丰田bZ4X:轴距超2米8,标配8气囊!合资中型SUV不到20万,养车成本低

原计划今年6月投放市场的广汽丰田bZ4X在金秋十月终于“千呼万唤始出来”，新车是一款纯电动中型SUV，基于e-TNGA纯电架构打造，提供单电机前驱、双电机四驱车型可选。全系共推出5款车型，指导价格区间为19.98-28.78万元，此篇文章就来分析哪款车型值得买。

新车概述

广汽丰田bZ4X采用“Activity Hub”设计理念打造，众多线条勾勒出阳刚力量感的同时前卫气息也不落下风。前脸采用封闭设计，双色涂装能增添活力和层次感。

长宽高：4690/1860/1650mm

轴距：2850mm

溜背式车顶、硬朗的轮廓以及黑色涂装的前后轮拱共同赋予广汽丰田bZ4X很高的辨识度。虽然定位为中型SUV，但其车长与主流紧凑型SUV基本相当，不过bZ4X凭借2850mm的轴距便可稳居中型SUV之列。长轴距、短前/后悬，即便长度受限制依然可以拥有较长轴距，这是出身纯电平台车型的优势。

尾部层次感出色，后风挡上方的隆起设计以及尾灯上方的小扰流板均是营造动感气息的组成部分。尾灯采用现在流行的贯穿式设计，两侧还有向下延伸的黑色元素与前脸形成呼应。

相比于外观而言，广汽丰田bZ4X车内设计显得比较中规中矩。环抱式中控台能够给人更敞亮的感觉，仪表盘的位置较高，在避免驾驶者低头看仪表的同时也能省去加装HUD抬头显示的成本，这种理念与长安UNI-K、标致i-Cockpit唯我座舱异曲同工。

广汽丰田bZ4X两驱车型搭载最大功率150kW、最大扭矩266.3N·m的前置电机，提供两种续航版本。入门车型采用50.3kWh三元锂电池，CLTC纯电续航400km，快充时间0.5小时；长续航版搭载66.7kWh电池组，CLTC纯电续航615km，快充时间0.83小时。

四驱版前后轴各搭载一台最大功率80kW、最大扭矩168.5N·m的电机，电机总功率只比两驱版高出10kW…也就是160kW，电机总扭矩337N·m。四驱版同样搭载66.7kWh的三元锂电池组，四驱Pro车型CLTC纯电续航560km，四驱Ultra车型纯电续航500km，快充时间0.83小时。

哪款值得买？

2022款 Elite作为全系入门车型同时也是车系中唯一一款指导价格低于20万的车型，其在配置上的表现其实还不错，尤其是主/被动安全配置。入门车型在配备8个安全气囊的同时在全速自适应巡航、前方碰撞预警、主动刹车、车道居中保持等功能的加持下达到L2级驾驶辅助水准。

8英寸中控屏尺寸不大功能也不多，不过后者可以用手机互联来丰富。这款低配车型最大的短板其实是续航里程，CLTC纯电续航里程仅400km，城市短途代步可以胜任，长途出行的话充电频率会相对更高。如果预算丰富的话更推荐“大电池”车型。

在配置层面，长续航Elite基本与入门车型保持一致，不同的是前者提供两个选装包可以选择，即智能领航套装和豪华座舱套装。

智能领航套装（11000元）

豪华座舱套装(10000元)

两个选装包给消费者提供了更灵活的选择，如果您对多媒体或者舒适性配置有刚需可以按需选择其中一个选装包。需要注意的是，两个都选不如直接买长续航Pro车型。

长续航Elite版本拥有615km的纯电续航里程（CLTC工况），基础配置也能够胜任日常使用，而且还提供两个选装包，综合来看比较推荐入手。

两驱长续航Pro车型价格比上一配置增加2万元，但同时也增加了天窗、真皮方向盘、无钥匙进入、智能语音交互系统等众多功能，可以“值回票价”。如果你对配置要求较高，那可以考虑这款两驱长续航Pro车型。

智能泊车套装（8000元）

智能泊车套装基本都是“拔高”的配置，8000元的价格也相对合理，如果对这些配置有刚需的话可以选择。

X-MODE 四驱Pro车型在配置上的表现基本与长续航Pro车型保持一致，同时也可以选择智能泊车套装。指导价格上涨1.9万主要是四驱车型动力系统进行了升级。

需要注意的是，在多数纯电车系中四驱车型相比同车系的两驱车型动力储备会有质的飞跃，但广汽丰田bZ4X四驱版最大功率比两驱车型提升有限，前者电机总功率160kW，后者电机最大功率150kW。相比之下，四驱版扭矩提升会相对明显一些，增加了近71N·m。

由于电机数量增加、整备质量增加，X-MODE 四驱Pro纯电续航缩减为560km，所以如果您对四驱系统没有执念的话，两驱长续航版其实性价比会更高。

顶配车型可选装太阳能充电穹顶，不过需要额外花费20000元。丰田官方表示该功能一年发电量可供车辆行驶1750km。我认为这两万元用来给车充电会更划算。

X-MODE 四驱Ultra作为全系顶配车型在配置方面自然是“武装到牙齿”了，其价格比次顶配车型增加1.9万元，不过续航里程缩水至500km（CLTC工况）。选择高配置还是长续航，这就要看每个消费者的具体需求了。综合全车系来看，两款长续航版我认为性价比最高，也更为推荐。

结语

bZ4X的推出丰富了丰田纯电车型矩阵，缺乏纯电动车的局面得到改善。这款bZ4X在“南北丰田”都会生产，如果销量出色的话会带来不少新能源正积分，这样丰田在华停产停售的普拉多、兰德酷路泽就有很大可能重新与消费者见面，目前全新兰德酷路泽已有消息说有望会国产。

广汽丰田bZ4X提供两驱、四驱版本，同时在配置层面又划分为Elite、Pro、Ultra三个层级，车型选择比较丰富。仅就价格来看，bZ4X将与大众ID.4系列两款产品展开竞争，这两款车型你会怎么选？

2米85轴距+500km续航，19.98万起步，丰田bZ4X上市！能刚比亚迪？

10月10日，广汽丰田bZ4X正式上市。新车共推出5款配置车型，官方指导售价为19.98-28.78万元。新车在外观上基本延续了概念车的设计理念，并基于e-TNGA架构的BEV专属平台打造，将提供两驱和四驱两种驱动形式，CLTC工况最长续航里程可达615km。

与此同时，广汽丰田bZ4X还为车主提供了一系列的售后保障及购车权益。在遍布全国的超660家广汽丰田经销店，bZ4X都可以获得10年或20万公里三电质保、10年或20万公里免费检查/保养、三年内不低于6折保值回购、免费赠送及安装家用充电桩或享2000元充电卡（二选一）、以及5年免费车联网服务等权益。

外观：高度还原概念车

外观方面，新车与概念车的造型基本相同，狭长的LED大灯与黑化的饰板相连，有效延伸了横向的视觉宽度。车身侧面的翼子板采用了黑化处理，营造出类似宽体的效果，加上粗壮的黑色侧裙，增加了不少运动气息。

车身颜色方面提供6款单色和5款双色，单车与双色主要的差异在于A柱和车顶框架的颜色不同，前者跟随车身颜色，后者则是黑色。

内饰：整体简洁、细节独特

外形风格独特的同时，车内座舱也别有洞天，官方将其定义为“悦动港湾”，以清爽简洁的设计风格，打造客厅一般的居家舒适感。在此之上，车内的很多设计都有别于现有的其他丰田车型。

在bZ4X上，主动安全方面也迎来了一次比较大的升级，这也是首款搭载TSS 3.0智行安全辅助系统的车型。相比于TSS 2.0，新一代系统优化了原有功能的同时，增加了RSA道路识别、EDSS紧急停止、PDA预判式辅助这三大功能，此外还支持OTA，未来可进一步升级系统能力。

驾控感受：灵活又稳健

动力及续航部分，广汽丰田bZ4X将提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率150kW（204Ps），0-100km/h加速7.5秒；四驱版本前后电机最大功率均为80kW（109Ps），0-100km/h加速6.9秒。

新车搭载容量为66.7kWh的三元锂离子电池组，CLTC工况最长续航里程可达615km。此次试驾车型为两驱入门版本，前驱版本搭载高效率三合一电机总成，最大功率150kW（204PS），峰值扭矩266.3N·m。 这个动力水平在25万级别的纯电车型当中来说算不上很拔尖，不过完全能够满足日常驾驶需求。

驾驶模式上没有提供SPORT运动模式，不过在默认状态下，它的加速也已经足够轻快了。但却有ECO经济模式，打开之后动力输出会更加轻柔，只适合短距离移动和需要延长续航里程的时候使用。

另外它还有单踏板模式，并且在挡把旁边给你设置了一个专用的物理按键。不过bZ4X的单踏板模式，减速效果并不像其他电动车那么急促，它更像一个力度比较强的动能回收档。另外就是它不能减速到完全停止，需要大幅度减速的时候还是直接踩刹车更稳妥。

转向方面，尽管没有线控转向，但它的整个转向系统还是相当给力的，回馈质感和动态响应都没掉线。方向盘的手感偏重，即使速度上去了也没有变得很轻，而这种沉稳的手感加上灵活精准的响应效果，让它驾驶起来有种高性能后驱房车的感觉。

bZ4X采用前麦弗逊、后纵臂式双叉臂的悬架结构，这套四轮独立悬架柔韧性相当好，不像一些纯电SUV车型那样为了得到更好的支撑性调得硬邦邦。偏软的调校使其在烂路当中可以很好的过滤掉路面颠簸，带来出色的乘坐舒适性。即使面临一些严重的坑洼路面或者沟坎，车内乘员所能感受到的也只是车身的浮动，并没有什么硬碰硬的冲击感。

但柔软的悬架并没有在过弯的时候带来严重的侧倾，高刚性且轻量化的前减震器内部加入了回弹弹簧，正常行驶和小幅度转弯时回弹弹簧不作动，当快速过弯的时候，悬架伸缩幅度较大时，回弹弹簧能够起到有效的回拉作用。同时，双叉臂后悬也拥有不错的横向支撑特性。

不仅如此，继承了TNGA架构车型低重心的结构基因，再加上车身底部429kg的电池组，bZ4X驾驶起来极其稳健，在各种大角度、高落差、窄车道的山路急弯中，它都如鱼得水，让你信心十足。而想要获得这种操控快感，并不要求你是一位老司机，即便是新手，你也能放得开手脚，关键还是在于车辆传递给人的信心足够到位。

最后我们看看电池方面，bZ4X采用容量为66.7kWh的电量，提供615公里的CLTC标准续航里程。位于车底的电池组在碰撞防护上，丰田也下了不少功夫。在电池包两侧各有23厘米宽的碰撞缓冲吸能结构；底部则有3.2毫米厚的护板避免拖底时对电池造成直接的冲击；冷却液与电池包完全隔离等等。

安全和可靠性向来是丰田执着的追求，25年来全球超2000万辆丰田电动化车型中，电池系统0事故，这个记录在未来很长一段时间里都没有一个品牌能打破。而在这款全新的bZ4X车型上，其三元锂电池组更是以10年后电量保持率90%以上的目标开发，进一步提升了消费者对于丰田新能源车型的信心。

作者点评：作为e-TNGA架构下的首款车型，bZ4X的完成度很高，拥有纯正的电动化基因。外形方面十分大胆，对于不同消费群体可能接受度不同。但在内饰、驾控、安全性等方面，相信大部分人都能够对其满意。当然我们也期待异形方向盘和线控转向技术能够早日来到我们身边，毕竟这是bZ4X这款车上最大的一个话题点。不论怎样，期待新车之后的市场表现。