很多朋友对于日产轩逸suv车型图片和日产轩逸suv车型图片不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
轩逸suv最值得买哪款？
首先非常感谢在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。
如果你喜欢SUV的话，不推荐轩逸，可以考虑丰田CHR
首先轩逸不是SUV，它属于日产的紧凑型轿车；如果问主你喜欢SUV，推荐你考虑一下广汽丰田C-HR领先版。首先外观上，丰田C-HR要比轩逸更加炫酷，造型年轻、运动、时尚，线条前卫，低重心，宽车体，是回头率很高的一款车。
性能方面，丰田C-HR搭载2.0自吸发动机+模拟10速S-CVT，拥有171匹马力，动力输出线性，起步很猛，加速有不错的推背感，换挡更是平顺无顿挫，匹配前麦弗逊后双叉臂的独立悬挂，操控更加灵活，滤震更加优秀，方向盘指哪打哪。
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
大家好，本人比较喜欢suv，但是听说轩逸还不错，推荐一下呗？
爱买啥？买啥。千万别听别人的！因为自己花钱当然听自己的！人家说好的，你可能真不喜欢！各取所须！
“舒适圈”里的年轻新面孔！抢先试驾第14代日产轩逸
针对东风日产轩逸而言，相信国内消费者绝对不会陌生。其自进入中国市场以来，凭借自身的产品及价格优势，迅速打入到国内紧凑级家轿市场，并在2018年以累计销售46.8万辆的成绩摘得年度轿车销量冠军。而近年来，日产汽车已相继对部分SUV、轿车等完成了产品的更新迭代，而深耕中国轿车市场多年的轩逸，也已走到产品周期末期迎来了它第14代车型。
即便轩逸已步入到换代阶段，在5月仍以34662辆、1-5月累计同比增长10.3%至173796辆的成绩继续领跑国内家轿市场，在华累计总销量更是突破了300万辆。
值得一提的是，曾为东风日产销量持续做出较大贡献的轩逸·经典，也已在5月宣布正式停产，目前在售的现款轩逸则将替代前者。而已在今年上海车展期间首秀的全新一代轩逸，计划将在今年七月正式上市。那么，即将与消费者正式见面的第14代全新轩逸，它究竟有着怎样的蜕变？
第14代全新轩逸搭载了全新日产HR16DE Gen3智驱发动机，这台发动机配备了镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统4大发动机技术，实现了性能与效能的统一，百公里综合工况油耗达到了4.9L。
与发动机所匹配的是同样是我们熟悉的那台XTRONIC CVT变速箱，这套动力总成我们也已不陌生，其具有换挡舒适、动力衔接顺滑，以及燃油经济性等特点。
此次汽车头条APP进行全国首试的第14代全新轩逸为顶配车型，而高配车型则可从轮毂细节上出体现出外观差异。而在动力上，全新一代轩逸在起步阶段油门调教较为灵敏，在驾驶最初期，习惯了稍大油门起步的朋友或许还得稍稍习惯一下。
在急加速阶段，这台HR16自然吸气发动机与XTRONIC CVT变速箱衔接的表现令人满意。通过观察行径中的转速指针可发现，D挡位状态下时速60km/h转速在2500rpm-3500rpm左右升档，应对超车指令也能完成地相对容易。
另外，通过选择挡杆上方的运动模式按键后，仪表盘并不会显示车辆目前处于S挡，而是显示Ds挡位。尽管这台XTRONIC CVT变速箱可模拟8挡，但在D、Ds以及L挡位下均不会显示目前的虚拟挡位数。而在按下Ds挡位后，车辆相比此前会稍显不安一些，急加速下的转速也会随之有所高攀，以此换来相比D挡更“激进”的加速体验。
在第14代全新轩逸身上，低速状态下方向盘转向手感相对轻盈，中高速则变得沉稳且虚位不明显。在一段多弯的盘山公路试驾环节中，上坡急加速以及发卡弯则是对新车的转向与方向盘手感的一大重点考验，而全新一代轩逸的表现也达到了我们对它预期中的水平。
我们知道，上一代轩逸与此次重点换代的轩逸依旧在底盘结构上为前麦弗逊后扭力梁结构。但实际驾驶乘坐体验上来说，全新一代轩逸依旧没变的是主打居家和舒适方向。
另外在实际驾驶过程中，在经过低洼路面时，它的整体振幅过滤相对较好，质地柔软的座椅也将一部分震动予以过滤，底盘回馈也较为清晰；在大的坑坎路面时，它也有着较为不错的整体紧凑感。
在近41公里的路程中，经过高速、省道以及部分乡村道路的综合路况的驾驶下，汽车头条APP后来调整车辆驾驶的高配车型最终取得了3.9L/100km的成绩，当然这也得益于ECO模式、当日的阴天未开空调以及路面的拥堵情况，以及整车的流线造型也密不可分。
另外，蜂窝状进气格栅结合造型独特的LED前大灯，整体风格变得极为大胆，相比老款车型年轻了不少。就车头整体而言，给人最大的印象则是：相比上代轩逸有着非常明显的运动、时尚感，V-motion 2.0的家族化设计语言也令它更贴近年轻人审美。
家族式前脸设计已成为时下车企流行的设计元素与DNA，其优缺点消费者也各抒己见。对于全新一代日产轩逸来说，相比此前那种圆润、稳重的形象已不复存在，与自家“大哥”天籁一样，全新的V-motion 2.0设计也令其充满年轻的朝气，在车型辨识度与造型方面的提升也有了较大幅度的改善。
在车身尺寸方面，相比上代轩逸尺寸均有所调整，其长宽高参数分别为4641/1815/1447mm，轴距则在上代车型2700mm的基础上增加了12mm至2712mm。
在后视镜上，第14代全新日产轩逸集成了LED转向灯设计，造型同样也是典型的日产家族风格，并采用上部分与车漆同色，下方为黑色的双色搭配。
全新一代轩逸在车尾方面的设计较为简洁，后备箱盖与后保险杠层次错落分明，其中底部还有空气导流槽设计，令新车的运动感再次增强。另外在空气导流板上方还有网格状装饰，而较为遗憾的是排气设计采用隐藏式布局。
另外，在第14代全新日产轩逸的左右上方，还分别贴有SYLPHY和东风日产的字样标识，在提升品牌意识的同时，也再一次提升了尾部的视觉平衡感。
同样，全新一代轩逸在内饰上的提升也令它时尚了不少，相比于在外观大刀阔斧的年轻化造型，内饰整体依旧呈现出的是一种居家的味道。
▲高配车型方向盘▼顶配车型方向盘
在整个中控台，线条简单明了但具有不错的层次感，中控屏布局的方式以及多处镀铬装饰的包裹，也体现出了全新一代轩逸在日产经典的设计背景下，又将其部分予以稍作调整的结晶，整体的居家风味依旧。
而在高配轩逸车型上，仪表盘采用传统指针与一块尺寸较小的彩色行车电脑显示屏设计。虽然显示的信息也较为直观，但在视觉效果上顶配车型依然相对更显科技感与豪华感。
这套多媒体系统的操作逻辑以及使用感受与日产其他家族车型相似，并搭载了日产智联系统，易上手且操作简单，一些实用的基本配置也较为直观，另外其还拥有车载WIFI功能，但并不支持百度CarLife较为遗憾。
同样，在第14代全新轩逸的高配车型上，空调显示屏更是直接以物理旋钮来替代，通过大致的调节角度来获取相对应的风量以及温度。
值得一提的是，全新一代轩逸的驻车形式由此前的手刹改为脚刹设计，这点对于一些习惯于电子手刹的消费者来说，多少则需一些时间来适应。但倘若改为同级市场中常见的电子手刹设计或许能够更进一步体现它在内饰以及整体的质感与表现。
增至2712mm的轴距所带来的效果，则令后排的乘客有着一个较为舒适的乘坐环境。另需注意是，后排两侧座椅的头枕是固定式设计，中间座椅的头枕则可进行高低调节，此外后外不支持USB与12V电源接口以及座椅不能比例放倒也稍显遗憾。
▲储物空间 ▼乘坐空间
作者说：东风日产全新一代轩逸与现款轩逸相比，不论在外观造型、内饰布局以及各类配置上都有了一个较大的蜕变。V-motion 2.0的设计语言，令新车有了十分明显的年轻化趋势，另外在内饰的用料以及配置上也都相比上代轩逸有了大幅提升，而舒适的驾驶质感也依旧是全新一代轩逸所主打的方向。另外，既然是紧贴年轻化标签，那么将在今年七月上市的它若继续有着轩逸一向的价格优势，我们也相信它会对紧凑级家轿市场再一次造成强烈的冲击。
新车｜合资紧凑型SUV，不到10万能打吗？试驾起亚赛图斯1.5自吸版
文：汽车日报 张凯
[汽车日报 产品] 在新能源汽车快速发展的时代，似乎每天都有纯电和插混动力车型面世。不过，还有一部分人在购车或者换车时仍然比较关注燃油车，所以不少车企也没有停下更新燃油车的脚步。今天我们试驾的这辆车就是起亚刚刚在今年4月上海车展推出的紧凑型SUV——赛图斯，它可以看作傲跑的继任者，究竟它有哪些看点？
外观：七种颜色可选，整体造型较为硬朗2023款 1.5L IVT尊贵版，星耀黄配色
外观设计方面，起亚赛图斯前脸采用了起亚家族标志性的虎啸式前格栅，立体菱格状中网帮助整车提升了层次感，同时两侧延伸出的饰条将前灯组一分为二，视觉效果更加个性。赛图斯提供星耀黄、橄榄绿、跃动红、引力灰、珍珠白、极光黑、冰岩蓝共7种外观配色，让消费者拥有更加宽泛的选择空间。
橄榄绿配色
跃动红配色
引力灰配色
珍珠白配色
前格栅融合了前向摄像头/毫米波雷达
除低配外均为LED大灯
起亚赛图斯全系标配前/后超声波雷达，除入门版车型外还提供LED大灯、日间行车灯、车顶行李架等，中高配车型还提供LED前后迎宾灯、蓝牙钥匙、前向摄像头/毫米波雷达。
轴距为2630毫米
黑色外后视镜
主驾驶无钥匙进入功能
轮胎规格为215/60 R17
车身侧面，赛图斯高配车型采用双色车身涂装，同时还配备有17英寸运动轮辋，为整车增添了运动氛围。尺寸方面，起亚赛图斯长宽高分别为4385/1800/1645（1650）毫米，轴距为2630毫米，相比起亚傲跑，车身长度增加了40毫米，官方定位也由小型SUV变为紧凑型SUV。不过，对比哈弗H6、RAV4荣放等紧凑型SUV，起亚赛图斯整体尺寸还是偏小一些。
贯穿式尾灯
中置后雾灯
车尾部分，赛图斯使用了时下流行的贯穿式尾灯组，配合车顶黑色尾翼和底部黑色运动包围，为整车增加了层次感。另外，赛图斯还提供“设计包”选装，该选装在外观部分增加了LED雾灯、外后视镜电动折叠/加热功能。
内饰：两种配色满足不同喜好黑色内饰
黑灰内饰
内饰部分，赛图斯采用了起亚最新家族式设计风格，提供黑色和黑灰两种内饰配色，中高配车型还会提供双10.25英寸一体式显示屏，配合三辐式多功能方向盘和红色座椅缝线（部分车型提供），整体内饰风格还是比较有活力的。
提供胎压监测功能
自动大灯
L2级驾驶辅助功能
全景影像功能
赛图斯标配10.25英寸中控屏、倒车影像、前/后驻车雷达、自动空调、后排出风口、自动大灯、自动驻车、无钥匙启动/进入、后排座椅放倒、CarLife、前排双气囊等配置。高配车型还提供车道保持辅助、基于导航智能巡航控制、盲区显示等功能。
单区自动空调
无线充电板底部带出风口，便于散热
从实际体验来看，空调功能屏幕亮度偏低，即使将亮度调至最高，在阳光下仍会有反光的情况出现。相比之下，带有通风功能的无线充电面板值得好评，它可以有效帮助手机散热，不至于让充电后的手机发烫。另外，赛图斯还提供“座椅包”和“设计包”可选，前者包含驾驶席电动座椅、前排座椅通风/加热、后排座椅靠背角度可调等实用功能，后者包含中控台IMG工艺（软包裹）、多色动态氛围灯、镀铬内门把手等。
空间：整体视野和空间感都不错前排头部空间一拳
后排空间表现中规中矩
配备全景天窗
空间体验方面，体验者身高175厘米，坐在前排调整到合适坐姿，头部距离车顶还有一拳。保持前排座椅不动，后排腿部和头部空间分别有一拳四指和四指左右，再加上带遮阳帘的全景天窗和接近纯平的第二排地板，整体视野和空间感都不错。相对而言，赛图斯第二排座椅固定式座椅头枕位置较低，对于一米七以上的乘坐者会缺少对于头部的承托。
动力：1.5自吸+CVT、1.4T+7DCT两种可选此次试驾车型为1.5自吸发动机
动力部分，赛图斯提供1.4升涡轮增压发动机和1.5升自然吸气发动机（本次试驾车型），前者最大功率140马力，最大扭矩242牛·米，匹配7挡干式双离合变速箱；后者最大功率115马力，最大扭矩144牛·米，匹配CVT无级变速箱。悬架部分，赛图斯搭载麦弗逊式独立前悬架、纵臂扭转梁式非独立后悬架。
动态体验：1.5自吸车型更偏重城市内用车环境，1.4T车型加速更快转速达到4500转才能释放最大扭矩
诚然，搭载1.4T发动机的赛图斯，动力要比1.5自吸车型要强，但是考虑到入门版车型优惠后不到10万元的售价，于是我毫不犹豫地选择了似乎更容易走量的1.5升自吸车型来试驾。要知道，这台发动机要在转速达到4500转才能释放最大扭矩，所以踩下油门踏板前我并没有对它的动力响应有过多的期待，但实际开起来发现，似乎找到了一种在电动车上才能发现的线性流畅感，只不过它把这个过程放慢了一些，但依旧能给人获得不错的好感度。
运动模式能获得更快的加速体验
运动模式转速会到3000转以上
赛图斯一共有四种常规驾驶模式，同时它的牵引力控制系统还有雪地等三种工作模式。在节能、舒适和自动模式下，可模拟8挡的CVT变速箱一般会在2000转一下进行“换挡”，比较适合城市里走走停停的场景。如果你觉得它不够有激情，那么把驾驶模式调整到运动，此时发动机转速会迅速攀升到3000转以上，变速箱尽力延后“换挡”时机来换取更快的加速体验，此时深踩油门踏板，也会获得一定的驾驶乐趣，不过与之一起到来的还有发动机的轰鸣，这也是小排量自然吸气发动机的共性特点。
转向/刹车标定有运动取向
当然，随驾驶模式一起变化的还有转向力度。赛图斯整体转向手感并不属于特别轻盈的一类，而且从节能到舒适再到运动模式，力度会依次递增，而且传递上来的路感也较为清晰，有一种偏运动取向的标定。与此同时，赛图斯的刹车脚感也较为线性，初段基本没有太多虚位，这就能让驾驶者获得不错的驾驶信心。
具备一定的抗侧倾能力
底盘和操控部分，和同级别的北京现代MUFASA一样，赛图斯也没有用上独立后悬架，在面对起伏路面和细碎颠簸时，或许是有了扁平比达到60的轮胎加持，也能及时过滤掉一部分影响舒适性的震动，同时整个底盘也能传递给人比较紧实的感觉。
提供智能巡航控制
丰富的驾驶辅助功能可以提升驾车安全性
对于这辆高配车型而言，还有足够的驾驶辅助功能，比如基于导航智能巡航控制、前方防止碰撞辅助、车道保持辅助、高速公路驾驶辅助等，能够在一定程度下减少驾车疲劳感并提升安全性。与此同时，相应功能通过多功能方向盘右侧的按键即可开启。另外，这辆车还能在拨打转向灯后在仪表盘上显示侧方影像，尤其是对新手司机非常友好。
写在最后总的来看，作为合资品牌紧凑型SUV的新选择，起亚赛图斯的整体表现还是符合预期的。相对而言1.5升自吸版更适合城市内通勤使用，而1.4T版本更适合高速场景用车较多的消费者。如果您对1.4T版本车型感兴趣，不妨看看我们此前试驾的起亚K3 1.4T版（链接：新车｜竞争轩逸宝来，动力提升，配置优化，试驾新款起亚K3 1.4T）。最后，参考赛图斯1.5自吸版10.99万-13.99万元的指导价（优惠后9.99万元起），您觉得它的表现是否符合您的预期？
日产“轩逸版SUV”上市！2.0L+CVT，年销破88万，要火？
众所周知，日产轩逸是一辆价格实惠，品质好，油耗低的全球车型，它在全球市场有着很猛的销量。
前不久，日产也发布了一辆轩逸版的SUV。之所以这么形容，倒不是因为这款SUV采用的是轩逸的底盘，而是因为这辆SUV和轩逸拥有非常多的相似之处。比如它们同样保有量很大，销量很猛，在2019年这款SUV的全球销量达到了88万辆；它们也同样很省油，同样采用的是自然吸气的动力系统，而且新车的价格和轩逸一样，相当的实惠。这款SUV就是来自日产旗下的奇骏·荣耀。
相信绝大部分国内的消费者对于奇骏这款车型并不陌生，在全球市场深耕细作多年，拥有了众多的好口碑。此次经过升级以后的奇骏·荣耀到底性价比如何呢？随着我们的视野一起来了解一下。
值得一提的是，奇骏·荣耀是今年12月份刚刚上市的新款车型，配置方面有了不错的提升。此次新车一共推出两款不同价格的配置车型：18.93万和19.28万。横向对比同级别的合资品牌SUV，价格还算是比较实惠的。
从整个外观设计上来看，奇骏·荣耀的设计依然是那么的经典，而且设计元素并没有过分的夸张，我觉得这样的设计也容易经得起时间的验证。从车头来看，能发现奇骏·荣耀采用的是日产最新家族式的V-Motion前脸设计，刀片造型的大灯充满了不错的犀利感；熏黑的进气中网与镀铬饰条进行呼应，营造出我们熟悉的日产家族式的设计元素。此外，新车配备了LED日间行车灯以及LED远近光大灯，再加上自动头灯，整体上的配置绝对足够使用。
从侧面来看，奇骏·荣耀给我们的整体感受是比较稳健，而且相当的大气，尽管没有太多的个性化设计，比如电动门把手，但是对于老百姓来说，这样踏实的设计正是消费者所需要的。新车配备了双五幅的轮毂造型，银色的车顶行李架，总体上来说相当的现代化。车身数据部分，奇骏·荣耀是一辆紧凑型的SUV，长宽高分别为:4675*1820*1722mm，轴距是2706mm，和同级别的车型相比，轴距其实还挺占优势的。
车尾采用的是对称式的设计，镀铬饰条，丰富的车身线条也一应俱全。事实上，这辆奇骏·荣耀从尾部来看也相当的饱满，同车头车侧进行了呼应。不知道小伙伴们有没有一种这样的感觉，奇骏·荣耀整车看起来相当的厚实，而且具备不错的安全系数。事实上这辆车子的安全系数还真的不错，得到了全球三大洲的最佳安全认证。此外，新车还采用的是ZONE BODY的车身设计，实现了堡垒级别的防护，安全系数相当的哇塞。
我们进入车内来看一下奇骏·荣耀的内饰设计，内饰同样表现出了接地气的一面。整体的设计并不以惊艳为卖点，而是以踏实实用为主要的设计元素：中控采用的是游艇造型的环抱设计，这样的设计有助于一体化的视觉延伸。此外，这样的设计尽可能地减少了直角设计，在无法避免的碰撞过程中，尽可能地保护了车内驾乘人员的安全。
新车中控部分搭载了9英寸的触控屏幕，反应速度比较快，而且拥有卫星导航定位系统，蓝牙电话系统，手机互联系统，车联网系统等等一系列的科技配置。还是那句话，和新能源汽车的炫酷相比，奇骏·荣耀这款车型搭载的中控屏幕使用的时间能更加地持久一些，没有太多花哨的设计。
除此以外，奇骏·荣耀还拥有多功能的真皮方向盘，五英寸的行车电脑屏，内置的行车记录仪，从配置上来看相当的不错。新车的后排具备较好的宽敞感，而且全系搭载了可开启的全景天窗，再加上真皮座椅的融入，后排具备不错的舒适感与开阳感。后排配备了独立的中央扶手以及后排杯，乘坐的舒适度可圈可点。
再来看动力系统，奇骏·荣耀搭载的是2.0L自然吸气发动机+CVT的动力总成，模拟的是七挡无级变速，最大功率151马力，峰值扭矩197N·m。这款奇骏·荣耀的加速性不错，驾驶起来特别的轻快，而且换挡几乎感觉不到顿挫，这是大排量自然吸气车的优势所在，而且自然吸气车型在后期更有保值性的优势。
事实上，自然吸气车型的保养费用也是比较合适的，因为内燃机的技术相当的成熟。轩逸新车卖得很好，事实上和自然吸气的动力有着较大的关联性，所以为什么开篇我说这是一辆轩逸版的SUV。在驾驶奇骏·荣耀过程中，我发现新车配备了上坡起步辅助系统，可以避免溜坡的风险，也避免很多小白在坡道起步过程中手忙脚乱。奇骏·荣耀的离地间隙高达208mm，可以征服很多路段，新车的性价比你觉得如何？
日产轩逸suv车型图片的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于日产轩逸suv车型图片、日产轩逸suv车型图片的信息别忘了在本站进行查找哦。
