法系车怎么样?

虽然很多人讨厌这个，但我还是要说，d s g以后是自动变速箱的发展趋势。d sg的优点太多了，油耗低，提速快，传动效率高，成本控制比较容易，几乎可以说全身都是优点。唯一的缺点就是暂时还不算是太成熟，所以故障率相对较高。但是一单克服这个，就是比较成熟之后，其他几个自动变速器跟这个几乎没得比了。因为其他几个自动变速箱都有自己的劣势，就比如现在的a t变速箱，大家感觉好用，那是因为现在发展太成熟了，其实a t变速箱缺陷非常大，并且是无法克服的。比如油耗，比如传动效率都不太好，成本也高，换挡速度也不好。个人认为以后变速箱可能就两种，一种是d sg的另外一种cvt的，

一种用来家用小车上，一种用在大部分车上。

法系车怎么样?

如果是家用代步，优先推荐CVT，我从四种变速器的构造方面入手，先简单论证一下：

详细说明后面附视频。

1.手动变速器

手动变速器的速度传递，通过不同直径的齿轮配比完成，

输入轴小齿轮啮合输出轴大齿轮，就是减速状态，

输入轴大齿轮啮合输出轴小齿轮，就是增速状态，

特点是工艺简单、成本低。

但是操作繁琐，论省油，只比AT有优势。

2.自动变速器

这自动变速器的结构就不再是齿轮配比了，它的结构更为复杂，

如图所示采用了行星齿轮结构，它有三部分组成：齿圈、太阳轮、行星齿轮。

通过固定三者中一项，（比如齿圈不动，太阳轮输入，行星齿轮架输出）

或者（太阳轮不动，齿圈输入，行星架输出）等方式来实现变速，

因为不同于分级的齿轮配比，所以AT明显更温柔，无顿挫感，

但是效率也比手动变速器低，更为费油。

3.双离合变速器

如图所示，双离合变速器实际相当于两套手动变速器，

绿色的一套，红色的一套。

通过自动切换离合器实现了速度的自动调节，

所以从结构上看，双离合变速器更像是手动变速器的发展，

同样的齿轮啮合形式，也带来了同样的缺点：

比如顿挫感。

但是他换挡切换更快，能量浪费少，所以理论上比手动变速器更省油。

4.CVT变速器

这更简单了，齿轮没了，通过两个锥形体的相互运动实现了，

输入与输出的不同配比，所以整体过程更为线性，无顿挫感，

动力传递全程没有中断，效率高，省油。

缺点就是钢带承载了全部负荷，钢带的质量，直接决定了该变速器的最大功率。

但是家用车，不存在极限驾驶，

所以综合考虑，家用情况，

CVT又方便、又舒适、又省油，是最理想的选择。