别克也卷起来了！新一代君越刚上市，20W左右就有这配置，哪款香?

【太平洋汽车 导购频道】别克君越LaCrosse自2006年进入中国市场以来，凭借别克品牌特有的大气感和各项领先配置，每一代车型都赢得广大消费者的信赖和口碑。在当今智能化和汽车设计潮流的变革下，君越也顺应市场审美口味迎来换代。5月15日，别克全新一代君越正式上市。新车共推出25T越行版、28T越享版、28T越尊版和艾维亚版共四款车型，官方指导价为17.99-23.99万元。

作为换代车型，新车整体设计注入了别克最新的PURE Design纯粹设计理念，内饰氛围现代豪华，搭载别克全新一代VCS智能座舱，标配30英寸一体式6k高清曲面屏，并有与别克世纪同款的门板座椅电调键等配置。动力上，入门版车型搭载1.5T发动机、其余3款车型均提供2.0T发动机+48V轻混，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。即日起，艾维亚版及28T车型全面到店，25T车型将于今年第三季度内陆续交付。

新一代君越全系标配丰富，并且只有4个车型，消费者在选择起来的时候不会过于眼花缭乱，本文让小编带各位快速解读新车配置和各车型的异同，助您找到最心水的车型。

新车官方指导价与用户权益

新一代别克君越官方指导价

车型

售价（万元）

25T越行版

17.99

28T越享版

19.99

28T越尊版

20.99

艾维亚版

23.99

快速了解新一代君越的核心亮点

车身颜色：朗黑、玉白、坦银、谦紫、帝王蓝 (艾维亚专属)

内饰颜色：翰林子墨、赤霞映雪双拼色、蓝田生玉双拼色 (艾维亚专属)

一图告诉你 新一代君越哪个版本最推荐买？ 各车型版本配置比较

入门车型配置诚意满满

标配别克VCS智能座舱、30英寸弧面6K巨屏

25T越行版 VS 28T越享版

17.99万元VS 19.99万元

28T越享版 VS 28T越尊版

19.99万元 VS 20.99万元

28T越尊版 VS 艾维亚版

20.99万元 VS 23.99万元

新一代君越亮点快速回顾

全新一代别克君越承袭PURE Design纯粹设计理念，这套设计风格我们已经在昂扬和世纪这两款车上见识过，设计师以“光”为灵感，形成光塑美学设计语言。摒弃多余的人工线条和凡俗的装饰，还原极致光影的本真体现，尽展恢弘气势。

基于PURE Design纯粹设计理念，全新一代君越延续了别克经典飞檐展翼的前脸设计，并结合“追光而行”的全新设计理念，将一缕光加持在檐牙高啄的新车前脸之上，而大面积星芒中网格栅向外扩张，进一步提升了前脸的辨识度。

作为更豪华的型号，艾维亚车型在“星芒”的基础上，拥有专属的“星耀” 镀铬装饰，新造型进一步提升设计细节质感。

Matrix自适应矩阵大灯采用222颗LED光源，拥有15个独立照射分区，提供9种智能照明模式。同时搭载矩阵式远近光模组，可根据路况自动切换远近光灯，既保证最优路面照明，也不会给前方行车造成干扰。

车身侧面的线条还是依稀能找到君越的传承，腰线从车头一直延伸至尾部，整体线条十分流畅，19英寸涡扇铝合金轮毂造型相当亮眼，契合了整车设计主调，呼应车身型面扭转，饱满富有张力，运动过程中塑造出丰富的光影变化。新车长宽高分别为4996/1866/1472mm，轴距为2905mm。

展翼贯穿式尾灯延续仿生羽翼造型，内置352颗LED光源，长近1.3米的灯腔采用一体式激光焊接技术，展现“龙鳞羽翼”效果。尾灯点亮时，光韵渐次舒展，于黑夜中更显华丽璀璨，拥有极高的辨识度。

新一代君越内饰注入全新别克标志性的“纯粹”设计语言，线条简洁明快，空间轻盈通透。游艇式悬浮中控台打通了主副驾之间的中控隔断，在提升空间功能性和便利性的同时，增添了空间的通透感。其中，30英寸一体式6k高清曲面屏是别克全新一代VCS智能座舱的标配；连同多功能方向盘、个性鲜明的中控台等，整体上复刻并延伸了别克世纪的风格，这些也显示出全新一代君越“更智能，更高端”的豪华基调。

121色流光溢彩氛围灯可以自动捕捉功放音频信号，根据音乐旋律实时调整氛围灯频率和波形，随机搭配呼吸、渐变、流水、爆闪4种效果，以智能的方式将情感可视化，带来流光溢彩的光影体验。晶光律动LED透光饰板由25颗LED组成矩形图案，将流淌灵动的光点洒落在仪表台上，透出隐秘的科技感。

前排贯穿式多功能储物仓——中央超大储物通道为创新家族式设计亮点，可轻松放置高跟鞋/通勤包/10.1寸电子设备。女士们开车换下来的高跟鞋，随手放在中央通道，下车前无需去后排或后备箱拿取。

主驾门板要素同样不少，回旋镖形门拉手新颖精致，门板内饰甚至用上了打孔皮革，拉丝纹理配合电镀饰条，凸显细腻精致。门板座椅电动调节键与别克世纪同款，旁边的圆形键集成了电动腰托和座椅通风调节，门把手前方还有2挡座椅记忆和车门解锁落锁按键等，配置相当丰富。

新车座舱最吸引眼球的莫过于这块EYEMAX 30吋弧面6K屏，屏幕拥有6K（6008 x 934）分辨率、10比特色深，并经过防指纹、防反射光工艺处理，实现媲美专业显示器的色彩表现。

背靠高通骁龙8155芯片，新一代君越内嵌了最新迭代的别克eConnect智联科技，系统囊括主流在线音频/视频服务，支持个性化定制卡片首页，并全新升级智能语音助手，进一步强化智能场景引擎、语音技能组合自定义、应用/小程序广场功能，实现多种用户场景一键直达。另外，车机标配Apple CarPlay无线映射功能，配合手机无线充电功能，让便捷体验再次升级

私人语音定制可支持多达30余项功能指令，涉及导航、音乐、空调、座椅等板块，大大增加了用车的便捷性和趣味性。交互方面，系统支持多仪表显示模式，适配不同出行场景，清晰直观；多种手势操作功能可在任意界面下拉快捷操作入口、多指抓屏能够实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表。

全新一代VIP智能电子架构拥有高速网络数据传输能力、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力，支持整车系统级OTA更新功能，全面提升性能和运行效率。值得留意的是，艾维亚车型还采用全新一代的5G Tbox模块，依托上汽通用汽车“云-管-端”一体的网络安全技术体系，支持无损音源、超高清视频的流畅播放，及流畅迅捷的交互操作，同时大大提升车载应用下载和整车多模块OTA更新速度。

iKey手机钥匙通过蓝牙与手机连接，可绑定至多10部手机，支持通过手机开锁、投屏、用虚拟钥匙借出车辆，提升了用车的便捷性和安全性。用户也可以使用NFC智能卡片钥匙，如未绑定手机蓝牙钥匙，则接近车辆亦可通过卡片钥匙轻触门把手区域解锁，下车后再次轻触门把手区域感应落锁。

座舱舒适性配置方面，全新一代君越配备3D浮感舒享座椅，艾维亚车型更同级唯一拥有“四大天王”座椅。同时，整车配备AirCare智能数显净舱系统，别克图书馆静音科技、11扬声器Bose沉浸式立体音响系统和121色音乐律动氛围灯，为用户打造全面沉浸的感官享受。

3D浮感舒享座椅的骨架采用GM全球开发骨架平台，实现高强度与轻量化的平衡。前后排座垫长度分别达505mm和482mm，提供更充足大腿支撑。材质上，座椅采用Moli高级真皮包覆，选自北美上等公牛皮，经过38道工序加工，还原了牛皮柔软舒适的天然触感，同时提供更佳的亲肤性、透气性、耐用性。

而更高级的艾维亚车型还配备“四大天王”座椅：前后排座椅均拥有3档调节加热、3档吸风式通风及按摩功能；同时提供副驾老板键及后座乘客智控功能，让坐姿更加放松。

后排头部、膝部和腿部空间全面优化——较上代车型，膝部空间增加32%，提升至142mm；最小头部间隙优化超60%，达到42mm；头部空间提升13mm，达到965mm。后备箱空间达506L，形状规则，可轻松放置3个高尔夫球包或4个24寸行李箱或婴儿车/轮椅等大件物品。

艾维亚车型拥有专属的11扬声器Bose沉浸式立体音响系统，最大程度还原音乐中的每一个细节，配合别克图书馆静音科技，标配ANC主动降噪科技+5mm双层声学玻璃+LASD液态隔音阻尼片及高等级静音材料，打造极致静谧空间。

全新一代君越按照最新版C-NCAP五星标准开发，拥有搭载L2级智能驾驶辅助系统和坚固的BFI一体化车身结构，该架构大量采用镀锌板材，拥有优异的防腐性能；全车超过72%采用高强度钢，其中25%为超高强度钢，A、B柱外板和雪橇板使用同级领先的超高强度热成型钢，抗拉强度接近1400Mpa，超过普通钢材最高强度的4倍之多。

另外，新车还标配了标配6安全气囊。其中，前后一体式侧气帘比上代车型体积增大33%；艾维亚车型增加后排侧安全气囊及主驾膝部气囊，共配备9个安全气囊、第三代主动行人保护系统，碰撞发生时发动机罩盖主动弹起，对行人头部提供更好的保护。此外，艾维亚车型专属普利司通19吋 TURANZA T005 自修补轮胎，对直径不超过5毫米的异物刺穿可自动补救。

动力上，入门版的25T越行版搭载Ecotec 全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率132kW、峰值扭矩250N·m。28T车型和艾维亚版均搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、48V轻混动系统及9速HYDRA-MATIC智能变速箱组成的全新一代智能驱动系统，可输出最大功率174kW和350N·m峰值扭矩，WLTC综合工况百公里油耗最低仅6.59L。

编辑点评

综上所述，次顶配的28T越尊版和顶配的艾维亚车型都是小编最推荐的车型。本着尽量以最低价格享受最多新车亮点的原则，无异28T越尊版是最均衡的。20.99万元的官方指导价，即享受更完善的eCruise智能辅助驾驶，还有高级打孔Moli真皮座椅、门板座椅调节、智能钥匙调套装、无线充电、方向盘加热、隐私玻璃等一系列提升座舱舒适度体验的功能，相当值得购买。而旗舰担当艾维亚车型，拥有华丽的外表和令人数不过来的座椅配置，并且23.99万元的售价也体验出一定的定价诚意，同样值得入手。（文：太平洋汽车 杨嘉臻）

一文读懂别克全新1.5T发动机，“阿凡达之心”究竟强在哪

日常为身边亲朋好友参谋买车事宜，价格、设计、配置、三大件是四个着重考虑的方面，其中价格关乎预算，设计关乎审美，配置关乎使用需求，这些都是很难有一个非常固定的评断标准。但是在三大件，尤其是发动机方面，他们的需求往往是趋同的——既要马儿跑，又要少吃草，健康状况还得长年良好。

自我入行以来，十几年里消费者对发动机的要求几乎就没怎么变过。虽然实现这三大目标的途径仍旧丰富多样，但归根结底，考验的都是一家车企的技术功底以及创新水平。

而就在当下燃油机“战局”最为激烈的涡轮增压领域，上汽通用别克拿出了全新研发的第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。其内部代号非常炫酷——Avatar（阿凡达），除了能让人联想起同名电影，在印度教和佛教中还有“化身”的含义，说明由此延伸出的拓展性和灵活性将能够适应未来相当长一段时间内的电气化与电动化潮流。

在最近公布的“中国心”十佳发动机评选中，这台阿凡达1.5T发动机也是榜上有名，成为榜中三款合资品牌机型之一。考虑到“中国心”一向对中国品牌青睐有加，合资品牌的机型自然也需要足够的实力才能够脱颖而出，所以“阿凡达”在其中的含金量有多高，无需赘言。

其实提到对于涡轮增压发动机的应用，别克可以说是技术底蕴最深厚的一拨品牌。早在十年前刚刚兴起之时，别克就推出过搭载SIDI ECOTEC 1.6T发动机的英朗XT/GT和君威，并一举成为当时市面上动力最为强劲的车型，可谓是延续了别克在动力领域一向深厚的技术底蕴。

而最新的这台别克阿凡达1.5T发动机作为通用在这一领域的黄金主角，将搭载于上汽通用汽车旗下多款主力车型上，因此这台“阿凡达”的出身就显得格外重要，毕竟基础功力不扎实，那么所有的性能指标都无从谈起。

作为通用汽车前瞻市场未来趋势，整合全球开发资源与前沿智能驱动科技打造的新一代高效智能发动机系列，第八代Ecotec发动机在2018年被上汽通用汽车引入，截至今年6月已在国内累计生产超127万台，口碑表现早早受到了业界与消费者的认可。

这其中，全新1.5T发动机所担任的角色，要远比之前的产品重要的多。毕竟这一排量已经涵盖了紧凑型车、中型车、中大型车等级别，轿车、SUV、MPV等类型，堪称中国车市当之无愧的“万金油”排量。上汽通用自然也考虑到这台引擎未来的适用范围，无论是技术、工艺还是理念都做到了行业前列，力求不负“General Motor”（字面翻译：通用的发动机）之名。

“单缸最优”，是如今内燃机研发最新的技术趋势，通过在基于单缸状况下的热效率、尺寸、振动等方面找寻最优值，从而让发动机做到了模块化架构开发与集成，在实际匹配时能够根据不同车型的定位和需求，提供不同功率、不同能耗、不同输出特性的版本。

而搭载在别克威朗Pro、昂科威S车型上的全新1.5T发动机，便是基于“单缸最优”的设计理念，最大额定功率范围135kW-155kW，比上代提升26%，升功率最高突破100kW，在同排量机型中是绝对的动力翘楚；最大扭矩输出范围250N·m-270N·m，比上代提升8%，且峰值扭矩持续输出转速区间更为宽泛，从而让起步阶段的强劲输出一直延续到中高速的再加速，革除了小排量机型以往被人所诟病的“虎头蛇尾”的弊病。

为了给大家呈现出直观的对比效果，我们选择全新威朗Pro和同样新鲜出炉的十一代思域，在引擎参数上一较高下。

可以看到，在引擎排气量完全一致（均为1498ml）的情况下，思域的动力参数为134kW、250N·m，威朗Pro的动力参数为135kW、250N·m，阿凡达此局小胜于思域的地球梦发动机。而在对比输出转速时，威朗Pro的最大功率转速为5500rpm，峰值扭矩转速区间为1500-5000rpm；而思域的最大功率转速为6000rpm，峰值扭矩转速区间为1700-4500rpm。这说明威朗Pro的动力峰值介入更早，同时峰值扭矩的输出也更加持久，中后段的动力表现会更有后劲，

而同样的两款机型，如果换到更重、更大的紧凑级SUV车型上，表现是否会更加不一样呢？

所以我们再次选择了两款家用SUV进行对比，昂科威S和搭载高功版的CRV。在延续前面提到的两款1.5T引擎的情况下，昂科威S的动力参数为155kW、270N·m，相比CRV的142kW、243N·m有着明显的优势。在动力峰值转速对比中，昂科威S的最大功率转速为5500rpm，峰值扭矩转速区间为1750-4500rpm；而CRV最大功率转速为5600rpm，峰值扭矩转速区间为2000-5000rpm。

可以看到昂科威S的最大扭矩平台要来得更早，涡轮介入的时机同样要比CRV更早，这在城市驾驶时能够有更为快捷的动力反馈，这相比于轿车体型更大的SUV而言，最大限度为驾驶者提供爽快的驾驶体验。

如果你观察的足够仔细的话，就会发现昂科威S所搭载的1.5T发动机，其动力输出已经达到了“阿凡达”的上限，这里是1.5T难以攀登的高峰，同样的数据表现，放眼望去是无一例外的2.0T发动机。关键是和更大排量的高端车型进行对比，这台1.5T发动机也丝毫不落下风。

向上延伸，我们随便选择了一款传统豪华阵营中的紧凑级SUV，它搭载的代号B48A20C 2.0T四缸发动机，在排量上（1998ml）就比昂科威S整整大了一罐可乐。但是一旦亮出参数，B48A20C的141kW、280N·m在昂科威S面前也没占到太多便宜，扭矩虽然大了10N·m，但是功率足足少了14kW。在阿凡达1.5T发动机强悍的技术实力面前，曾经被人们看重的大排量优势，现在只能作为稀薄燃烧的先天优势，在排放表现上花式偷步。

而阿凡达要实现这一切，最终还要归功于这台引擎所采用的一系列创新技术。没有它们的加持，再前沿的理念也无法转化成切实的动力。

“单缸最优”的燃烧室在经过优化设计之后，由博世提供的35MPa高压直喷系统将油气进行雾化，汽油雾化颗粒甚至小到只有8μm，有利于进一步精确控制喷油量，确保燃油燃烧更充分。而高滚流气道与缸盖燃烧室进气侧masking的设计，将进气冲程的顺畅度进一步提升，配合活塞头部的大弧面造型，进气效率的提高更是促进油气在缸内做出高滚流运动。

电动泄压阀涡轮增压器采用高性能、高耐温材料，不仅能在1030℃的超高温下持续工作，内部的低惯量混流式转子能够减小17%的涡轮迟滞，从而让动力响应更加直接。泄压阀的电控执行机构则可以根据不同工况，精准控制泄压阀的时机与开度，从而让增压压力更精准地快速建立起来，降低小负荷下的泵气损失，改善油耗表现。

水冷增压中冷则为减少增压压力波动立下一功，通过独立的冷却液循环水泵和散热器，精准按需控制增压气体冷却温度，达到让增压响应时间快了17%，让动力表现更加强劲。

这里尤其提及下电动水泵的应用。别克阿凡达1.5T发动机的电动水泵，不仅可以实现低温运转时候不泵水，让”死水“快速升温，实现油耗、排放改进和稀释燃油蒸发，而且还能做到当性能爱好者疯狂驾驶完车辆后马上停机，水泵可以在发动机停转后继续工作，将高温的增压器等零件冷却到合理的范围再停止。这些都能极大的帮助高性能发动机的健康持续运行。

至于集成于缸盖上的排气歧管，配合紧凑型增压器与催化器设计，不影响泵气损失的情况下有效降低排气背压，提高最大功率和涡轮瞬时响应，减少污染物的排放。而铝合金缸盖本身也采用了旋转铸造工艺，减少生产缺陷的同时，材质本身的屈服强度和抗拉强度可提升约9%，高周疲劳强度提升约8%，可靠性大幅提升。

而在追求强劲动力的同时，这台别克阿凡达1.5T发动机能够在更为严苛的WLTC工况测试标准中，将燃油经济性提升6%，并全面满足国六b以及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求，不负家族名称中的“Eco”。

比起很多为了满足排放标准而“临时抱佛脚”，反倒削了动力、堵了排气、开着也不顺的老机型，“阿凡达”全新1.5T发动机为内燃机的长远发展指出了一条道路——高能效、强拓展、智能化的方向，才是得以在风云变幻的汽车行业中得以存续发展的资本。而通用基于此开发的以全新阿凡达1.5T发动机为代表的第八代Ecotec发动机系列，也将成为通用及其各品牌为未来而战的技术王牌。

文｜邓较瘦

图｜网络

211马力的1.5T发动机还可OTA升级，别克“阿凡达”都有哪些亮点？

文：懂车快报 何超

在对于环保、排放日益严苛的现在，如何平衡发动机的动力与排放，是摆在每位发动机工程师面前的难题。

今天我们来看一款小排量涡轮增压发动机——上汽通用全新1.5T发动机，官方称其为“阿凡达”系列。与其他1.5T量产发动机相比，“阿凡达”211马力的动力数据非常亮眼，目前它已经搭载在别克昂科威S、昂科威Plus、威朗车型上。

升功率超过100千瓦的动力数据表现

评价一台发动机性能的优劣，最直观的方法就是看它的最大功率和峰值扭矩。

通用第八代Ecotec 1.5T发动机搭载在别克昂科威S上，它的最大功率达到211马力，峰值扭矩270牛·米，与同级别相近排量的量产发动机相比有一定的优势。比如我们常说“买发动机送车”的本田，代号为L15B的1.5T地球梦发动机，搭载在雅阁上的高功率版本的最大输出为194马力、260牛·米，功率和扭矩都与通用最新的1.5T有一定的差距。

通过上图的对比我们也能看出来，通用最新的1.5T发动机在最大功率数据上，确实有不小的优势。在峰值扭矩数值上的表现，虽没没有那么突出，但峰值扭矩转速范围更宽，在1750转/分就能达到峰值扭矩，一直持续到4500转/分，覆盖了我们绝大部分的使用场景，与其他发动机相比，有着更加持续的发力区间。

运用哪些技术提高了发动机的动力表现？

这要从发动机的工作原理说起。其实发动机的工作原理非常简单：将空气和燃油吸入燃烧室，并压缩点火，混合气体燃烧爆炸，推动活塞向下运动。在这一过程中，推动活塞的力就决定了发动机扭矩的大小。而发动机功率=扭矩×转速，它描述的是发动机的做功效率。我用跑步来打个比方给大家简单解释一下：扭矩可以看做跑步时，每次迈步的步幅，转速就是摆腿的频率，两者相乘就是跑步的总距离。在同样的时间内，步幅越大、摆腿越快，跑得就越远，也就是速度越快。

所以提升发动机的动力，需要从提高发动机的进气效率，以及如何让燃油更好地燃烧两方面入手。

为了提高进气效率，通用这台1.5T发动机除了使用涡轮增压以外，还有水冷式中冷进气系统，它可以降低发动机进气温度，让进气空气密度更大，在相同的增压器作用下，可以更快更多地压入新鲜空气，不仅可以提升车辆动力，还进一步提高了涡轮的响应速度。

缸内直喷可以将燃油的控制得更加精准、雾化得更好，现在很多家用车的发动机都采用这项技术。通用1.5T发动机使用的是35兆帕高压直喷系统，它可以将燃油颗粒控制在直径8微米，配合6孔喷油嘴和多次喷射控制逻辑，让油气混合物燃烧更充分，降低排放污染物以及积碳的产生，而且还能实现更加迅速的燃烧控制响应。

当然，一台优秀的发动机不仅要峰值扭矩够强，而且还要能够持续发力，毕竟我们在日常驾驶时，发动机从1000转/分到4000转/分甚至更高转速都会用到。为了让发动机在各种转速下，都能获得理想的进、排气效率，目前市面上很多发动机都具备可变气门正时系统，它能改变不同工况下，气门打开的时机，在低转速时保证低扭输出，而高转速时通过早开和晚关气门，保持充足的进气效率。

在此基础上，通用1.5T发动机采用Dual fast相位调节器，通过优化芯体内部油道设计，让气门调节速度提升一倍，这也是全球范围首台运用这项技术的发动机。在这项技术的帮助下，通用1.5T发动机可以在1750-4500转/分都能保持270牛·米的峰值扭矩输出。我们还用跑步来举例子，如果想跑得快，就必须提高步频、增大步幅，通用1.5T发动机就是可以在保持步幅不变的情况下，提高步频，进而提升了速度，而另外一些发动机步频和步幅无法兼顾，所以会导致后劲不足。

为了应对比较强大的动力输出，在发动机主体结构件上，通用1.5T发动机的缸体采用铝合金低压精密砂型铸造工艺，提高了缸体强度，这项制造工艺与宝马一致。

为了有持续稳定的动力表现，这台1.5T发动机还带有ATM全新热管理系统，具备7通路和双执行电机的冷却流量控制阀，配合电子水泵，实现更精确的发动热管理控制，目的就是保护硬件，维持发动机运行在最合适的工作状态，对于快速热车、节能排放等方面都能起到一定的优化作用。

在稳定持续的动力输出基础上，还要考虑燃油经济性。搭载在昂科威S上的1.5T发动机带有48伏轻混系统，在发动机扭矩爬升阶段，BSG电机能提供最大50牛·米的扭矩，让车辆的加速响应更好，同时还能优化油耗表现。同时，这台发动机还可以兼容插电式混动和混合动力系统。

在目前这些硬件基础上，这台通用1.5T发动机已经有了比较全面的表现，而且得益于全新VIP电子架构，它还支持OTA在线升级，可以对发动机和变速箱的控制软件和标定进行升级，配合300MHz的ECU发动机控制单元，在未来可以发掘出发动机的更大潜力，不过也对网络安全提出了更高的要求。

总结

在电气化的帮助下，昂科威S搭载的这台1.5T发动机不仅动力数据比较出色，而且在油耗、排放等方面的表现也很全面，此外还支持OTA更新升级，让发动机始终保持最新状态。