10款凯越油箱容积？
为什么不能使用，买车的人2/3的是小白1/4的是车盲，剩下的人是土豪 不存在这样的买车纠结，比如我 买车的时候哪管它独立悬挂非独立悬挂啊，反正好看便宜就行，不都是四个轮子么，后来论坛混多了 逐渐了解了，才知道其中的区别。筷子悬挂宣传口号仍是独立悬挂 成本又低，厂家何乐而不为。有人非得说设计考虑周到一样用，可我想说，既然一样用为什么还有更好的五连杆和双叉臂呢，厂家为了成本和利益肯定不能说不好 作为消费者再跟着厂家说好好好 那真就是傻逼了
别克凯越这车怎么样？
呵呵，多连杆悬挂是所有悬挂中最好的。操控性和双叉臂难分伯仲仲。筷子也要看什么筷子，几根筷子！两连杆，三连杆，五连杆及以上多连杆。五连杆以上的舒适性只有空气减震可比。多连杆悬挂结构相对比较复杂，材料成本高，研发成本，制造成本远高于其他类悬挂系统。但有个缺点就是占用空间。一般的A级车是没法安装的，前后悬挂都采用多连杆的车有奔驰E级，宝马3系5系，奥迪A4,A6,帕萨特领权。多连杆能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后向力，从而改善加速和制动的平顺性和稳定性。也就是直线行驶的稳定性，因为由减震弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小。
至于你说的有些车用钢板压型替代连杆，看似变结实了，其实是降低成本。很多合资车简化五连杆，变成两连杆三连杆。速腾就是例子。
一般来说扭力梁跟多连杆在高速上时速80以内是感觉不到太大的差别。但过坑，过减速带，急弯，差别就巨大。因为过坑，一轮落坑，其他轮都受到影响。转急弯侧倾，因为重力惯性原因，外侧轮无法很好的抓地。
场地越野的新军：凯越 MX250 越野赛车
凯越机车去年公开了他们的第一款 Motocross 场地越野市售赛车 MX250，制造商官方定价为 26980 元。而今年的三月份开始，我就从朋友圈就看到了著名的特技兼赛车手，对 MX250 为基础改造而成的 Supermoto 公路越野（也称之为滑胎）版本，开始进行着测试。
规格上，凯越的 MX250 搭载一副水冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀的发动机，发动机的缸径、行程为 77 mm x 53.6 mm，高达 14：1 的压缩比，排气量 249 cc，最大动力输出 25 kw（约 34 匹）。车体使用一副铝制的双翼樑式车架，倒立式的前叉，前 21、后 19 英寸，典型的场地越野赛车规格轮框。
去年的 EICMA 2022 米兰车展的时候，我们就看到了 MX250 被放在了凯越最显眼的位置上，这意味着厂方对该车的海外市场有着一定的期待 —— 这其实也是国内大部分越野赛车制造商的目标市场。
海外市场里，市售越野赛车领域里的竞争是非常激烈的，且有别于可上牌于公共道路行走的 On-Road 车型，市售越野赛车市场没有更广阔的细分市场，主流的产品都被赛事规则所圈定，海外制造商在当前的两大竞赛级别（MX2/四冲程 250、MXGP/四冲程 450）都已经有了几十年的布局。
下面，我们就抽取一些海外制造商的代表性同级车型，透过发动机做功规格的数据、做一个简单的对比，看看能否找到一些表面上的动力特性差异：
1、峰值动力输出方面，海外制造商在这一级别车型的数字普遍在 43 - 47 匹之间（曲轴输出测试的数字）；
2、Honda 2024 CRF250R 的缸径、行程为 79 mm x 50.9 mm，压缩比 13.9：1；
3、Kawasaki 2024 KX250 的缸径、行程为 78 mm x 52.2 mm，压缩比 14.1：1；
4、KTM 阵营的三款 250，缸径、行程为 81 mm x 48.5 mm，压缩比 14.5：1；
5、Suzuki 2024 RM-Z250 的缸径、行程为 77 mm x 53.6 mm，压缩比 13.75：1；
6、Yamaha 2024 YZ250F 的缸径、行程为 77 mm x 53.6 mm，压缩比 13.8：1。
当然，海外越野赛车市场里面最大份额的，当数训练用车的市场，这也是国产越野赛车在海外的核心。
下面的图片，EICMA 2022 米兰车展里的凯越 MX250（资料图片）。
国内的赛场里，国产越野赛车之间的竞争、远比跑车类的公路型赛车激烈得多，凯越的 MX250 将面对着国内众多老牌越野赛车制造商的竞争。
下面的图片是今年五月 1 - 3 日，2023 CMX 中国摩托车越野锦标赛库伦站里的凯越 MX250 赛车（资料图片）。
凯越电动越野亮相米兰展，同台的还有这几款
2024款450RALLY:
动力全新升级：新款450RALLY发动机使用全新缸头设计方案，压缩比提升至14:1，最大功率和最大扭矩均有提升，发动机重量仅为27.3kg。
高效维护：全车覆盖件快拆设计便于赛事中整备与维护。 双管齐下散热设计：油冷水冷两套散热系统，保证发动机高负荷运转时得到高效冷却。 油箱储备升级：主副油箱配置，储备油量实测可达34L。 无副车架设计：以特殊结构副油箱设计代替副车架结构，有效减轻车身重量。 史上最轻RALLY赛车：凯越一直在追求极致轻量化的道路上不断创新，新款450RALLY整车重量仅为127kg液压离合设计：冷车和热车离合器行程差异更小，减少使用过程中的调整 高通过性减震设计：450RALLY设计风格更偏向赛事竞技，前305mm后315mm超长减震行程提升离地间隙，满足沙漠戈壁赛道各种复杂路况。MX450:
轻量化设计：450mL的排量，车身不含燃油的情况下重量仅达到98kg，车架在MX250的基础上更轻，来到8.9kg。动力全新升级：搭载新款450RALLY发动机，压缩比提升至14:1，最大功率和最大扭矩均有提升，提供更强劲的动力体验。 冠军车型设计语言：在MX250冠军车型上沿用MX家族化设计，立足越野赛事运动，全新推出450中排量越野场地赛车。 细节设计体现品牌用心：超顺畅进气道设计，最大发挥动力效率。 越野减震行程设计：前305mm后315mm超高减震行程设计，满足越野赛事中各种复杂路况的通过性和竞赛驾驶的使用。
E- MX（MXEV）: 轻量化品牌理念贯彻到位：在同级别车型中，99kg整备质量优秀娇小体积充满强大动力：电机最大功率60kW，最大扭矩达到260N.m,最高车速达到160km/h。 高品质电池让驾控更安心：半固态锂电池，不起火不爆炸。充电速度可选，快充＜10min，常规：1h-4h，电池支持高倍率充电； 强力续航保你任意骑行：常规车速续航可到300公里，竞赛GPX可满足45分钟赛事。自带能量回收，续航里程可增大10%；赛事基因全新延续：E-MX电动车型沿用冠军越野赛车MX250设计语言，采用同级别渝安减震和泰斯克自研卡钳，让越野性能在电动车型上充分发挥。 智能出行享无限乐趣：多种可选骑行模式，满足不同玩家的动力需求。整车可支持手机APP等终端显示和控制，增加娱乐性。
800X RALLY:
分体式车架设计：双翼梁车架设计，满足车辆造型、刚性、轻量化的需求，副车架采用铝合金形式 自主研发大排量发动机：双缸水冷799mL发动机，多项专利加持，动力性能和稳定性均达到同基本领先水准。 全新智能互联仪表：7寸TFT竖屏仪表，车辆关键信息一目了然，手机导航轻松投屏驾驶更安心。 大容量油箱：19L燃油储备量，让远距离出行不再有续航焦虑。 全可调减震系统：前后预载可调减震，采用MX450同级别配置，前270mm行程满足更多复杂路况通过性，经过专业调校后性能可达到拉力赛事水平。 自研高性能刹车卡钳：前刹采用泰斯克浮动卡钳，制动性能不输进口大牌。 优化坐高设计：相对于450rally的超高竞技座高，800X rally座高降至895mm,在保障日常通行的基础上，满足越野骑行的需求。车辆适用范围更加宽广。
