
2022款奔驰V级的内饰设计风格不变，但是配置进行了优化提升。前排座椅增加了座垫长度调节功能，提升舒适性。中控台触控板底座的材质优化为质感更细腻的软触漆工艺，进一步提升豪华质感。升级后的第三排侧面储物格可以更方便地放置水杯。此外，2022款V 260 L长轴距豪华版、尊贵版两款车型的扬声器均采用了全新设计的金属材质外观，优化细节体验。
前排座椅座垫的长度可调整
第二排座椅支持通风和加热功能
第三排座椅两侧的储物格优化调整
2022款V 260 L长轴距豪华版的第二排车顶扶手采用了皮革包裹工艺，这也是首次在长轴距豪华版车型上提供专属的全车Nappa皮革座椅，共有马龙棕色、米色、黑色、米/黑双色4种内饰搭配选择。
2022款奔驰V级继续搭载2.0T汽油发动机和9速自动变速箱（9G-TRONIC）组成的动力组合，最大功率为155千瓦，峰值扭矩为350牛·米。同时，该车还标配空气悬架系统（AIRMATIC），在“通过”模式下，车身可以升高35毫米；在“舒适”和“手动”模式下，当车速超过110公里/小时，悬架高度会自动降低10毫米。
此外，2022款奔驰V级还装备有主动式制动辅助系统、预防性安全系统、带后方交通穿行提示功能的盲点辅助系统和交通标志辅助系统等。
2023款 别克世纪 2.0T 六座蕴世版
目前来看，由于宝马和奥迪暂未涉足MPV领域，因此在奔驰V级所处价位区间，其竞品车型在国内主要为别克世纪六座版车型（官方指导价52.99万元）。从11月销量数据来看，奔驰V级共售出1172辆，处于国内MPV销量榜第16位。关于新车更多信息，汽车日报将持续保持关注。
别克昂科拉GX对比本田XR-V 谁才是年轻消费者的心头好？
随着国内主力购车人群年龄的不断下探，拥有时尚外形和灵巧操控的小型SUV逐渐受到年轻消费者的认可，其中去年销量最好的合资小型SUV就属东风本田XR-V。其中一个重要的原因，就是因为合资小型SUV市场缺乏强力的竞争对手。在刚刚过去的7月，XR-V迎来了中期改款。而也就在此时，XR-V迎来了一个最强劲的竞争对手——别克昂科拉GX。
前面说了XR-V能热销的一部分原因是对手不够强，而当一台尺寸更大的紧凑级SUV与本田XR-V价格重叠竞争时，一切将充满变数。别克昂科拉GX就是别克在紧凑级SUV市场投放的首款产品，从15.59-18.59万元的定价区间来看，它就是要以大打小，来抢占市场。这样的竞争策略似曾相识，当年别克就依靠一款昂科威演了一出“上打下压”的好戏，成功从途观L、汉兰达等竞品中打下了自己的一片天地。今天的昂科拉GX将再次套用这样的策略，别克在小型SUV和紧凑型SUV两个市场“上下通吃”的意图再明显不过了。
今天我们选择的对比车型为昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型（17.59万元）和本田XR-V 2019款 220TURBO CVT旗舰版（17.59万元），两车价格完全一致，可谓是针锋相对的较量。
“年轻化”是现在各大厂商在设计一部车时首要考虑的部分，今天我们对比的两款车也都做到了凭借外观就可以吸引消费者。两车外观都很有辨识度，同时又具有家族化设计风格，在主流年轻化设计的当下，两车都属于能让年轻消费者所喜欢的那一类。所以，外观部分两车最重要的区别我认为在于“尺寸”上，在两车价格相同的前提下，昂科拉GX“以大打小”。
而另一方面，外观配置两款车也存在着差异，对比车型作为两款同为17.59万元的座驾，昂科拉GX所拥有的自适应远近光和18英寸轮圈是本田XR-V所不具备的，体现出别克SUV产品在配置上一贯的厚道。
昂科拉GX在灯光配置方面相当厚道，全系标配了LED远近光灯，更值得一提的是，我们今天对比测试的高配版车型还提供有自适应远近光灯。有了这套装备，正常情况下车辆以远光灯照射下行驶，而当识别到对向车前大灯或前车尾灯时，就会自动切换至近光灯。
相比之下，本田XR-V在光源配置这项对比中就不占优势了，高配车型为LED光源，而低配车型甚至还出现了卤素光源，从性价比角度考量，毫无疑问不如别克昂科拉GX。不过本田XR-V配有前LED雾灯，这个配置也是昂科拉GX所没有的。
轮圈规格方面，昂科拉GX配有18英寸双色多辐式轮圈，轮胎规格为225/55 R18；本田XR-V所配备的轮圈规格为17英寸，同样为双色偏运动风格设计，而轮胎的规格为215/55 R17，比昂科拉GX低一些。
总的来说，外观有差异化的地方存在于尺寸和配置。尺寸方面，作为紧凑型SUV的昂科拉GX无疑具有明显优势，而且配置方面昂科拉GX也要更高一些，尤其在灯光和轮圈方面体现得很明显。
在内饰的对比环节，两车有着较为鲜明的差异。昂科拉GX更注重车厢内部的高质感，像是座椅材质、中控饰板材质、门板手枕材质等都要更高级。比如前中控台不但采用了大块软质材料包覆，而且驼色的仿缝线设计甚至营造出了逼真的真皮质感。另外打孔真皮座椅还做出了当下流行的菱格纹路，无论从视觉体验还是乘坐感受都很走心了。整体而言，昂科拉GX高级的用料配合金属材质的点缀让它在整体内饰的高级质感方面完胜。
昂科拉GX采用经典双圆仪表盘，左侧为转速表，右侧为时速表，中间是彩色显示的行车电脑显示屏幕，显示清晰，各种信息一目了然。
本田XR-V内饰也讲究年轻化设计，但用料就只停留在小型SUV的水平上了，你能在它的中控饰板以及车门板处看到大量的硬塑料材质运用。虽然还没到廉价的程度，但也就没什么高级感可言了。本田XR-V追求的是实用性，这一点在车厢内遍布各种各样的储物空间就能看出来。
例如中央手枕前的这个杯架，本田XR-V提供了上、下双层设计，上层可以放置水瓶，并且还设有限位器用来固定，下层可以放置手机或钱包，也可以把中间隔板打开，放置一些高度较高的水瓶。
本田XR-V在中控台的下方还设有一个掏空的储物空间，可以通过USB接口进行移动设备的连接。
仪表盘部分，本田XR-V则更追求动感一些，指针式时速表置于中央，而左右两侧是两块液晶屏，左侧显示转速，右侧则是行车电脑显示屏。
多媒体科技方面，昂科拉GX提供一块8英寸的触摸显示屏幕，这块屏幕分辨率、色彩以及反应速度都很出色，让人上手操作有着极佳的流畅度。另外，昂科拉GX的车机系统为eConnect 2.0互联系统，该系统能够提供丰富的功能性与内容拓展服务，其UI界面的优化设计也很好，让上手没有任何难度。
此外，eConnect 2.0互联系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife，也可以通过支持远程OTA升级，厂家还提供每年100G的免费流量供用户使用。除此以外，昂科拉GX还提供有手机APP远程遥控功能，可以实现车辆远程启动（冬天可先启动车辆，让车辆更快速的提升车内温度）、寻车等功能，便利性很好。
远程控制方面，昂科拉GX提供有安吉星APP手机互联系统，可以通过手机实时检测到车辆状态，像是胎压监测都可以进行观察。
由于eConnect 2.0互联系统的存在，车辆使用者可以实时在车机互联网上查询天气、导航、音乐以及智能搜索等，功能拓展性很强。
相比之下，本田XR-V的多媒体系统就没那么丰富的功能性了。虽然也支持天气、新闻等功能查询，但系统拓展性不高，既没有苹果CarPlay和百度CarLife，也不支持远程OTA升级。另外，这块屏幕的分辨率、色彩以及反应速度远不及昂科拉GX的那块屏幕，使用起来感觉像是两个不同时代的产品。
昂科拉GX中控台下方设有USB接口、Type-C接口和SD卡槽。这要比本田XR-V仅提供USB接口更有优势。
驾乘空间和尾厢储物空间是选择购买昂科拉GX和本田XR-V非常看重的两个指标，为此我们也进行了详细的对比实测。作为尺寸级别更高的别克昂科拉GX就一定比本田XR-V有优势么？结果可能和你预想的不太一样。我们先来看看这两台的乘坐空间对比。
虽然二者在外观尺寸和级别上有不小差距，但单纯看内部乘坐空间，本田XR-V竟不落下风，一些数据上还有小小优势。别克昂科拉GX则胜在前、后排的头部空间上，另外昂科拉GX的后排地台为纯平设计，这使得在后排坐满三名乘客的时候，昂科拉GX中央乘客的乘坐表现将会更好。
不过有一点值得注意，我们此次对比的车型为同价位，但在座椅配置方面昂科拉GX更厚道，其不仅提供主驾驶电动调节，还为前排座椅提供加热功能，本田XR-V则不具备。
接下来我们再来看看它们的后备厢空间对比。通过我们实测放置纸箱数量对比可知，在不放倒后排的前提下，昂科拉GX为11个，本田XR-V为9个，常规状态下昂科拉GX的尾厢空间要更有优势。此外，在配置方面我们对比车型中的昂科拉GX是电动尾门，XR-V是手动尾门。操作便利度上昂科拉GX更好，也体现出了高级感。
XR-V的优势则在于后排座椅灵活多变。其后排座椅可4/6分割放倒，后排座垫还能向上翻折固定，可以应付一些极限的拉货需求，最大限度降低车身尺寸对载物空间带来的影响。
两车在动力部分均采用了小排量涡轮增压发动机。昂科拉GX搭载的是一台代号L3Z的1.3三缸涡轮增压发动机，其最大功率为121kW/5600rpm，最大扭矩为240N·m/1500-4000rpm；本田XR-V则搭载的是一台代号L15BS的四缸涡轮增压发动机，其最大功率为130kW/6000rpm，最大扭矩为220N·m/1700-5500rpm。动力数据表现上两车各有优势，昂科拉GX的1.3L涡轮增压发动机扭矩更大，最大扭矩爆发区间也更低；本田XR-V的1.5L涡轮增压发动机则胜在功率更大，扭矩爆发区间更广上。另外，两车同为CVT变速箱，那么当动力通过变速箱最终作用到车轮上后，它们谁的加速表现更好呢？我们做了专业的加速测试来一探究竟。
测试前，我们首先把车辆的驾驶模式切换至运动模式，再手动关闭空调和牵引力控制系统。然后挂上D挡后，以左脚踩刹车，右脚踩油门的方式进行弹射起步。这时候昂科拉GX能把发动机转速拉升至2600rpm左右，松开刹车全力加速。
起步阶段，昂科拉GX有轻微打滑，但迅速恢复抓地力，前半程昂科拉GX低扭比较充沛，0-60km/h加速和本田XR-V打了个平手。昂科拉GX虽然说排量是没有XR-V大，但在初段的加速能力其实还是挺不错的。后半程加速有些缺乏持续力，最终其0-100km/h加速成绩为10.06秒。
接下来，我们把本田XR-V的挡位切换至S挡，同样手动关闭空调和牵引力控制系统。以左脚踩刹车，右脚踩油门的方式进行弹射起步。这时候本田XR-V则能把发动机转速拉升至2300rpm左右，松开刹车全力加速。
XR-V起步没有打滑现象发生，起步g值达到了0.5g，相比昂科拉GX的0.46g要高一些。比较大的差异在于后半程加速的持续表现，XR-V加速表现得更持久，最终0-100km/h加速成绩为8.60秒。两者成绩相差了将近1.46秒的时间。这个环节本田XR-V胜出。
两车的加速成绩应该说是在预料之中，毕竟昂科拉GX排量相对更小，车身也大了一号，而动力表现也是XR-V此次中期改款最大的一处优势。
表现到实际道路上，两台车都很易于驾驶。昂科拉GX转向轻盈，转向系统与底盘有着很好的沟通感，车辆在并线时能够感受到侧倾也不明显，给人很强的信心。本田XR-V底盘规格虽然不算高，配备的是扭力梁后悬挂，但配合出色的调校以及小型SUV自身尺寸较小的优势，操控起来很得心应手，再加上本田XR-V全系配备有AHA（敏捷操控辅助系统），当车辆出现转向不足时，系统会轻微施加制动力给前轮，帮助车辆更从容的过弯。因此，在操控对比环节上，两车打了个平手，都是同级很出色的选手。
昂科拉GX对于车辆隔音以及噪音的控制方面处理的都很好，驾驶起来有着较强的高级感，在车辆低速行驶时也不易察觉发动机的噪音，高速行驶时，胎噪也控制的比较出色。
本田XR-V在对于来自路面的细碎振动抑制的不够彻底。另外，它的车厢隔音表现一般，低速时发动机噪音很轻易就会传入车内，而到了高速，它的胎噪又会把发动机的噪音给压住，隔音较差会影响一定的驾乘舒适性。
最后我们再来聊聊两车的主动安全性能。相比早年间各大车企都在强调自己的产品在被动安全性上有多强不同，这些年车企愈发的看重主动安全领域的研发，此次我们对比的别克昂科拉GX和本田XR-V都配备有主动安全科技。像是车道偏离保持系统和主动刹车系统两车都有配备，不同的地方在于昂科拉GX配有的并线辅助系统和RCTA泊车预警系统是XR-V所没有的，而XR-V有的道路交通识别系统和ACC自适应巡航系统也是昂科拉GX所不具备的。
昂科拉GX和本田XR-V在整车质保方面都提供三年或10万公里质保，不同的是昂科拉GX还享有发动机、变速箱等主要零部件八年或16万公里的原厂质保服务。这么看来，昂科拉GX在质保方面厚道了不少。
不可否认，拥有年轻化设计的别克昂科拉GX无论从定位还是定价上来看，它将是一个上下通吃的选手，凭借自身尺寸以及配置优势，的确让我们看到了它产品自身的强大之处。甚至可以说，在很多的对比环节，昂科拉GX是明显领先于本田XR-V的。正如文章开头所说的，本田XR-V的热销一部分原因是同级别缺少强力竞争对手，这次XR-V中期改款更换1.5T发动机之后更是如虎添翼。然而昂科拉GX以紧凑型SUV的身份加入竞争可能会让局面发生一些变化，两台车的价格一致，XR-V有更快的加速能力，而昂科拉GX带来的是更具质感的驾乘感受。另外，昂科拉GX在内饰材质、多媒体系统和尾厢装载能力对比环节中的明显优势有足够理由让本田XR-V感到紧张。那么昂科拉GX能否复制昂科威的成功，XR-V又能不能守住自身的销量地位，我们可以拭目以待。
